Isipokuwa Mazda3, ambayo itabadilishwa mnamo 2019, aina zingine zote za Mazda, zilizoagizwa kutoka sasa na za kwanza zinazokuja Julai, tayari zitazingatia kiwango cha utoaji wa Euro 6d-TEMP - ambayo kila mtu atalazimika kufuata. kwa lazima kuanzia Septemba 1, 2019 - ambayo inajumuisha mzunguko wa majaribio wa WLTP unaohitajika zaidi, kama vile RDE, unaofanywa kwenye barabara za umma.
Kichujio cha chembe hapana asante
Kinyume na vile tumeripoti kwa wajenzi wengine, kufuata viwango na vipimo vinavyohitajika zaidi, haitahusisha kuongezwa kwa vichungi vya kupambana na chembe kwenye injini za petroli za Mazda. , iliyotambuliwa kama SKYACTIV-G.
Kwa mara nyingine tena, mbinu ya Mazda, tofauti na sekta nyingine, kwa kuzingatia uwezo wa juu, injini za kawaida zinazotarajiwa na uwiano wa rekodi ya compression, inathibitisha kuwa faida. Walakini, kulikuwa na haja ya kufanya mabadiliko kadhaa kwa injini kushughulikia majaribio ya RDE.
Mabadiliko yaliyofanywa kwa SKYACTIV-G - yenye uwezo wa 1.5, 2.0 na 2.5 l - ilihusisha kuongeza shinikizo la sindano, kuunda upya kichwa cha pistoni, pamoja na kuboresha mtiririko wa hewa / mafuta ndani ya chumba cha mwako. Pia hasara za msuguano zilipunguzwa, na mfumo wa friji uliboreshwa.
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu
Dizeli kwa kufuata
Wewe SKYACTIV-D pia wamefanyiwa mabadiliko ili kuendana. Ilianzishwa mwaka wa 2012, tayari ilikuwa inaendana na kiwango cha Euro 6, miaka miwili kabla ya kuanza kutumika na bila ya haja ya mfumo maalum wa kupunguza kichocheo (SCR).Euro 6d-TEMP iliyohitajika zaidi ililazimisha mabadiliko makubwa katika 2.2 SKYACTIV-D na kupitishwa kwa mfumo wa SCR (na kwa kuongeza inahitaji AdBlue). Miongoni mwa mabadiliko yaliyofanywa kwa kisukuma ni chumba cha mwako kilichoundwa upya, turbo ya jiometri inayobadilika kwa turbocharger kubwa zaidi, usimamizi mpya wa mafuta na kile ambacho Mazda inafafanua kuwa Mwako wa Haraka wa Hatua Mbalimbali, ambao hujumuisha vichochezi vipya vya piezo.
Mpya 1.8 SKYACTIV-D
Kama tulivyoripoti hivi majuzi, 1.5 SKYACTIV-D inaondoka kwenye eneo la tukio, na badala yake inakuja 1.8 SKYACTIV-D mpya. Kuongezeka kwa uwezo ni haki kwa kuruhusu shinikizo la juu la mwako chini kuliko ile ya 1.5, kupunguzwa zaidi kuimarishwa na mchanganyiko wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje ya shinikizo la juu na la chini. Matokeo: joto la chini la chumba cha mwako, moja ya viungo kuu vya uzalishaji wa uzalishaji wa NOx.
Faida nyingine ni kwamba 1.8 mpya haihitaji mfumo wa SCR kufuata - inahitaji tu mtego rahisi wa NOx.