Huku kukiwa na shutuma na kauli mpya zinazoahidi kupanua athari za Dieselgate, msimamo wa 'jitu la Ujerumani' ni tofauti, kwa bora zaidi. Kundi la VW litachukua upotevu wa ushuru wa Mataifa na kashfa ya uzalishaji.
Tukirejelea maendeleo ya hivi punde, tunakumbuka kwamba Kikundi cha Volkswagen kilidhani kwamba kilichezea kimakusudi majaribio ya hewa chafu ya Amerika Kaskazini ili kufikia usawazishaji unaohitajika wa injini ya 2.0 TDI kutoka kwa familia ya EA189. Ulaghai ulioathiri injini milioni 11 na utalazimisha kurejeshwa kwa miundo iliyo na injini hii ili kuzileta sambamba na utoaji wa sasa wa NOx. Hiyo ilisema, wacha tupate habari.mashtaka mapya
EPA, wakala wa serikali ya Marekani kwa ajili ya ulinzi wa mazingira, imeshutumu tena Volkswagen kwa kutumia vifaa vya kushindwa, wakati huu katika injini za 3.0 V6 TDI. Miongoni mwa mifano inayolengwa ni Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L na Q5, na kwa mara ya kwanza Porsche, ambayo inavutwa katikati ya dhoruba, na Cayenne V6 TDI, ambayo pia inauzwa katika soko la Marekani.
"Uchunguzi wa ndani (uliofanywa na kikundi chenyewe) umegundua "kutokwenda" katika uzalishaji wa CO2 kutoka kwa injini zaidi ya 800,000"
Volkswagen tayari imejitokeza hadharani kukanusha tuhuma kama hizo, taarifa za kikundi zinamaanisha, kwa upande mmoja, kufuata sheria za programu kwa injini hizi, na kwa upande mwingine, hitaji la ufafanuzi zaidi kuhusu moja ya kazi za programu hii, ambayo. kwa maneno ya Volkswagen, haikuelezewa vya kutosha wakati wa vyeti.
Kwa maana hii, Volkswagen inadai kwamba njia mbalimbali ambazo programu inaruhusu, moja hulinda injini chini ya hali fulani, lakini haibadilishi uzalishaji. Kama hatua ya kuzuia (mpaka shutuma zitakapofafanuliwa) uuzaji wa modeli zilizo na injini hii na Volkswagen, Audi na Porsche huko USA ulisimamishwa kwa hiari ya kikundi hicho.
"Hatuwezi kuangalia NEDC kama kiashirio cha kuaminika cha matumizi halisi na uzalishaji (kwa sababu sio ...)"
Usimamizi mpya wa Kundi la VW hautaki kufanya makosa ya zamani, kwa hivyo, hatua hii inaambatana na mkao huu mpya. Miongoni mwa hatua nyingine, ndani ya Kikundi cha VW ukaguzi wa ndani wa kweli unafanyika, ukitafuta dalili za utendaji usio sahihi. Na kama msemo unavyokwenda, "yeyote anayeitafuta, anaipata".
Moja ya ukaguzi huo ulilenga injini iliyofaulu EA189 maarufu, EA288. Injini inayopatikana katika uhamishaji wa lita 1.6 na 2, hapo awali ilihitajika tu kutii EU5 na ambayo pia ilikuwa kwenye orodha ya washukiwa wa kupatikana kutoka kwa EA189. Kulingana na matokeo ya uchunguzi wa Volkswagen, injini za EA288 zimeondolewa kwa uhakika kuwa na kifaa kama hicho. Lakini…
Uchunguzi wa Ndani Unaongeza Injini 800,000 kwenye Kashfa inayokua
… licha ya EA288 kuondolewa uwezekano wa utumiaji wa programu hasidi, uchunguzi wa ndani (uliofanywa na kikundi chenyewe) umegundua "kutoshana" katika utoaji wa CO2 wa zaidi ya injini elfu 800, ambapo sio tu injini za EA288 zimejumuishwa. , kwani injini ya petroli inaongeza tatizo, yaani 1.4 TSI ACT, ambayo inaruhusu kuzimwa kwa silinda mbili katika hali fulani ili kupunguza matumizi.
Katika makala iliyotangulia kuhusu dieselgate, nilifafanua mishmash nzima ya mandhari, na, kwa usahihi, tulitenganisha uzalishaji wa NOx kutoka kwa CO2. Mambo mapya yanayojulikana yanalazimisha, kwa mara ya kwanza, kuleta CO2 kwenye mjadala. Kwa nini? Kwa sababu injini za ziada 800,000 zilizoathiriwa hazina programu ya uendeshaji, lakini Volkswagen ilitangaza kuwa maadili yaliyotangazwa ya CO2, na kwa hiyo, matumizi, yaliwekwa kwa thamani chini ya kile wanapaswa kuwa nayo wakati wa mchakato wa uthibitishaji.
Lakini je, maadili yaliyotangazwa kwa matumizi na utoaji wa hewa chafu yanapaswa kuchukuliwa kwa uzito?
Mfumo wa maongezi wa NEDC wa Ulaya (New European Driving Cycle) umepitwa na wakati - haujabadilika tangu 1997 - na una mapungufu mengi, ambayo yamechukuliwa kwa fursa na watengenezaji wengi, na kusababisha kuongezeka kwa tofauti kati ya matumizi yaliyotangazwa na maadili ya uzalishaji wa CO2 na maadili halisi. , hata hivyo ni lazima tuzingatie mfumo huu.Hatuwezi kuangalia NEDC kama kiashirio cha kutegemewa cha matumizi halisi na uzalishaji (kwa sababu si…), lakini tunapaswa kuitazamia kama msingi thabiti wa kulinganisha magari yote, kwani yote yanaheshimu mfumo wa uidhinishaji, hata hivyo una kasoro yoyote. Ambayo inatuleta kwa taarifa za Volkswagen, ambapo, licha ya mapungufu ya wazi ya NEDC, inadai kwamba maadili yaliyotangazwa ni 10 hadi 15% ya chini kuliko yale ambayo yanapaswa kutangazwa.
Athari ya Matthias Müller? Volkswagen inachukua upotevu wa ushuru unaotokana na Dieselgate.
Mpango wa kutangaza, bila kuchelewa, ufichuzi wa data hizi mpya, kupitia kwa rais mpya wa Volkswagen, Matthias Müller, unapaswa kukaribishwa. Mchakato wa kutekeleza utamaduni mpya wa ushirika wa uwazi na ugatuzi zaidi utaleta maumivu katika siku za usoni. Lakini ni vyema kwa njia hiyo.
Mkao huu ni bora kuliko kufagia kila kitu "chini ya rug", katika awamu ya uchunguzi wa kina wa kikundi kizima. Suluhisho la tatizo hili jipya tayari limeahidiwa, bila shaka, na euro bilioni 2 za ziada tayari zimetengwa ili kutatua.
"Matthias Müller, Ijumaa iliyopita, alituma barua kwa mawaziri mbalimbali wa fedha wa Umoja wa Ulaya kulitoza kundi la Volkswagen tofauti kati ya kiasi kilichokosekana na si watumiaji."
Kwa upande mwingine, habari hii mpya ina athari kubwa za kisheria na kiuchumi ambazo bado zinahitaji muda zaidi kueleweka na kufafanuliwa kikamilifu, na Volkswagen ikichukua hatua ya mazungumzo na mashirika husika ya uthibitishaji. Je, kutakuwa na mambo ya kushangaza zaidi uchunguzi unapoendelea?
Kuhusiana na athari za kiuchumi, ni muhimu kutaja kwamba uzalishaji wa CO2 hutozwa ushuru, na kwa hivyo, kuonyesha viwango vya chini vya uzalishaji vilivyotangazwa, viwango vinavyotozwa ushuru kwa miundo yenye injini hizi pia ni chini. Bado ni mapema sana kuelewa matokeo kamili, lakini fidia kwa tofauti ya kiasi kinachotozwa ushuru katika mataifa tofauti ya Ulaya iko kwenye ajenda.
Matthias Müller, Ijumaa iliyopita, alituma barua kwa mawaziri mbalimbali wa fedha wa Umoja wa Ulaya akitaka Marekani kulitoza kundi la Volkswagen tofauti ya maadili yanayokosekana na si walaji.
Kuhusiana na hili, serikali ya Ujerumani, kupitia waziri wake wa uchukuzi Alexander Dobrindt, hapo awali ilitangaza kuwa itawajaribu tena na kuwaidhinisha wanamitindo wote wa sasa wa kundi hilo, yaani Volkswagen, Audi, Seat na Skoda, ili kubaini NOx na sasa pia CO2, kwa kuzingatia ukweli wa hivi punde.
Msafara bado uko mbele na ukubwa na upana wa Dieselgate ni vigumu kutafakari. Sio tu kifedha, lakini pia katika siku zijazo za kikundi cha Volkswagen kwa ujumla. Madhara ni makubwa na yataendelea kwa muda, na kuathiri sekta nzima, ambapo masahihisho yaliyopangwa kwa WLTP ya baadaye (Taratibu za Majaribio ya Magari Nyepesi yaliyooanishwa Ulimwenguni Pote) yanaweza kufanya kazi ya kufikia viwango vya uzalishaji wa siku zijazo kuwa ngumu zaidi na gharama kubwa kufikia. Tutaona…