2019 ulikuwa mwaka wa kazi hasa kwa Euro NCAP (Mpango Mpya wa Tathmini ya Magari ya Ulaya). Mpango wa hiari hutathmini usalama wa magari tunayonunua na kuendesha, na inaendelea kutumika kama kigezo kwa kila mtu kuhusu jinsi modeli mahususi ilivyo salama.
Euro NCAP ilikusanya safu ya data inayorejelea shughuli iliyofanywa mnamo 2019, ambayo pia ilifanya iwezekane kukusanya nambari kadhaa za kufichua.
Kila tathmini inahusisha majaribio manne ya kuacha kufanya kazi, pamoja na kupima mifumo midogo kama vile viti na watembea kwa miguu (inayoendeshwa), kusakinisha mifumo ya vizuizi vya watoto (CRS) na maonyo ya mikanda ya kiti.
Majaribio ya mifumo ya ADAS (mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa kuendesha gari) yamepata umaarufu, ikijumuisha uwekaji breki otomatiki wa dharura (AEB), usaidizi wa kasi na matengenezo ya njia.
Magari 55 yalikadiriwa
Ukadiriaji ulichapishwa kwa magari 55, kati ya hizo 49 zilikuwa mifano mpya - tatu zilizo na viwango viwili (pamoja na bila kifurushi cha usalama cha hiari), mifano minne "pacha" (gari moja lakini tofauti tofauti) na bado kulikuwa na nafasi ya kutathminiwa tena.Katika kundi hili kubwa na tofauti, Euro NCAP ilipata:
- Magari 41 (75%) yalikuwa na nyota 5;
- Magari 9 (16%) yalikuwa na nyota 4;
- Magari 5 (9%) yalikuwa na nyota 3 na hakuna ambayo ilikuwa chini ya thamani hii;
- 33% au theluthi moja ya mifano ya majaribio ilikuwa mahuluti ya umeme au programu-jalizi inayoakisi mabadiliko tunayoona kwenye soko;
- 45% walikuwa SUVs, yaani, jumla ya mifano 25;
- mfumo maarufu wa kuzuia watoto ulikuwa Britax-Roemer KidFix, iliyopendekezwa na 89% ya kesi;
- bonneti hai (husaidia kupunguza athari za kichwa cha watembea kwa miguu) ilikuwepo katika magari 10 (18%);
Kuongezeka kwa usaidizi wa kuendesha gari
Mifumo ya ADAS (mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa kuendesha gari), kama tulivyokwishataja, ilikuwa mmoja wa wahusika wakuu wa tathmini za Euro NCAP mnamo 2019. Umuhimu wao unaendelea kukua kwa sababu, muhimu zaidi kuliko gari kuwa na uwezo wa kuwalinda wakaaji wake katika kesi ya kugongana. , inaweza kuwa bora kuzuia mgongano hapo kwanza.
Kati ya magari 55 yaliyotathminiwa, Euro NCAP ilisajili:
- Uendeshaji wa breki wa dharura (AEB) ulikuwa wa kawaida kwenye magari 50 (91%) na hiari kwa 3 (5%);
- Ugunduzi wa watembea kwa miguu ulikuwa wa kawaida katika magari 47 (85%) na hiari katika 2 (4%);
- Ugunduzi wa waendesha baiskeli ulikuwa wa kawaida katika magari 44 (80%) na hiari katika 7 (13%);
- Teknolojia ya kusaidia matengenezo ya njia kama kiwango cha miundo yote iliyotathminiwa;
- Lakini ni miundo 35 pekee ndiyo ilikuwa na matengenezo ya njia (ELK au Utunzaji wa Njia ya Dharura) kama kawaida;
- Aina zote zilionyesha teknolojia ya Msaada wa Kasi;
- Kati ya hizo, modeli 45 (82%) zilimjulisha dereva juu ya kikomo cha mwendo katika sehemu fulani;
- Na mifano 36 (65%) iliruhusu dereva kupunguza mwendo wa gari ipasavyo.
Hitimisho
Tathmini za Euro NCAP ni za hiari, lakini hata hivyo, waliweza kujaribu magari mengi yaliyouzwa zaidi katika soko la Ulaya. Kati ya aina zote mpya zilizouzwa mwaka wa 2019, 92% zina ukadiriaji halali, huku 5% ya aina hizo zimeisha muda wa uthibitishaji - zilijaribiwa miaka sita au zaidi iliyopita - na 3% iliyobaki haijaainishwa (haijajaribiwa kamwe).
Kulingana na Euro NCAP, katika robo tatu za kwanza za 2019, magari 10 895 514 yaliuzwa (mpya) na rating halali, 71% ambayo kwa kiwango cha juu, yaani nyota tano. 18% ya jumla ilikuwa na nyota nne na 9% nyota tatu. Na nyota mbili au chini, waliendelea kwa 2% ya mauzo ya gari mpya katika robo tatu za kwanza.
Hatimaye, Euro NCAP inatambua kwamba inaweza kuchukua miaka mingi kabla ya manufaa ya teknolojia ya hivi punde zaidi ya usalama wa gari kuonekana katika takwimu za usalama barabarani za Ulaya.
Kati ya magari milioni 27.2 ya abiria yaliyouzwa kati ya Januari 2018 na Oktoba 2019, kwa mfano, karibu nusu ya magari yaliwekwa kwenye orodha kabla ya 2016, wakati teknolojia nyingi hizi, hasa zinazohusiana na mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari, zilikuwa zimefungwa kwa magari machache na utendaji wake. ulikuwa mdogo kuliko leo.