Miaka inapita lakini Lotus Elise asili inasalia kuwa moja ya magari safi zaidi ya michezo kuwahi kutokea. Ilipoonekana mara ya kwanza, nyuma katika miaka ya 90, ilikuwa zaidi ya kilo 700, haikuwa na ABS, udhibiti wa traction, usukani wa nguvu au kitu chochote ambacho hakikuwa muhimu sana ambacho kinaweza kuongeza wingi.
Hata hivyo, bado kulikuwa na upeo wa kuifanya zaidi… safi. Hapa ndipo Lotus 340R inapoingia, "ndugu" wa Lotus Elise akiwa uchi zaidi na mwenye umakini.
Uzalishaji wake ulipunguzwa kwa vitengo 340 tu na moja yao sasa inauzwa kwenye tovuti ya Kukusanya Magari, yenye kilomita 9424 tu kwenye odometer.
Iliyowasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Birmingham ya 1998, bado katika mfumo wa mfano, ilikuwa na nadharia ya 340 hp kwa tani, ambayo ndiyo asili ya jina lake. Toleo la uzalishaji, ambalo lilionekana mwaka wa 2000, liliishia kutokutana na uwiano huo wa uzito / nguvu, lakini haikuwa chini ya kuvutia kwa hilo.
Imejengwa kwenye jukwaa la alumini la Elise, 340R iliondoa milango, paa na karibu paneli zote za mwili, ikiruhusu "kukata" karibu kilo 50 ya uzani wa Elise, hadi jumla ya kilo 675 tu.
Zaidi ya hayo, badala ya injini ya Elise ya 1.8 120hp (118bhp), 340R hii iliendeshwa na toleo la nguvu zaidi la Rover's K-Series (VHPD au Very High Power Derivative) yenye 179hp (177bhp) ambayo ilimruhusu kuongeza kasi kutoka. 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 4.6 tu. Kwa hiari, pia kulikuwa na pakiti maalum ya mzunguko ambayo iliongeza nguvu ya K-Series hadi 195 hp (192 bhp).
Kitengo ambacho sasa kinauzwa kina magurudumu ya OEM Technomagnesium yaliyowekwa kwenye matairi ya Yokohama A038R na mfumo wa moshi uliorekebishwa, sifa zinazosaidia kueleza zaidi ya euro 52,000 za zabuni ya juu zaidi kufikia sasa.
Lotus inapojitayarisha kuwasilisha Emira, kielelezo cha mwisho cha injini ya mwako kabla ya kuingia enzi ya umeme, 340R hii ni ukumbusho mzuri wa kila kitu ambacho chapa iliyoanzishwa na Colin Chapman inawakilisha.