Katika Audi, mchoro wa kwanza wa siku zijazo zaidi ya kamilifu, ambapo mchakato wa kubadilisha gari kutoka kwa njia ya usafiri hadi gari ili kupata wakati maalum, kwa mpenzi anayeingiliana na, baadaye, uhuru, ni dhana. anga.
Wazo la msingi ni kuwapa wakaaji muda wa ubora maishani mwao wakiwa ndani ya ndege, zaidi ya kuwachukua tu kutoka sehemu A hadi B, lakini pia kwa njia mbili tofauti: kama GT (Grand Touring) na kama gari la michezo. .
Siri kuu ya tabia hii inayobadilika ni gurudumu la kutofautisha, shukrani kwa motors za umeme na utaratibu wa kisasa, kwa njia ambayo kazi ya mwili na muundo wa gari huteleza ili kubadilisha urefu kati ya axles na gari kwa cm 25 (ambayo ni sawa na kupungua kutoka urefu wa Audi A8 hadi ile ya, zaidi au kidogo, A6), huku urefu wa ardhi ukirekebishwa kwa sentimita 1 ili kuboresha starehe au mienendo ya kuendesha.
Iwapo ni mojawapo ya siku hizo ambapo unahisi kufurahia misisimko ya ngozi yako, bonyeza tu kitufe ili kugeuza anga ya Audi kuwa barabara inayovutia ya mita 4.94 kwa urefu, yote ni ya umeme, bila shaka.
Au, chagua kuendeshwa kwa utulivu na dereva anayejiendesha katika 5.19 m GT, akitazama angani, akinufaika na ongezeko la chumba cha miguu na huduma mbalimbali zilizounganishwa vyema katika mfumo wa kidijitali. Katika hali hii, usukani na kanyagio hutolewa nyuma na gari inakuwa aina ya sofa kwenye magurudumu, ambayo wakaaji wanaalikwa kushiriki safari yao na marafiki na familia zao kupitia mitandao ya kijamii.
Audi skysphere inaweza hata kuchukua abiria nia ya kupata kitu maalum sana, kuwa na uwezo wa kujua eneo lao halisi na hata kuegesha na kuchaji betri kwa kujitegemea.
kipengele cha kuwa hai
Kofia ndefu, sehemu ya mbele fupi inayoning'inia na matao ya magurudumu yanayochomoza hufanya anga iwe hai, huku sehemu ya nyuma ikichanganya vipengee vya breki za mwendo kasi na kurusha, na inaweza kubeba mifuko miwili midogo ya maridadi ya usafiri iliyoundwa kwa ajili yake.
Sehemu ya mbele inaonyesha mtaro wa kawaida wa grille ya kisasa ya Audi, hata ikibadilisha kazi za kupoeza na zingine kwa mpangilio wa taa (shukrani kwa vipengee vya LED ambavyo pia ni vingi sana nyuma) na hufanya kazi.
Kama dhana za baadaye za Audi za safu hii ya nyanja - ambayo itaitwa ulimwengu na mazingira ya miji - mambo ya ndani (tufe) iliundwa ili kuongeza matumizi ya teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru ya Kiwango cha 4 (katika hali maalum za trafiki, dereva anaweza kukabidhi jukumu kamili la harakati. ya gari yenyewe, bila tena kuingilia kati).
Tofauti kuu inaweza kuonekana, bila shaka, katika nafasi ya dereva iliyobadilishwa kuwa abiria, ambaye sasa ana nafasi zaidi, akialikwa kufurahia kila wakati zaidi, mara tu atakapoachiliwa kutoka kwa kazi za udhibiti wa gari.
Kama Mercedes-Benz EQS tayari katika uzalishaji, Audi hii ya majaribio pia ina dashibodi inayoundwa kabisa na "kompyuta kibao" kubwa (1.41 m upana) ambapo habari yote inaonyeshwa, lakini ambayo inaweza pia kutumika kupitisha yaliyomo kwenye mtandao, video. , na kadhalika.
Kucheza "nyumbani"
Hatua ya uwasilishaji wa ulimwengu wa wazo hili la siku zijazo, mnamo tarehe 13 Agosti, ni nyasi za kijani kibichi za kilabu cha gofu cha Pebble Beach, wakati wa shughuli za Wiki ya Magari ya Monterey, ambayo janga hilo halikuweza kughairi, tofauti na ulimwengu mwingi. maonyesho ya magari katika mwaka uliopita na nusu (kwa sehemu kwa sababu karibu shughuli zote hufanyika nje).
Ina maana kwamba anga ya Audi inacheza "nyumbani" kama ilivyosanifiwa na kubuniwa katika Studio ya Usanifu wa Audi huko Malibu, California, umbali mfupi sana kutoka Barabara kuu ya kizushi ya Pwani ya Pasifiki, kwenye ukingo unaounganisha vitongoji vya Los Angeles na Kaskazini mwa California.
Timu iliyoongozwa na mkurugenzi wa studio Gael Buzyn ilitiwa moyo na mtindo wa kihistoria wa Horch 853 Roadster, ambao uliwakilisha dhana ya anasa katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, hata kuwa mshindi wa Mashindano ya Pebble Beach Elegance ya 2009.
Lakini, kwa kweli, msukumo ulikuwa zaidi katika suala la muundo na vipimo (Horch pia ilikuwa na urefu wa 5.20 m, lakini ilikuwa ndefu zaidi na 1.77 m dhidi ya 1.23 m tu ya anga), tangu mfano wa chapa ambayo ilizindua jeni. ya kile tunachojua leo kama Audi iliendeshwa na injini kubwa ya silinda nane na uwezo wa lita tano.
Katika anga ya Audi, kwa upande mwingine, kuna motor ya umeme ya 465 kW (632 hp) na 750 Nm iliyowekwa kwenye axle ya nyuma, ambayo inachukua fursa ya uzani wa chini (kwa gari la umeme) la barabara (karibu). kilo 1800) kuweza kutoa utendakazi wa nje kama kawaida, kama inavyoonyeshwa na sekunde nne fupi kufikia 100 km/h.
Modules za betri (zaidi ya 80 kWh) zimewekwa nyuma ya cabin na kati ya viti katika handaki ya kati, kusaidia kupunguza kituo cha mvuto wa gari na kuboresha mienendo yake. Masafa yanayokadiriwa yatakuwa takriban kilomita 500.
Kipengele kingine muhimu cha kiufundi cha kufanya uzoefu nyuma ya gurudumu la anga la Audi kuwa tofauti sana ni matumizi ya mfumo wa uendeshaji "kwa-waya", yaani, bila uhusiano wa mitambo na magurudumu ya mbele na ya nyuma (yote ya mwelekeo). Hii inakuwezesha kuchagua kati ya marekebisho mbalimbali ya uendeshaji na uwiano, na kuifanya kuwa nzito au nyepesi, zaidi ya moja kwa moja au kupunguzwa kulingana na hali unayopendekeza au kulingana na upendeleo wa dereva.
Mbali na mhimili wa nyuma wa mwelekeo - ambao hupunguza kwa kiasi kikubwa kipenyo cha kugeuka -, ina kusimamishwa kwa nyumatiki na vyumba vitatu vya kujitegemea, ikionyesha uwezekano wa kuzima vyumba kibinafsi ili "kukanyaga" lami zaidi ya michezo (mwitikio wa spring huifanya iendelee. ), kupunguza kukunja na kushuka kwa kazi ya mwili.
Kusimamishwa kwa kazi, kwa kushirikiana na mfumo wa urambazaji na sensorer na kamera za ufuatiliaji, inaruhusu chasisi kukabiliana na matuta au kuzama barabarani hata kabla ya magurudumu kupita huko, kuinua au kupunguza kulingana na hali.
