Katika miaka ya 1990, Mashindano ya Magari ya Kutembelea ya Uingereza yalikuwa yakipitia mojawapo ya awamu zake bora zaidi. Kulikuwa na magari ya aina zote na kwa ladha zote: magari na hata vans; Wasweden, Wafaransa, Wajerumani, Waitaliano na Wajapani; gari la gurudumu la mbele na la nyuma.
BTCC ilikuwa, wakati huo, mojawapo ya michuano ya kasi ya ajabu zaidi duniani na Alfa Romeo aliamua kujiunga na "chama". Ilikuwa 1994, wakati chapa ya Arese ilipouliza Alfa Corse (idara ya ushindani) kuoanisha 155s mbili kwa mechi yao ya kwanza msimu huu.
Alfa Corse sio tu ilikubali ombi hilo lakini ilikwenda mbali zaidi, ikitumia mwanya katika kanuni kali (haswa kuhusu aerodynamics) ambayo ilisema kuwa magari 2500 ya barabara ya vipimo sawa yanapaswa kuuzwa.
Kwa hivyo 155 Silverstone, homologation ya kawaida maalum, lakini yenye hila zenye utata za aerodynamic. Ya kwanza ilikuwa spoiler yake ya mbele ambayo inaweza kuwekwa katika nafasi mbili, moja yao yenye uwezo wa kuzalisha kuinua zaidi hasi.
Ya pili ilikuwa mrengo wake wa nyuma. Inabadilika kuwa mrengo huu wa nyuma ulikuwa na viunga viwili vya ziada (ambavyo viliwekwa kwenye sehemu ya mizigo), na kuruhusu kuwa katika nafasi ya juu na kwamba wamiliki wanaweza kuiweka baadaye, ikiwa wanataka. Na wakati wa majaribio ya kabla ya msimu, Alfa Corsa waliweka "siri" hii ikilindwa vyema, ikitoa "bomu" mwanzoni mwa msimu tu.
Na huko, faida ya aerodynamic ya 155 hii juu ya shindano - BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna, kati ya zingine… - ilikuwa ya kushangaza. Ajabu sana kwamba Gabriele Tarquini, dereva wa Kiitaliano ambaye Alfa Romeo alichagua "kudhibiti" hii 155, alishinda mbio tano za kwanza za ubingwa.
Kabla ya mbio za saba na baada ya malalamiko kadhaa, shirika la mbio liliamua kuondoa pointi ambazo Alfa Corse ilikuwa imeshinda hadi sasa na kulazimisha kukimbia na mrengo mdogo.
Bila kuridhika na uamuzi huo, timu ya Italia ilikata rufaa na baada ya kuhusika kwa FIA, waliishia kurejesha pointi zao na kuruhusiwa kutumia usanidi na mrengo mkubwa wa nyuma kwa mbio chache zaidi, hadi 1 Julai mwaka huo.
Lakini baada ya hapo, wakati ambapo shindano hilo pia lilikuwa limeboresha uboreshaji wa anga, Tarquini ilishinda tu mbio mbili zaidi hadi tarehe ya mwisho iliyoainishwa. Baada ya hapo, katika mbio tisa zilizofuata, angepata ushindi mmoja zaidi.
Hata hivyo, kuanza kwa msimu kwa shangwe na kuonekana mara kwa mara kwenye jukwaa kulimletea dereva wa Italia taji la BTCC mwaka huo, na mfano tunaokuletea hapa - Alfa Romeo 155 TS yenye chasi no.90080 - ndilo gari ambalo Tarquini alikimbia katika fainali. mbio, huko Silverstone, tayari na mrengo wa "kawaida".
Kitengo hiki cha 155 TS, ambacho kilikuwa na mmiliki binafsi baada ya kukarabatiwa kutoka kwa shindano hilo, kitapigwa mnada na RM Sotheby's mwezi Juni, katika hafla ya Milan, Italia, na kwa mujibu wa dalali itauzwa kati ya 300,000 na. euro 400,000.
Kuhusu injini inayohuisha "Alfa" hii, na ingawa RM Sotheby's haidhibitishi, inajulikana kuwa Alfa Corse iliendesha hizi TS 155 zilizo na kizuizi cha lita 2.0 na silinda nne ambazo zilitoa 288 hp na 260 Nm.
Sababu nyingi za kuhalalisha euro laki kadhaa ambazo RM Sotheby's inaamini kuwa atapata, sivyo unafikiri?