Je, Dizeli zilikufa? Ishi kwa muda mrefu Dizeli! Wakati karibu kila mtu alichukua kifo cha Dizeli kuwa cha kawaida, isipokuwa sauti chache zisizo na sauti, haya yanakuja maendeleo mapya ya Bosch katika suala la teknolojia ya injini ya dizeli.
Bosch anasema teknolojia hiyo mpya inaweza kuwezesha watengenezaji wa magari kupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni (NOx) kwa kiasi kikubwa hivi kwamba itafanya injini za dizeli kufikia viwango vikali vya utoaji wa gesi hiyo mbeleni. Kulingana na Bosch, hata katika majaribio ya RDE (Real Driving Emissions), uzalishaji kutoka kwa magari yaliyo na teknolojia mpya ya Dizeli ya Bosch sio tu chini ya mipaka ya sasa, lakini pia chini ya ile iliyopangwa kuanza kutumika kutoka 2020.
Wahandisi wa Bosch wanadai kuwa wamepata matokeo haya tu kwa kuboresha teknolojia zilizopo. Hiyo ni, hakuna haja ya vipengele vya ziada, ambavyo vinaweza kuongeza gharama.
Volkmar Denner, Mkurugenzi Mtendaji wa BoschMagari ya dizeli yaliyo na teknolojia mpya ya Bosch yataainishwa kama magari ya kutoa hewa kidogo na gharama itabaki kuwa ya ushindani.
Je, teknolojia hii mpya inafanya kazi vipi?
Kulingana na Bosch, maendeleo haya yaligunduliwa katika miezi ya hivi karibuni. Mchanganyiko wa teknolojia ya juu ya sindano ya mafuta, mfumo wa kisasa wa usimamizi wa hewa na usimamizi wa hali ya joto wa akili umefanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji. Uzalishaji wa NOx sasa unaweza kubaki chini ya kiwango cha kisheria kinachoruhusiwa katika hali zote za kuendesha gari, bila kujali kama gari linaendeshwa kwa nguvu au polepole, katika hali ya joto la chini au la juu, kwenye barabara kuu au katika trafiki ya jiji iliyosongamana.Mkurugenzi Mtendaji wa Bosch pia alitoa wito wa uwazi zaidi kuhusu utoaji wa CO2 unaosababishwa na trafiki barabarani, na akauliza kwamba, katika siku zijazo, uzalishaji wa CO2 upimwe katika hali halisi ya barabara. Taarifa muhimu, kwa kuzingatia kwamba Bosch ilikuwa moja ya chapa zilizohusika katika kashfa ya uzalishaji.
Rekodi matokeo katika hali halisi ya kuendesha gari
Tangu 2017, sheria za Ulaya zimetaka miundo mipya ya abiria nyepesi iliyojaribiwa kwenye mchanganyiko wa mizunguko ya mijini, nje ya mijini na barabara kuu kwa mujibu wa RDE isitoe zaidi ya miligramu 168 za NOx kwa kilomita. Kuanzia 2020, kikomo hiki kitapunguzwa hadi miligramu 120.
Magari yaliyo na teknolojia ya Dizeli ya Bosch yanaweza kufikia miligramu 13 za NOx katika mizunguko ya kawaida ya RDE, kwa mujibu wa sheria, ambayo ni takriban moja ya kumi ya kikomo kilichowekwa kitakachotumika baada ya 2020. "Dizeli itaendelea kuwa chaguo katika trafiki ya mijini, iwe kwa magari ya abiria au ya kibiashara,” Volkmar Denner alisema.
Bosch aliwasilisha ushahidi wa mapema hii ya msingi katika mkutano wa waandishi wa habari huko Stuttgart. Makumi ya waandishi wa habari walipata fursa ya kuendesha magari ya majaribio yenye vifaa vya kupimia vya rununu katika hali ngumu haswa ya msongamano mkubwa wa magari jijini. Kwa vile hatua za kupunguza uzalishaji wa NOx haziathiri sana matumizi, Dizeli hudumisha faida yake ya kulinganisha katika suala la uchumi wa mafuta, uzalishaji wa CO2 na kwa hivyo ulinzi wa hali ya hewa.
Akili ya Bandia inaweza kuongeza zaidi utendaji wa injini za mwako
Hata na maendeleo haya ya kiteknolojia, Bosch anaamini kuwa injini ya dizeli bado haijafikia uwezo wake wa juu wa maendeleo. Bosch inakusudia kutumia akili ya bandia ili kutumia teknolojia za kisasa zaidi. Hii itaashiria hatua mpya kuelekea hatua muhimu: uundaji wa injini ya mwako ambayo - isipokuwa CO2 - haina athari yoyote kwenye hewa.Tuna hakika kwamba injini ya dizeli itaendelea kuwa na jukumu muhimu katika chaguzi za uhamaji katika siku zijazo. Hadi umeme wa kielektroniki ufikie soko la wingi, tutaendelea kuhitaji injini hizi za mwako zenye ufanisi zaidi.
Bosch anataka uwazi zaidi kwa tramu
Volkmar Denner, Mkurugenzi Mtendaji wa Bosch, hakusahau kuhusu magari ya umeme. Alisema vipimo vya utumiaji havipaswi kufanywa katika maabara, lakini katika hali halisi ya uendeshaji, ili kuunda mfumo wa kulinganisha kile kinachotumika kupima uzalishaji. Zaidi ya hayo, tathmini yoyote ya uzalishaji wa CO2 lazima iendelezwe kwa kiasi kikubwa zaidi ya tanki la mafuta au betri.
Tunahitaji tathmini za uwazi za uzalishaji wa CO mbili zinazozalishwa wakati wa trafiki barabarani, ikiwa ni pamoja na sio tu uzalishaji kutoka kwa magari yenyewe lakini pia yale yanayosababishwa na uzalishaji wa mafuta au umeme unaotumiwa na magari.
Bosch anasema kuwa madereva wa magari ya umeme hawana mtazamo kamili wa athari za teknolojia hii kwenye hali ya hewa.
Kanuni mpya za maadili katika Bosch
Volkmar Denner, ambaye pia anawajibika kwa utafiti wa hali ya juu na uhandisi, alianzisha msimbo wa ukuzaji wa bidhaa wa Bosch kwa umma. Chapa ya Ujerumani haitaki kuona jina lake likihusishwa tena katika kashfa za utoaji wa hewa chafu.
Nambari hii mpya huanzisha kanuni za kampuni kwa maendeleo ya bidhaa zake zote. Kwanza, kuingizwa kwa kazi ambazo hutambua moja kwa moja mizunguko ya mtihani ni marufuku madhubuti. Pili, bidhaa za Bosch hazipaswi kuboreshwa kwa hali za majaribio. Tatu, matumizi ya kawaida, ya kila siku ya bidhaa za Bosch lazima yalinde maisha ya binadamu, na pia kuhifadhi rasilimali na kulinda mazingira kwa kadiri iwezekanavyo.
Tangu katikati ya 2017, Bosch hajahusika katika miradi ya wateja huko Uropa ambayo haitumii kichungi cha chembe kwenye injini za petroli. Jumla ya wafanyakazi 70,000, yaani katika utafiti na maendeleo, watapata mafunzo kuhusu kanuni hizo mpya ifikapo mwisho wa 2018, kama sehemu ya programu kubwa zaidi ya mafunzo katika zaidi ya miaka 130 ya historia ya kampuni.