Ilianzishwa mwaka 2013, The Nissan X-Trail watapata kizazi kipya baadaye mwaka huu - msururu wa picha hivi karibuni ulifunua aina za mwisho za mrithi, ingawa alitambuliwa kama Rogue, kwa maneno mengine, toleo lake la Amerika Kaskazini.
Jaribio hili linageuka kuwa aina ya kwaheri kwa kizazi cha sasa ambacho, licha ya miaka saba ya maisha, kilipokea sasisho muhimu hivi karibuni kama mwaka jana, kama vile injini mpya za petroli na dizeli. Kwa hivyo inatii viwango vya hivi punde vya utoaji wa hewa chafu, pamoja na kuchangia katika kupunguza uzalishaji wa CO2 unaohitajika kwa Nissan kufikia malengo kabambe yaliyowekwa na EU.
Ni injini mpya ya petroli ambayo tunaijaribu. ni kuhusu 1.3 DIG-T yenye hp 160 , treni mpya ya nguvu, iliyoandaliwa kwa pamoja na Muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi na Daimler, ambayo inaweza tayari kupatikana katika mifano mingi.
Je, una 1.3 tu kwa SUV kubwa kama X-Trail?
Dalili za nyakati. Hata katika SUV za vipimo vikubwa zaidi kama vile X-Trail, injini za petroli hupata faida kwa injini za Dizeli. Huenda isiwe injini inayofaa kwa X-Trail, haswa ikiwa tunataka kuchunguza uwezo wake kamili kama SUV, lakini kama injini ya ufikiaji ilivyo, haikuthibitisha kuwa haitoshi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Usanidi wa X-Trail iliyojaribiwa husaidia kwa hili: viti vitano tu (pia vinapatikana na viti saba) na gari la gurudumu la mbele (chaguo pekee kwa injini hii). Licha ya vipimo vya ukarimu vya nje, haya hayaonyeshwa kwa uzito kupita kiasi, hujilimbikiza chini ya kilo 1500 kwa kiwango, thamani ambayo ni ya wastani kwa darasa ambalo ni.
Kwa kweli, sikuwa na fursa ya kuijaribu kwa kiwango kamili, lakini torque ya 1.3 DIG-T ya 270 Nm ya kiwango cha juu inapatikana katika safu kubwa ya urekebishaji - kati ya 1800 rpm na 3250 rpm - ikiruhusu mwendo wa haraka na utulivu kwenye wakati huo huo.
"Kiungo dhaifu"
1.3 DIG-T inahusishwa kwa njia ya kipekee na upitishaji wa njia mbili za kasi saba na inafanya kila kitu kuweka injini katika safu hiyo bora ya rpm. Hata hivyo, ni "kiungo dhaifu" katika injini-sanduku binomial.
Wakati mwingine, kuna kutokuwa na uamuzi kwa upande wa mwisho na inaonekana kwamba hatua yake sio ya haraka sana, hata ikiwa iko kwenye Sport au mode ya mwongozo. Katika hali ya mwisho, njia pekee ya kubadilisha uhusiano ni kupitia kiteuzi - hakuna vichupo - na labda ni mimi tu, lakini bado nadhani kitendo cha fimbo kinafaa kutenduliwa. Hiyo ni, ili kuendeleza uhusiano kisu kinapaswa kuvutwa nyuma, na ili kupunguza tunapaswa kusukuma kisu mbele - unafikiria nini?
Kwa upande mwingine, mimi ni shabiki wa 1.3 DIG-T. Haijalishi ni mfano gani, tabia yake daima ni ya ufanisi. Huenda isiwe injini ya muziki zaidi, lakini ni sikivu, ina hali kidogo - imechelewa sana - ni ya mstari, na tofauti na injini nyingi za turbo, inapenda kutembelea theluthi ya mwisho ya tachometer. Inasikika sana wakati wa kuongeza kasi zaidi, lakini kwa kasi ya wastani, thabiti sio zaidi ya manung'uniko ya mbali.
SUV ya petroli? lazima kutumia sana
Kwa kuzingatia mapendekezo mengine kama hayo ambayo tayari yamepitia karakana ya Razão Automóvel, SUV za petroli kwa kawaida haziachi kumbukumbu nzuri. Walakini, ni kwa utulivu kwamba ninataja kwamba Nissan X-Trail 1.3 DIG-T iligeuka kuwa mshangao mzuri.
Ulaji uliosajiliwa ulikuwa, kwa ujumla, wastani. Ndio, katika miji na kwa trafiki kubwa zaidi wanaonekana kuinuliwa kidogo, juu ya lita nane, lakini kwenye barabara ya wazi mazungumzo ni tofauti. Kwa kasi ya karibu 90-95 km / h - kwenye eneo tambarare - hata nilisajili matumizi chini ya 5.5 l/100 km. Katika kasi ya barabara kuu kati ya 120-130 km/h walitulia karibu 7.5 l/100 km.
Injini ya dizeli inaweza kufanya kidogo, ni ukweli, lakini kwa kuzingatia kiasi cha X-Trail na hata kulinganisha na SUV nyingine za petroli - baadhi yao hata zaidi - matumizi yamezuiliwa kabisa.
Tayari anashutumu umri
Ikiwa injini ni kitengo kipya, bila hofu yoyote ya pendekezo lolote la ushindani, ukweli ni kwamba Nissan X-Trail yenyewe tayari ina uzito wa umri katika baadhi ya vipengele - miaka saba kwenye soko ni kasi ya haraka sana ya mageuzi. teknolojia tuliyonayo leo. Kwa hiyo ni ndani hasa, hasa katika vitu vya teknolojia zaidi, umri huo hujifanya kujisikia. Mfumo wa infotainment ni mojawapo ya matukio hayo: michoro na pia utumiaji hakika zinahitaji urekebishaji wa kina.
Ikiwa mambo ya ndani hayajawahi kulogwa tangu ilipozinduliwa, haingekuwa sasa. Hapa ndipo umri wa X-Trail unapoonekana zaidi, hasa katika vitu kama vile mfumo wa infotainment.
Mambo ya ndani yenyewe pia yanaonyesha mkazo wa macho na ukweli ni kwamba haijawahi kuloga - picha "zinazokimbia" za kizazi kipya zinaonyesha mageuzi makubwa katika mwelekeo huu. Inatarajiwa pia kwamba kizazi kipya kitawasilisha ukali zaidi katika mkutano. Juu ya sakafu iliyoharibika, "malalamiko" yaliyotoka maeneo mbalimbali yalionekana sana, hasa yale yaliyosababishwa na kuwepo kwa paa la panoramic (chanzo cha kawaida cha kelele ya vimelea katika mifano mingi kwenye soko).
X-Trail iliyojaribiwa ilikuwa toleo la kati la N-Connecta, ambalo tayari hutupatia vifaa vingi, lakini ni muhimu kupanda hatua moja zaidi, hadi Tekna, ili kupata vitu kama vile ProPilot, ambayo inaruhusu nusu. -kuendesha gari kwa uhuru. N-Connecta tayari inaleta, hata hivyo, kamera ya 360º na upeo wa kiotomatiki. Ujumbe kwa kamera ya nyuma ambayo iligeuka kuwa ya ubora mzuri.
Huko nyuma tuna upendeleo wa ukarimu kabisa. Zaidi ya hayo, viti ni slider na nyuma ina digrii mbalimbali za mwelekeo. Hata abiria katikati ana nafasi q.b.
Inaburudisha zaidi ya ilivyotarajiwa...
Katika udhibiti wa Nissan X-Trail, kwa kweli tuna maoni ya kuendesha gari "juu". Tumeketi vizuri na usukani una mtego mzuri, na tunapewa viti vyema sana (kuelekea imara), lakini bila msaada mkubwa. Hakuna usaidizi mwingi wa upande na urefu wa kiti unaweza kuwa mrefu kidogo.
Kitu ambacho hudhihirika tunapochunguza uwezo wa SUV na hata kuonekana kuhalalisha kwa nini dashibodi ya katikati imefunikwa na ngozi - mara kadhaa niliegemeza mguu wangu wa kulia juu yake ili kujiweka sawa.
Eneo la glazed kwenye Nissan X-Trail ni la ukarimu, lakini uwekaji wa nguzo za A na vioo huishia kuzuia mtazamo zaidi kuliko inavyopaswa kwenye bends fulani au kwenye makutano na mzunguko. Inafurahisha, na kwa kiasi fulani kinyume na sasa, mwonekano wa nyuma ni mzuri.
Kwa barabara… Tayari inaendelea, X-Trail inathibitisha kuwa ni rahisi sana kuendesha, ambapo mwelekeo ni sahihi na hata inageuka kuwa zana nzuri ya mawasiliano, hata katika harakati hai, ikitoa imani kubwa katika hatua ya awali. ya mbinu. kwa mikunjo.
Kama SUV ya familia, tare ina mwelekeo wa faraja zaidi, lakini X-Trail haikushangaza. Kwa mtazamo wowote ule, ina ujuzi zaidi katika vipengele vyote vinavyobadilika kuliko kaka yake mdogo Qashqai, kwa mfano. Ni sahihi zaidi, harakati za bodywork zinadhibitiwa zaidi na hata subjectively, inatoa "furaha" zaidi kwa kutembea haraka.
Matokeo kwa kiasi fulani yasiyotarajiwa kwa sababu zote zinashiriki msingi sawa wa CMF, lakini kuna tofauti muhimu inayoweza kuchangia matokeo haya. Tofauti na Qashqai, kwenye Nissan X-Trail kusimamishwa kwa nyuma kunajitegemea. Pia hesabu ya kusimamishwa inaonekana kuwa bora zaidi. Hata hivyo, inashiriki sifa na Qashqai: urahisi unaoonekana ambao shimoni la gari (mbele) hupoteza motricity, kuwa "doa" pekee katika repertoire yake ya nguvu.
Kumbuka chanya kwa breki, kuuma na kuendelea, na kwa hatua ya kanyagio chako, tofauti na kanyagio cha kuongeza kasi ambayo inaweza kuwa na unyeti zaidi - mabadiliko kidogo katika shinikizo hayaonyeshwa katika tabia ya injini.
Nissan X-Trail ni Qashqai bora na kubwa zaidi
Mtazamo niliobaki nao baada ya siku kadhaa na Nissan X-Trail ni kwamba kwa hakika ni Qashqai kubwa na bora zaidi - mfalme wa crossovers pia ni mkongwe na kizazi kipya kinatarajiwa kuingia sokoni mwaka ujao.
Ndiyo, nafasi yake ni ya juu kuliko ile ya Qashqai, lakini hata kwa kuzingatia bei zinazotozwa kwa matoleo sawa (injini, maambukizi, kiwango cha vifaa), haziko mbali sana kutoka kwa kila mmoja - zaidi ya euro 1000 tu. Kiasi kinachokubalika kabisa cha kuchukua hatua kuelekea lililo bora zaidi kati ya hizo mbili - thabiti zaidi, pana zaidi (lakini pia huchukua nafasi zaidi) na hata uwezo zaidi kutoka kwa mtazamo unaobadilika.
Tunapolinganisha na mapendekezo mengine ya wapinzani, basi ndiyo, umri wake unakuwa wazi zaidi, juu ya yote na tena kwa suala la mambo yake ya ndani na habari-burudani. A SEAT Tarraco, iliyo na TSI 1.5 ya 150 hp, kwa usawa ni pendekezo la juu, lakini kwa upande mwingine, pia ni ghali zaidi - karibu 4000-5000 euro.
Shukrani kwa kampeni zinazoendelea ambazo Nissan inayo, inawezekana kuongeza ushindani wa X-Trail, kitengo hiki kinaweza kupata zaidi ya euro elfu 30. Ni hoja ya mwisho ya kukuweka kwenye orodha ya chaguo za kuzingatia ikiwa unatafuta gari linalofahamika lenye umbo la SUV.
Kumbuka: Kama msomaji wetu Marco Bettencourt alivyotaja kwa usahihi, ilikuwa ni lazima kutaja darasa la X-Trail katika utozaji ushuru wetu. Kwa Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ni ya Daraja la 1 , jambo lililoamua kupita kiasi kuhakikisha kufaulu/kufeli kwa baadhi ya wanamitindo nchini Ureno — asante Marco… ?