Kama tulivyokuahidi, sio kwa sababu Maonyesho ya Magari ya Geneva hayafanyiki ndipo utakosa habari ambazo chapa hizo zingeonyeshwa huko, na mbili kati yao zilikuwa, haswa. Renault Capture na Megane E-Tech kwamba Guilherme anakuletea kwenye video hii.
Kwa jumla, Renault Captur na Mégane E-Tech kila moja ina injini tatu - injini ya mwako na injini mbili za umeme zinazofanya kazi pamoja.
Kwa upande wa mwako, injini ya petroli ya lita 1.6 yenye 91 hp na Nm 144. Kwa upande wa umeme, kubwa zaidi, ina kazi ya kusonga mahuluti mawili ya Renault na ina 67 hp na 205 Nm kama jenereta ya nishati. , kuchukua faida ya decelerations na kusimama, na motor starter, na 34 hp na 50 Nm.
Matokeo ya mwisho ni nguvu ya pamoja ya 160 hp . Nguvu ya motors mbili za umeme ni betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa 9.8 kWh, ambayo inaruhusu kusafiri hadi kilomita 50 katika mzunguko wa WLTP na kilomita 65 katika mzunguko wa jiji la WLTP.
Sanduku la gia la ubunifu
Ikiwa teknolojia ya mseto ya kuziba inayotumiwa na Renault Captur na Mégane E-Tech haileti mambo mapya yenyewe, hali hiyo haifanyiki na sanduku la gia ambalo mifano hii miwili hutumia.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ikifafanuliwa na chapa ya Gallic kama kisanduku cha gia cha multimode isiyo na clutchless, hutumia teknolojia inayotumiwa na magari ya Formula 1 ya Renault Sport. Kwa jumla inatoa hadi kasi 14, lakini jambo bora zaidi ni kusikiliza maelezo ya Guilherme ili kuelewa jinsi inavyofanya kazi - ikiwa unapendelea, katika makala hii kuhusu Clio E-Tech, pia mseto, lakini sio programu-jalizi, una maelezo kamili ya uendeshaji wake.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Hatimaye, katika video hii yote unaweza kufahamu vyema Renault Mégane iliyosasishwa na habari zote ambazo urekebishaji upya umeleta kwa muuzaji bora wa Renault.