Kofia kwa Toyota. Kwa muda mrefu - haswa zaidi tangu 1997 - Toyota imekuwa ikitetea kuwa mahuluti ndio injini zinazotoa matokeo bora kuelekea lengo kuu la tasnia ya magari: uzalishaji wa sifuri.
Hatia ambayo ilisalitiwa na miaka na miaka ya motisha kwa injini za Dizeli ambazo zilipotosha soko - zaidi ya kuashiria njia, nguvu za kisiasa zinapaswa kuonyesha malengo (Nitaacha mjadala huu kwa wakati mwingine…). Zaidi ya hayo, sio kwa nini Toyota iliruhusu imani yake katika suluhisho hili ambalo linaongeza motor ya umeme kwenye injini ya mwako "ipoe".
Hebu tuwe wakweli. Dizeli zina faida zake, yaani, kupunguza matumizi na utendaji mzuri wanaotoa - hatujakosea wakati huu wote. Hata hivyo, malengo yanayoongezeka ya utoaji wa hewa chafu na vikwazo vilivyotangazwa vya mzunguko katika baadhi ya miji, vimetatiza maisha ya injini hizi sana. Kwa upande wake, injini za mseto pia zimefanya njia ya kuvutia katika suala la mageuzi.
Moja ya mifano ambayo inashuhudia mageuzi haya ni hii, the Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Niliishi naye kwa kilomita 800, kwenye safari iliyonipeleka kwenye Algarve. Leo nitakuambia jinsi ilivyokuwa − hisia nyuma ya gurudumu! Safari yenyewe haikuwa ya kuvutia sana...
Mambo ya ndani inakubalika Toyota
Kanuni ya jumla - kanuni ya jumla! − Wajapani wanaona ubora wa kujenga tofauti na Wazungu. Wakati sisi Wazungu tunajali sana juu ya ubora unaoonekana wa nyenzo (ulaini wa kugusa, athari ya kuona, n.k), Wajapani wanaliangalia suala hili kwa mtazamo wa kisayansi zaidi: plastiki itakuwaje katika muda wa miaka 10?
Kwa macho ya Wajapani lazima iwe sawa kabisa. Kuwa mgumu au laini kwa kugusa ni suala la pili.
Uwasilishaji wakati mwingine unaweza kuwa sio bora zaidi, lakini nyenzo hustahimili majaribio magumu zaidi: wakati - narudia, kama sheria ya jumla! Kipengele ambacho wamiliki wa magari ya Kijapani wanafanya kuwa na thamani ya uzito wa dhahabu wakati wa kuuza katika soko lililotumika. Ninajua ninachozungumza, nilijaribu kununua Corolla iliyotumika na nikakata tamaa haraka kutokana na maadili yaliyoombwa. *.
Hii Toyota Auris Hybrid Touring Sports inafuata falsafa hii. Nyenzo zingine zinaweza kuwa mashimo machache chini ya shindano la Uropa, lakini hazikatishi tamaa katika suala la usahihi wa uwekaji. Mtazamo wa jumla ni moja ya uimara na ukali. Je, tunazungumza kutoka hapa kwa miaka 10?
Orodha ya vifaa vya kina
Kuweka breki kiotomatiki, onyo la kuondoka kwa njia, usomaji wa alama za trafiki, udhibiti wa safari za baharini, kiyoyozi kiotomatiki, n.k. Kwa upande wa vifaa vya usalama na vifaa vya kustarehesha, Toyota Auris Hybrid Touring Sport ina vifaa vya kawaida.
Kujazwa kwa suala la usalama tayari kumeipatia Toyota sifa ya hivi majuzi katika tuzo za Autobest.
Ni aibu kwamba mfumo wa infotainment haufuati mstari sawa. Urambazaji kupitia menyu ni changamano kwa kiasi fulani na michoro tayari imepitwa na wakati. Kwa wengine, hakuna kitu zaidi cha kusema.
Hebu tuende kwenye injini?
Nitaanza na kile kinachobainishwa kama ulemavu mseto wa Toyota kwa wale wanaopenda kuendesha gari kwa fujo zaidi: kisanduku cha gia tofauti kinachoendelea. Sio kitu kipya kwa mtu yeyote kwamba kwa sababu ya suluhisho hili la kiteknolojia, kwa kuongeza kasi zaidi kwa wakati usiofaa, kelele ya injini huvamia cabin zaidi kuliko inavyotarajiwa. Mtu yeyote ambaye ni stadi wa kuendesha gari kwa fujo atafute gari lingine, si hili.
Kwa wale wanaotafuta gari la sauti tulivu, kwa mwendo wa wastani, kisanduku cha mabadiliko kinachoendelea ndio suluhisho bora. Kwa nini? Kwa sababu huweka injini ya mwako kufanya kazi katika mfumo wake bora zaidi wa uendeshaji, kati ya 2000 na 2700 rpm, ikitoa ukimya wa ajabu na uendeshaji laini. Bora kuliko injini ya dizeli? Hakuna shaka.
Akizungumzia namba za saruji, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, inayotokana na 136 hp (nguvu iliyounganishwa), inaharakisha kutoka 0-100 km / h katika sekunde 11.2 na kufikia kasi ya 175 km / h. Kwa hivyo, kwa suala la kuongeza kasi, inacheza mchezo sawa na mapendekezo ya sehemu iliyo na injini za Dizeli karibu na 110 hp ya nguvu. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, nk.
Kwa upande wa matumizi, tulipata wastani wa lita 5.5 kwa kilomita 100. Tena thamani katika kiwango cha mbadala za Dizeli. Shida ni kwamba petroli ni ghali zaidi ... kwa muda gani? Hatujui. Lakini mpaka hapo itakuwa ni kilema kwa Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Hivi ndivyo motor ya umeme inavyotumika
Bila msaada wa motor ya umeme, injini ya anga ya 1.8 ambayo ina vifaa vya mtindo huu kamwe haiwezi kufikia matumizi haya.
Jukumu lake ni, kwa njia, hata hii: kusaidia injini kuu, injini ya mwako. Nishati ambayo katika modeli zilizo na injini ya mwako hupotea katika breki, katika hii Toyota Auris Hybrid Touring Sport huhifadhiwa kwenye betri na kuwasilishwa kwa motor ya umeme ili kutumika katika kurejesha kasi.
Hakuna kinachopotea, hakuna kinachoundwa… sawa. Unajua wengine.
akizungumza kwa nguvu
Kusimamishwa taring kunapendelea faraja kwa gharama ya tabia ya nguvu. Je, hii ina maana gani? Inamaanisha hivyo. Kwamba nguvu ya Toyota Auris Hybrid Touring Sports ni faraja. Miitikio ya chasi ni sahihi, salama na inaweza kutabirika kila wakati lakini haisisimui.
Inabakia kuzungumza juu ya nafasi kwenye bodi
Nafasi ya nyuma ni sahihi. Sio "chumba cha sherehe" lakini kinaweza kuchukua viti viwili vya watoto au watu wazima wawili. Suti inafuata mstari huo huo, yenye uwezo wa lita 530 - thamani zaidi ya kutosha, lakini ambayo haiangazi ikilinganishwa na washindani wengine (Hyundai i30 SW na Skoda Octavia Combi) ambayo inazidi lita 600 za uwezo.
Maelezo ya mwisho kuhusu Toyota Auris Hybrid Touring Sports kwenye karatasi ya kiufundi.
* Niliishia kununua kizazi cha pili cha Renault Mégane 1.5 dCi. Unataka niongee juu yake moja ya siku hizi?