Kipindi cha baada ya vita kilikuwa kipindi cha misukosuko sana kwa tasnia ya magari ya Ujerumani. Jitihada za vita ziliiacha nchi kwenye magoti yake, njia za uzalishaji zimepitwa na wakati na ukuzaji wa mifano mpya iliyogandishwa.
Katika muktadha huu, BMW ilikuwa moja ya chapa zilizoteseka zaidi. Ingawa 502 Series bado ina uwezo mkubwa wa kiufundi na 507 roadster inaendelea kufanya wanunuzi wengi ndoto, uzalishaji haukuwa wa kutosha na roadster 507 alikuwa kupoteza fedha. Magari pekee yaliyoshika moto wa Bavaria Motor Works mwishoni mwa miaka ya 1950 yalikuwa Isetta ndogo na 700.
Mwali wa moto ambao mnamo 1959 ulikuwa karibu kuzima. Ingawa wahandisi na wabunifu wa chapa hiyo tayari walikuwa na aina mpya zilizotayarishwa, chapa hiyo ilikosa ukwasi na dhamana inayohitajika na wasambazaji ili kuendeleza uzalishaji.
Ufilisi ulikuwa karibu. Mbele ya kuzorota kwa utoro wa BMW, mtengenezaji mkubwa wa magari wa Ujerumani wakati huo, Daimler-Benz, alizingatia sana kupata chapa hiyo.
Mashambulizi ya wapinzani wakuu wa Stuttgart
Haikuwa kuhusu kujaribu kuondoa ushindani - si haba kwa sababu wakati huo BMW haikuwa tishio kwa Mercedes-Benz. Mpango ulikuwa wa kugeuza BMW kuwa muuzaji wa sehemu za Daimler-Benz.
Huku wadai wakigonga mlango mara kwa mara na baraza la kazi likiweka shinikizo kwa chapa kwa sababu ya hali kwenye mistari ya uzalishaji, Hans Feith, mwenyekiti wa bodi ya BMW, alikabiliana na wanahisa. Mmoja wa hao wawili: ama alitangaza kufilisika au alikubali pendekezo la wapinzani wakuu wa Stuttgart.
Bila kutaka kuibua tuhuma kuhusu Hans Feith, ikumbukwe kwamba "kwa bahati" Feith pia alikuwa mwakilishi wa Deutsche Bank, na kwamba "kwa bahati" (x2) Deutsche Bank alikuwa mmoja wa wadai wakuu wa BMW. Na kwamba "kwa bahati" (x3), Deutsche Bank ilikuwa mmoja wa wafadhili wakuu wa Daimler-Benz. Nafasi tu, bila shaka ...
Mnamo Desemba 9, 1959, ilikuwa karibu sana (kidogo sana) kuliko Bodi ya wakurugenzi ya BMW ilikataa pendekezo la ununuzi wa BMW na Daimler-Benz. Dakika chache kabla ya kupiga kura, wanahisa wengi walirudi nyuma kwenye uamuzi huo.
Inasemekana kuwa mmoja wa waliohusika na uongozi huu alikuwa Herbert Quandt (katika picha iliyoangaziwa). Quandt, ambaye mwanzoni mwa mazungumzo alikuwa akiunga mkono uuzaji wa BMW, alibadilisha mawazo yake wakati mchakato ukiendelea, akishuhudia majibu ya vyama vya wafanyakazi na kukosekana kwa utulivu katika mistari ya uzalishaji. Itakuwa mwisho wa chapa sio tu kama mtengenezaji wa gari lakini pia kama kampuni.
Jibu la Quandt
Baada ya kutafakari sana Herbert Quandt alifanya kile ambacho wachache walitarajia. Kinyume na mapendekezo ya wasimamizi wake, Quandt alianza kuongeza ushiriki wake katika mji mkuu wa BMW, kampuni iliyofilisika! Wakati hisa yake ilipokaribia 50%, Herbert alienda kugonga mlango wa jimbo la shirikisho la Bavaria ili kufunga mpango ambao ungemruhusu kukamilisha ununuzi wa BMW.
Shukrani kwa dhamana ya benki na ufadhili ambao Herbert aliweza kukubaliana na benki - matokeo ya jina zuri alilokuwa nalo katika "mraba" -, hatimaye kulikuwa na mtaji muhimu kuanza uzalishaji wa mifano mpya.
Hivyo ilizaliwa Neue Klasse (Daraja Jipya), mifano ambayo ingekuja kuunda msingi wa BMW tunayoijua leo. Mfano wa kwanza katika wimbi hili jipya itakuwa BMW 1500, iliyowasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt ya 1961 - chini ya miaka miwili ilikuwa imepita tangu hali ya kufilisika.
BMW 1500 ilikuwa hata modeli ya kwanza ya chapa kuangazia "Hofmeister kink", mkato maarufu kwenye nguzo ya C au D inayopatikana katika miundo yote ya BMW.
Kuongezeka kwa BMW (na ufalme wa familia ya Quandt)
Miaka miwili baada ya kuanzishwa kwa Msururu wa 1500, Msururu wa 1800 ulizinduliwa. Baada ya hapo, chapa ya Bavaria iliendelea kuongeza mauzo baada ya mauzo.
Walakini, kwa miaka mingi, Quandt alianza kukabidhi usimamizi wa chapa hiyo kutoka kwa mtu wake, hadi mnamo 1969 alichukua uamuzi mwingine ambao kwa hakika (na milele) uliathiri hatima ya BMW: kuajiri mhandisi Eberhard kama meneja mkuu wa BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim ndiye mtu ambaye alichukua BMW kama chapa ya jumla na kuigeuza kuwa chapa ya kwanza tunayoijua leo. Wakati huo Daimler-Benz hakuiangalia BMW kama chapa pinzani, unakumbuka? Kweli, mambo yamebadilika na katika miaka ya 80 walilazimika kukimbia baada ya kupoteza.
Herbert Quandt angekufa mnamo Juni 2, 1982, wiki tatu tu kabla ya kutimiza umri wa miaka 72. Kwa warithi wake aliacha urithi mkubwa, unaojumuisha hisa katika baadhi ya kampuni kuu za Ujerumani.
Leo familia ya Quandt inasalia kuwa mbia katika BMW. Ikiwa wewe ni shabiki wa chapa ya Bavaria, ni maono na ujasiri wa mfanyabiashara huyu ambao unadaiwa mifano kama vile BMW M5 na BMW M3.
