Ongezeko la wastani wa kiasi cha uzalishaji wa magari yanayoidhinishwa chini ya kanuni mpya za WLTP kutaathiri bei ya magari mapya kuanzia Septemba na kuendelea.
Kwa vile Ureno ni mojawapo ya nchi chache za magari ambapo mzigo wa kodi unakokotolewa kulingana na kiwango cha wastani cha utoaji uliosajiliwa, ongezeko la ISV na haja ya kuongeza uhifadhi wa uchafuzi na teknolojia ya matibabu inaleta mapinduzi ya kweli katika sekta ya magari. .
Jarida la Fleet lilielezea ukweli huu katika suala la Machi 2017, lakini ukweli ni kwamba, kwa mujibu wa sheria, hakuna chochote kilichofanywa ili kupunguza athari hii.
Mbaya zaidi. Kutokana na kuibuka kwa wanamitindo kutokuwa shindani tena katika suala la bei, hasa katika suala la ofa kwa makampuni, baadhi ya waagizaji wa bidhaa kutoka nje wanaleta matoleo, ambayo tayari yalikuwepo lakini hayajauzwa hadi sasa nchini Ureno, yenye lengo la kuchukua nafasi ya ofa katika viwango fulani. , hasa zile "nyeti" zaidi katika suala la Ushuru wa Uhuru.
Kwa hivyo mfano huu wa Renault sio wa kipekee.
Hélder Pedro, Katibu Mkuu wa ACAPIngawa tumeitahadharisha serikali kwa wakati kuhusu athari za WLTP na hitaji la kutoegemea upande wowote wa kifedha ili kupunguza ongezeko la bei za magari, hadi sasa hakuna kilichofanyika."
Bila kusahau kwamba kunaweza kuwa na athari nyingine muhimu kwa makampuni kupitia kuongezeka kwa uzalishaji, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) inakadiria kwamba, kufikia Septemba 2018, kunaweza kuwa na ongezeko la wastani la 10% katika kiwango cha wastani cha Homologated CO2, ambayo inaweza kufikia au hata kuzidi 30%, wakati magari yote mapya yanazingatia sheria za WLTP, ambayo inatarajiwa kufanyika kuanzia Septemba 2019.
Hii inapaswa kuwa na athari mbaya kwenye fomula ya sasa ya kukokotoa ISV, haswa katika miundo inayohamia kiwango cha juu cha CO2 katika majedwali ya sasa, hii, bila shaka, ikiwa Bajeti ya Serikali ya 2019 haileti habari katika suala hili.
Bila kusahau kuwa ISV iliyochochewa bado iko chini ya kiwango cha juu cha VAT.
Hii ndiyo sababu kuu kwa nini athari za hesabu hii mpya ya uzalishaji katika masuala ya kodi, matokeo yake kwa makampuni na masuluhisho yanayowezekana ya kupunguza ukweli huu yatatawala kazi ya Maonyesho na Mkutano wa Mkutano wa 7 wa Usimamizi wa Meli, mnamo 9 Novemba katika Kongamano la Estoril. Kituo.
Usajili wa kushiriki katika kazi hizo tayari unafanyika.
Hii ni jedwali lililotayarishwa na ACAP pamoja na hesabu ya athari za WLTP kwenye uzalishaji wa CO2 , maadili ya wastani kwa sehemu na kuhesabu injini za petroli na dizeli.
| Sehemu | uzani | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| B | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| NA | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| wastani rahisi | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| wastani wa uzito | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
Tazama Jarida la Fleet kwa nakala zaidi kwenye soko la magari.