Licha ya taswira ya fujo kuwa mada ya kwanza ya mazungumzo, ni mchanganyiko na upana wa anuwai ya mazungumzo. Mkuzaji wa CUPRA ambayo inaweza kukuletea mauzo zaidi katika sehemu inayozidi kushindana ya crossovers za "hewa" za sportier.
Hii ni kwa sababu mfano wa kwanza uliojengwa tangu mwanzo kwa chapa changa ya Uhispania unapatikana katika matoleo ya ladha na bajeti zote, kutoka kwa VZ5 inayotaka zaidi, iliyo na silinda tano inayozalisha 390 hp, hadi toleo la kiwango cha kuingia, kilicho na vifaa. 1.5 TSI ya kawaida zaidi na 150 hp.
Na ilikuwa haswa katika usanidi huu ambapo tulijaribu Formentor tena, katika toleo la bei rahisi zaidi linalopatikana kwenye soko la kitaifa. Lakini ni muhimu kuacha hisia ambazo tunapata katika matoleo yenye nguvu zaidi (na ya gharama kubwa!) ya mtindo wa Kihispania ili kutoa kwa sababu?
Mistari ya michezo ya Formentor ya CUPRA ilipokelewa vizuri sana na si vigumu kuona kwa nini: creases, ulaji wa hewa ya fujo na mabega mapana huwapa uwepo wa barabara ambayo haiwezekani kupuuza.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Toleo hili linahifadhi sifa hizi zote. Magurudumu 18 pekee ndiyo yanajitokeza, tofauti na seti 19" za lahaja zenye nguvu zaidi, na moshi wa uwongo, kwa bahati mbaya inazidi kuwa mtindo katika tasnia ya magari.
Ndani ya kabati, ubora wa jumla, ahadi ya kiteknolojia na nafasi inayopatikana inaonekana. Kama kawaida, toleo hili lina paneli ya ala ya dijiti ya 10.25" na skrini kuu ya mfumo wa infotainment 10". Kama chaguo, kwa euro 836 za ziada, inawezekana kuandaa skrini ya kati ya 12".
Licha ya paa la chini, nafasi katika kiti cha nyuma ni ya ukarimu na kwa kiwango kizuri sana. Nina urefu wa 1.83 m na ninaweza "kutoshea" vizuri kwenye kiti cha nyuma.
Nafasi ya kiti cha nyuma inavutia sana.
Katika shina, tuna uwezo wa lita 450, nambari ambayo inaweza kupanuliwa hadi lita 1505 na safu ya pili ya viti vilivyowekwa chini.
Na injini, ni juu yake?
Toleo hili la Formentor lilikuwa na silinda nne 1.5 TSI Evo 150 hp na 250 Nm, injini iliyo na alama zilizosainiwa ndani ya Kikundi cha Volskwagen.
Ikijumuishwa na sanduku la gia la mwongozo la kasi sita, injini hii ina teknolojia ya kulemaza silinda mbili-nne, ambayo, pamoja na kisanduku cha gia kutetemeka kwa muda mrefu, husaidia kudhibiti matumizi.
Si vigumu kuona kwamba kizuizi hiki kinageuka kuwa laini na kimya zaidi kuliko kusisimua. Na ikiwa hii ina matokeo chanya katika suala la matumizi ya kila siku, ambapo Formentor hii daima inapatikana sana na ya kupendeza kutumia, inaonekana pia katika suala la sifa za michezo, sura ambayo toleo hili lina majukumu machache zaidi kuliko mapendekezo zaidi. ”.
Injini hupanda vizuri kiasi katika safu ya urekebishaji na inaonyesha mwonekano mzuri katika urejeshaji wa chini. Lakini kasi ya gia kwa muda mrefu huzuia kasi na, bila shaka, ahueni. Ambayo hutulazimisha kurekebisha uhusiano kila wakati ili jibu lisikike mara moja.
Vipi kuhusu matumizi?
Lakini ikiwa hii itaboresha tabia ya sporter ya Formentor, kwa upande mwingine inafaidika katika matumizi ya jiji na barabara kuu. Na hapa, kiwango cha sanduku kinathibitisha kuwa cha kutosha zaidi, na kutuwezesha kufikia wastani wa matumizi ya 7.7 l/100 km.
Lakini wakati wa jaribio hili, kwa kuendesha gari kwa uangalifu zaidi kwenye barabara za sekondari, nilipata matumizi ya wastani chini ya lita saba.
Je, una nguvu katika kiwango cha jina?
Kuanzia mara ya kwanza nilimfukuza Formentor, katika toleo la VZ na 310 hp, mara moja niligundua kuwa hii ilikuwa mfano wa "kuzaliwa vizuri", kama inavyosemwa mara nyingi kwenye jargon ya gari.
Na hili pia linaonekana katika lahaja hii ya bei nafuu zaidi ya masafa ambayo, licha ya "kuhifadhi" katika nguvu na bei, huweka usukani kwa usahihi na haraka na huendelea kutupa kiendeshi cha kuzama sana.
Kitengo tulichofanyia majaribio hakina Adaptive Chassis Control, chaguo linalogharimu euro 737. Hata hivyo, Formentor huyu daima aliwasilisha maelewano makubwa kati ya mabadiliko na faraja.
Katika msururu wa mikunjo hakuwahi kukataa mwendo wa juu zaidi na kwenye barabara kuu daima alionyesha faraja na utulivu wa kuvutia sana. Uendeshaji daima ni wa mawasiliano sana na axle ya mbele daima humenyuka vizuri sana kwa "maombi" yetu.
Mbali na hili, kitu ambacho ni cha kawaida kwa matoleo yote ya CUPRA Formentor: nafasi ya kuendesha gari. Chini sana kuliko crossover ya kawaida, ni karibu sana na kile tunachopata, kwa mfano, katika SEAT Leon. Na hiyo ni pongezi kubwa.
Gundua gari lako linalofuata
Je, ni gari linalofaa kwako?
Hili ndilo lango la kuelekea mojawapo ya crossovers zinazovutia zaidi na za michezo leo, lakini "hapotezi" sababu za maslahi.
Ikiwa na injini inayoelekezwa zaidi na mafuta, haina "nguvu ya moto" sawa, ni wazi, kama matoleo ya VZ, lakini hufanya uendeshaji kuwa wa kuzama na usukani kuwa wa mawasiliano sana, na hiyo inafanya kuwa moja ya njia zinazovutia zaidi kuendesha. ya wakati huu.
Na ukweli ni kwamba inaweza kuwa gari la kusisimua hata kwa hp 150 tu ya nguvu. Na hili ni jambo ambalo halifanyiki kila wakati.
Inayo vifaa vizuri sana, ikiwa na toleo la kuvutia sana la kiteknolojia na usalama, CUPRA Formentor 1.5 TSI hii ina bei ya moja ya mali yake kuu, kwani inaanzia euro 34 303.
Kumbuka: Mambo ya ndani na picha zingine za nje zinalingana na 150 hp Formentor 1.5 TSI, lakini iliyo na sanduku la gia la DSG (dual clutch) na sio sanduku la mwongozo la kitengo kilichojaribiwa.