Moja ya matokeo chanya ambayo tunaona katika kuendelea kwa matumizi ya magari ya mseto na ya umeme ni kuongezeka kwa muda mrefu wa mfumo wa breki ikilinganishwa na gari la kawaida. Hii ni kutokana na mfumo wa kurejesha regenerative - ambayo hubadilisha nishati ya kinetic ya kupungua kwa nishati ya umeme ambayo huhifadhiwa kwenye betri. Kwa kuzingatia athari ya kasi ya mfumo, inaruhusu kompyuta kibao na diski kuwa na mahitaji kidogo.
Katika baadhi ya magari ya mseto au ya umeme, mfumo wa kuzaliwa upya unaweza kurekebishwa kwa athari ya breki kali zaidi au kidogo. Wakati katika hali ya ukali zaidi inakuwa inawezekana kuendesha gari katika maisha ya kila siku tu kwa kutumia kanyagio sahihi, bila karibu kugusa breki.
Lakini ukosefu wa matumizi ya breki ya kawaida inaweza kuwa tatizo la muda mrefu. Diski za breki zimetengenezwa kwa chuma na hii, kama tunavyojua, inaonyesha kwa urahisi ishara za kutu, na kudhoofisha ufanisi wake kwa kupunguza viwango vya msuguano kati ya pedi na diski.
Ingawa mahitaji kidogo, mfumo wa breki wa kawaida bado utahitajika. Sio tu wakati dereva anahitaji kufunga breki zaidi, lakini pia inapohitajika na mifumo ya usaidizi ya kuendesha gari kama vile breki ya dharura kiotomatiki.
Chuma hutoa njia ya alumini
Inazingatia mahitaji haya mapya ambapo Continental - chapa maarufu ya tairi na msambazaji wa suluhu za kiteknolojia kwa tasnia ya magari - "iliyojificha" kwa jina la kawaida kama Dhana ya Gurudumu Mpya (dhana mpya ya gurudumu). .
Suluhisho lake linategemea mgawanyiko mpya kati ya gurudumu na axle, na lina sehemu kuu mbili:
- mabano ya ndani ya alumini yenye umbo la nyota ambayo yameunganishwa kwenye kitovu cha gurudumu
- ukingo wa gurudumu unaoauni tairi, pia katika alumini, na ambao umewekwa kwa usaidizi wa nyota.
Kama unavyoona, chuma shida hutoa njia ya alumini . Kwa hivyo, upinzani wake dhidi ya kutu ni bora zaidi, na chapa ya Ujerumani ikidai kuwa diski hiyo inaweza kuwa na maisha muhimu mradi tu gari lenyewe.
Diski ya breki pia ina muundo tofauti na ule tunaojua. Diski hiyo imefungwa kwa usaidizi wa nyota - na sio kwa kitovu cha gurudumu - na haiwezi kuitwa diski kwa sababu ya umbo lake la annular. Suluhisho hili huruhusu diski kukua kwa kipenyo, na kufaidika na utendaji wa kusimama.
Hata hivyo, ikiwa disc ni fasta kwa msaada wa nyota, ina maana kwamba uso ambapo caliper vitendo hukaa ndani ya disc, tofauti na mifumo ya kawaida ya kusimama. Kwa suluhisho hili, Continental pia inafikia eneo la juu la msuguano, kwani nafasi ndani ya gurudumu inaboreshwa.
Faida za mfumo huu pia zinaonyeshwa katika gharama za mtumiaji, kwani diski inaweza kuwa na maisha muhimu ilimradi ile ya gari. Mfumo huo pia ni mwepesi kuliko unganisho la sasa la breki ya gurudumu na kwa hivyo tumepunguza uzito wa raia ambao hawajaibuka, pamoja na faida zote zinazoletwa nao.
Faida nyingine inahusu kiwango cha juu kinachotolewa na kipenyo kikubwa cha diski, ambayo inaruhusu caliper isihitaji kutumia nguvu nyingi juu yake ili kufikia ufanisi sawa wa kusimama. Na kwa kuwa alumini ni kondakta bora wa joto, joto linalozalishwa kwenye diski wakati wa kuvunja pia hutolewa haraka.