SUV zilizo na jeni za mbio zinakuwa sheria badala ya ubaguzi. Kizazi kipya cha Mashindano ya BMW X6 M inatokea kwenye panzer (tank) ya kuruka yenye injini ya 4.4 V8 yenye 625 hp na 750 Nm, yenye uwezo wa kurusha hadi kilomita 100 kwa saa kwa 3.8s tu na kuendelea hadi 290 km / h.
Kukua kwa ufahamu wa mazingira kunaweza kumfanya mtu afikirie kungekuwa na hamu ndogo katika magari yaliyokithiri kama haya, lakini rekodi mpya ya mauzo ya kitengo cha M ya BMW inapendekeza vinginevyo...
Hadi miongo miwili iliyopita tuliwaita "jeep" na kwa ujumla walithaminiwa kwa sifa zao za kusonga mbele na nafasi ya kuamuru katika miji na uwezo wa nje wa barabara kwa safari za mara kwa mara kwenye barabara zisizo na lami. Maswali kama "Ukubwa wa shina ni nini? Gari iko juu kiasi gani kutoka ardhini? Je! una vipunguzi? Na unaweza kuvuta kilo ngapi?" yalikuwa ya kawaida.
Lakini leo? Takriban zote zimekuwa SUV (Sport Utility Vehicles) na ni aina mpya ya magari ya "miguu mirefu" ambayo yanatofautiana kidogo na magari "ya kawaida" kuliko kwa sababu hiyohiyo.
Na kisha ndani ya kategoria kuna aina mpya ya matoleo yaliyowekwa testosterone ambayo yanaambukiza wateja zaidi na zaidi, haswa ndani ya chapa bora za Ujerumani na watengenezaji wa magari ya michezo ya Italia kama vile Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) na Lamborghini (Urus). Na watu wazito kama Aston Martin na Ferrari wanakaribia kujiunga na kundi ambalo linazidi kuwa kubwa.
Rekodi mauzo ya kitengo cha M
Kwa wigo mpana, watu wengi wanaweza kushangazwa kuwa sio tu mahuluti ya programu-jalizi na magari ya umeme yote ambayo hupata sehemu ya soko na mapendeleo ya watumiaji.
Jiandikishe kwa jarida letu
BMW imeonyesha kuwa magari ya michezo yanaongezeka kwa kufikia kilele kipya cha mauzo kilichoidhinishwa na miundo yake yenye lebo ya M mnamo 2019: Vitengo 136,000 vilivyosajiliwa vinawakilisha ongezeko la 32% la mauzo ikilinganishwa na 2018 na kumaanisha kuwa M amewazidi AMG, wapinzani wakubwa wa Mercedes-Benz. Sehemu ya mafanikio hutokea kwa sababu katika kitengo cha M cha BMW cha 2019 kilifanya bidhaa kubwa zaidi kukera katika historia yake ya miaka 48, ikiwa na matoleo ya X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé na M2 CS.
Hii ndiyo hali ambayo kizazi cha tatu cha matoleo ya M ya X5 na X6 hutolewa, kuchukua faida ya mageuzi yote ya mifano ya "msingi" na kuongeza vumbi la kawaida la uchawi, kwa kuibua na kwa nguvu.
Katika tajriba hii ya kwanza nyuma ya usukani (huko Phoenix, Arizona), nilipendelea Shindano la X6 M (chaguo ambalo linaongeza euro 13,850 ikilinganishwa na euro 194,720 za X6 M). Tangu zilipotolewa miaka 10 iliyopita (matoleo ya M ya X5 na X6) kiasi cha mauzo chao cha jumla ni takriban vitengo 20,000 kwa kila chombo.
Ikiwa utakuwa mkali, basi iwe nyuma ya gurudumu la silhouette ambayo "hump" yenye utata ilistahili kukosolewa sana wakati wa kuwasili kwake mnamo 2009, lakini ambayo iliweza kuwashawishi wateja na hata washindani, kama ilivyokuwa kwa Mercedes- Benz, ambayo haikuepuka "collage" fulani wakati alichora mpinzani GLE Coupe miaka michache baadaye. Na hata kwa sababu, kuwa mfupi, ina utendaji bora wa barabara dhidi ya X5 (ambayo ina nafasi zaidi katika safu ya pili na shina kubwa).
Hewa fulani ya Darth Vader…
Athari ya kwanza inayoonekana ni ya kikatili, ingawa muundo wa nje labda haupaswi kuzingatiwa kuwa mzuri ulimwenguni kote, ukiwa na mwonekano fulani wa Darth Vader, haswa unapotazamwa kutoka nyuma.
Ikiwa umbizo la "kawaida" X6 tayari linahitaji ladha "isiyo ya kufuata" kupita, hapa "kelele ya kuona" inakuzwa sana na ulaji mkubwa wa hewa, grille ya figo na baa mbili, "gill" M mbele. paneli za upande, uharibifu wa paa la nyuma, apron ya nyuma yenye vipengele vya diffuser na mfumo wa kutolea nje na ncha mbili mbili.
Toleo hili la Shindano - BMW pekee iliyoletwa katika jangwa la Arizona - ina vipengee maalum vya muundo, kama vile rangi nyeusi kwenye sehemu nyingi za vipengele hivi na kuongeza kila kitu kwenye kifuniko cha injini, vifuniko vya kioo vya nje na kaboni inayoharibu nyuma ya nyuzi, ambazo zinapatikana kwa hiari. .
M, pia ndani ya nchi
Alama za M-world pia huonekana ninapoingia ndani. Kuanzia na onyesho la juu-juu lenye michoro/maelezo ya kipekee, viti vinavyofanya kazi nyingi vilivyo na usaidizi wa upande ulioimarishwa na miisho ya kawaida ya ngozi ya Merino, ambayo inaweza "kuchorwa" zaidi na vifuniko bora vya ngozi katika anuwai hizi za Shindano la M.
Kutoka kwenye nafasi ya juu ya kuendesha gari ninaweza kufikia kwa urahisi vifungo vya usanidi ili kubadilisha injini, vidhibiti, uendeshaji, M xDrive na mipangilio ya mfumo wa kusimama. Kitufe cha Hali ya M huruhusu uingiliaji kati wa mfumo wa usaidizi wa kiendeshi, skrini za dashibodi na usomaji wa onyesho la kichwa-juu kusanidiwa kibinafsi; kuna chaguo la njia za kuendesha gari za Barabara, Michezo na Kufuatilia (hii ni kwa matoleo yaliyo na kiambishi tamati cha Mashindano). Na mipangilio miwili inayoweza kusanidiwa kibinafsi inaweza kuchaguliwa kwa kutumia vifungo vyekundu vya M kwenye kila upande wa usukani.
Kabla tu ya kuondoka, kutazama kwa haraka dashibodi kunathibitisha kuwa kuna skrini mbili za kidijitali za 12.3” (paneli ya ala na skrini ya kati) na onyesho la juu la kizazi cha iDrive 7.0 ni miongoni mwa bora zaidi sokoni, kwenye mstari. na ubora wa juu wa jumla wa vifaa na faini.
4.4 V8, sasa ikiwa na 625 hp
Inajivunia injini yenye nguvu zaidi kuliko washindani wa moja kwa moja Porsche Cayenne Coupe Turbo au Audi RS Q8, Shindano la X6 M linategemea kitengo cha V8 kilichosahihishwa cha lita 4.4 (ambacho hunufaika kutokana na kubadilika kwa muda wa camshaft na muda unaobadilika kutokana na kufungua/kufunga valve) ambayo huongeza nguvu. kwa hp 25 ikilinganishwa na iliyotangulia au 50 hp katika kesi ya toleo hili la Shindano, kwa hisani ya ramani tofauti za kielektroniki na shinikizo la juu la turbo (bar 2.8 badala ya 2, 7 bar).
Kisha "juisi" inatumwa kwa magurudumu yote manne kwa usaidizi wa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane na kibadilishaji cha torque, na paddles za kuhama zimewekwa kwenye usukani. Usambazaji na tofauti ya nyuma ya M (ambayo inaweza kubadilisha uwasilishaji wa torque kati ya magurudumu ya nyuma) imepangwa ili kutoa upendeleo wa kuvuta kwenye magurudumu ya nyuma.
Moja ya ubunifu wa kiufundi ni mfumo wa kusimama bila uhusiano wa kimwili kati ya kanyagio cha kushoto na calipers, ambayo ina programu mbili, Faraja na Michezo, ya kwanza ikiwa na moduli laini.
Marekebisho mengine ya chassis ni pamoja na viunzi kwenye shoka zote mbili ili kushughulikia nguvu zilizoongezeka za "g", kuongezeka kwa kasi (kuinamisha kuhusiana na ndege ya wima) kwenye magurudumu ya mbele na kuongezeka kwa upana wa njia, yote kwa ajili ya kugeuka na kona. ya utulivu. Matairi ya kawaida ni 295/35 ZR21 mbele na 315/30 ZR22 nyuma.
Je, inawezekana kuzindua tani 2.4 kwa 290 km / h? Ndiyo
Na hii "silaha ya vita" yote inatafsirije katika mwenendo wa Mashindano ya X6 M? Kuanzia hatua ya kwanza kwenye kiongeza kasi, ni wazi kwamba 750 Nm iliyotolewa kutoka 1800 rpm (na hivyo ndivyo inavyobaki hadi 5600) hutumia zaidi kuficha uzito mkubwa wa gari (2.4 t) na kidogo sana. kuchelewa kuanza kutumika kwa turbo, ambayo ni chapa ya biashara iliyosajiliwa ya BMW M.
Mchango wa upitishaji wa kiotomatiki wenye uwezo mkubwa pia ni muhimu kupata utendakazi wa "ballistic", katika kuongeza kasi safi na katika urejeshaji kasi, na kuongeza zaidi "dramatism" katika njia za kuendesha gari za michezo (na yeyote anayeendesha anaweza pia kuifanya jibu la haraka zaidi. kwa kuchagua mwenyewe mipangilio mitatu ya kitendakazi cha Drivelogic).
3.8s kutoka 0 hadi 100 km / h (-0.4s kuliko mtangulizi wake) ni nambari ya kumbukumbu ambayo inatoa wazo la jinsi kila kitu kinatokea kwa kasi na kasi ya juu ya 290 km / h ambayo Shindano la X6 M linaweza kufikia (pamoja na "Kifurushi cha Dereva", (hiari ya gharama ya €. 2540, pamoja na mafunzo ya siku moja ya kuendesha gari kwenye wimbo), pia hukuweka katika darasa ambalo ni SUV chache tu zinaweza kufikia.
Yote yanaambatana na sauti ya kuvutia, ambayo inaweza kuziba ikiwa hiyo ni matakwa ya dereva, kwani inaweza kuimarishwa kupitia njia za kuendesha gari za michezo. Kwa kiwango ambacho hata inaonekana kuwa bora kuzima masafa ya kutolea nje ya dijiti, ambayo sio tu hufanya kila kitu kuwa cha chumvi lakini pia kuwa na sauti kidogo ya kikaboni, kama kawaida hufanya.
Wahandisi wa BMW M wanapenda kufanya kila kitu kiweze kubinafsishwa na hata inahisiwa, lakini kuna hatua ambayo wanaonekana kama mabadiliko zaidi hata kwa dereva mwenye shauku ambaye anaweza kuamua kuweka mipangilio miwili ya jumla inayopendekezwa katika M1 na M2 na kisha. kuishi nao kila siku.
usitembee moja kwa moja tu
Hata ikiwa unatumia ukatili wote wa ulimwengu huu wakati wa kukanyaga kichochezi, ni ngumu sana kuhisi dalili zozote za kuteleza kwa magurudumu ya mbele kwenye gari ngumu, kwa sababu ni magurudumu ya nyuma ambayo hufanya kazi nyingi na kisha wakati unaobadilika kabisa. ya torque kati ya ekseli ya mbele (hadi 100%) na ya nyuma hufanya kila kitu kiende vizuri sana.
Hata zaidi kwa usaidizi wa thamani wa tofauti ya umeme iliyodhibitiwa na mdogo, ambayo inasimamia torque katika kila magurudumu ya nyuma, na kutoa mchango muhimu katika kuimarisha mtego, uwezo wa kugeuka na kwa ajili ya utunzaji wa jumla.
Tabia ya jumla inaweza kuwa ya haraka zaidi ikiwa X6 M (na pia X5 M) ingeunganisha axle ya nyuma ya mwelekeo, kama X6 zingine. Mhandisi Mkuu Rainer Steiger alisamehe kutokuwepo kwake; haikufaa tu...
Ikiwa unataka kujisikia zaidi Shindano la X6 M kwenye mgongo wako, na kutikisa nyuma yako kwa aina ya maonyesho ya furaha ya mbwa, ikiwezekana kwenye mzunguko, hata kwa jitihada fulani kutokana na raba kubwa za nyuma, unaweza kuzima utulivu. kudhibiti na kuamsha gari la magurudumu manne katika programu ya Sport, ambayo inasisitiza gari la nyuma-gurudumu hata zaidi.
Bado, sheria za fizikia hutawala na kwa hivyo uzito wa gari huhisiwa huku raia wakisukumwa kwa nguvu huku na huko na ubavu kwa upande.
Vipengele vingine viwili vinavyobadilika ambavyo vinaweza kustahili kurekebishwa siku zijazo ni mwitikio wa uendeshaji - kila wakati ni mzito sana, lakini sio lazima wa mawasiliano - na ugumu wa kusimamishwa, kwani hata usanidi wa Comfort uko karibu na kikomo ambapo mgongo wako huanza kulalamika baada ya makumi ya kilomita za kwanza. juu ya lami ambayo haihusiani moja kwa moja na kitambaa cha meza ya bwawa.
Chaguo sahihi"?
Je, kununua Shindano la X6 M kuna maana yoyote baada ya yote? Naam, ukiacha suala la upatikanaji wa kifedha kufanya hivyo (siku zote ni euro 200 000 ...), inaonekana kuwa mfano uliowekwa kwa mamilionea wa Marekani (walichukua 30% ya mauzo kutoka kwa kizazi kilichopita na ambapo X6 imejengwa. ), Wachina (asilimia 15) au Warusi (asilimia 10), katika visa vingine kwa sababu sheria zinazopinga uchafuzi wa mazingira zinavumilia zaidi kwa zingine kwa sababu itikadi za maonyesho ni kali sana haziwezi kukandamizwa.
Katika Ulaya, na licha ya ubora wa jumla na sifa za nguvu za kiwango cha juu, pengine kuna chaguzi za bei nafuu zaidi (hata ndani ya BMW yenyewe) kwa wale ambao wanaweza kumudu kutafuta milipuko ya hisia nyuma ya gurudumu (au zaidi "bang for buck" kama Waamerika wanavyosema) na kwa majuto kidogo (kidogo sana) na uharibifu wa mazingira.
Na kwa vile hizi (X5 M na X6 M) pengine ni miongoni mwa SUV M za mwisho ambazo hazina aina fulani ya umeme, ikiwa una nia ya kumiliki SUV ya michezo ya BMW inaweza kuwa wazo nzuri kusubiri miaka michache. .
Na chapa ya Bavaria inakaribia kushukuru, kwani italazimika kuuza miundo miwili isiyo na faida ya 100% ya umeme kwa kila X6 M iliyosajiliwa — 0+0+286:3= 95.3 g/km — ili kusalia karibu na 95 g/km ya uzalishaji wa CO2. katika wastani wa meli yako na hivyo kuepuka faini nzito...