Wazo la anasa kwenye gari hubadilika kuwa kila kitu ambacho ni kiotomatiki na cha umeme, kila wakati ustawi wa mtumiaji kama mandhari. Hii ni dhahiri katika mpya S-Class W223 . Tayari inapatikana nchini Ureno, lakini tulienda ili kukuongoza, huko Stuttgart, Ujerumani.
Kama sehemu ambayo utamaduni bado unaning'inia, Mercedes-Benz kubwa zaidi imeweza kudumisha msimamo wake kama kiongozi wa sehemu isiyopingika tangu kizazi cha kwanza kilipoanzishwa mnamo 1972 (chini ya jina S-Class).
Katika mtindo wa awali (W222, ambao ulionekana mwaka 2013 na 2017) karibu 80% ya wateja wa Ulaya walinunua tena S-Class, na asilimia hii ya pointi 70 nchini Marekani (soko ambalo, pamoja na China, husaidia kuelezea kwa sababu 9 kati ya 10 ya Daraja la S hujengwa na mwili Mrefu, na wheelbase urefu wa 11 cm, nchi mbili ambapo "madereva" ni ya kawaida sana).
Licha ya muundo mpya kabisa na jukwaa, uwiano wa kizazi kipya (W223) umedumishwa, na tofauti kidogo za vipimo. Ukirejelea lahaja "fupi" (ambayo haikosi neema fulani kwenye gari kwa urefu wa zaidi ya mita tano…), iliyopendekezwa kihistoria huko Uropa, kuna nyongeza ya urefu wa 5.4 (m 5.18), upana zaidi wa cm 5.5 (katika toleo na vipini vipya vya milango iliyojengwa ndani tu ya ziada ya cm 2.2), pamoja na urefu wa 1 cm na cm 7 zaidi kati ya ekseli.
Ili kujifunza zaidi juu ya uvumbuzi wa kiufundi katika mambo ya ndani ya kifahari ya W223 S-Class mpya - na kuna mengi -, pamoja na uvumbuzi kuu katika chasi na vifaa vya usalama, fuata kiunga kilicho hapa chini:
S-Class mpya "inapungua"…
… ni onyesho la kwanza kwenye bodi, tayari linaendelea, likiendesha katika sehemu nyembamba ya maegesho katika uwanja wa ndege wa Stuttgart. Jürgen Weissinger (msimamizi wa ukuzaji wa gari) ananiona usoni kwa mshangao na tabasamu anapoeleza: “Ni sifa ya ekseli mpya ya nyuma inayogeuza magurudumu ya nyuma kati ya 5 na 10, ambayo hufanya gari kuwa thabiti zaidi katika mwendo wa kasi wa meli na kuwa thabiti. mengi zaidi yanayoweza kusongeshwa mjini”.
Na kwa kweli, kufupisha zamu kamili ya mhimili kwa zaidi ya 1.5 m (au 1.9 m katika kesi ya S-Class XL niliyo nayo mikononi mwangu) ni jambo muhimu (kipenyo cha kugeuka cha 10.9 m ni sawa na ile ya a. Renault Mégane, kwa mfano).
Jiandikishe kwa jarida letu
Hisia nzuri ya pili sio, tofauti na ya kwanza, isiyotarajiwa. Inahusiana na kiwango cha chini cha kelele ndani ya S-Class mpya (hata kama ni Dizeli, S 400 d) ambayo hata kwa mwendo wa kasi wa kusafiri (huhalalishwa tu kwenye barabara kuu za Ujerumani) hukuruhusu kunong'ona na wasafiri wenzako wasikie. kila kitu wazi, hata kama ni wale waliokaa katika safu ya pili ya madawati ya aristocratic.
Kuhusu viti vipya, ninaweza kuthibitisha kwamba hutoa ahadi ya kuwa imara kidogo, lakini hutoa usawa kamili kati ya faraja ya haraka (ya kawaida kwenye viti laini) na faraja ya muda mrefu (ya kawaida ya ngumu zaidi), huku ikiwa imepambwa vizuri, lakini bila kupunguza harakati.
Hisia ya kutotaka kutoka kwenye gari baada ya kuingia inaimarishwa na vichwa vya kichwa laini sana (ambavyo vina matakia mapya ambayo yanaonekana kama yameundwa na mawingu ya pipi ya pamba), lakini pia na hatua ya kusimamishwa kwa hewa, ambayo inatoa hisia zuri ya kuweza kulainisha lami hata kwenye matuta ya juu zaidi.
Carpet ya kuruka
Mguso wowote wa kichapuzi husababisha mwitikio wa injini ya kichwa, hata bila kumaliza kiharusi cha kulia cha kanyagio (yaani bila kuwezesha kitendakazi cha kuangusha chini). Sifa yake ni uwasilishaji wa 700 Nm ya torque yote mwanzoni mwa mapema (1200 rpm), na mchango unaostahili wa 330 hp ya nguvu ya juu. Hii pia inajumuisha kuongeza kasi kwa sekunde 6.7 kutoka 0 hadi 100 km / h, hata ikiwa uzito wake wote ni zaidi ya tani mbili.
Ujanja wote niliousifu hapo awali haimaanishi kuwa gari ni laini katika curves, kwa sababu uzito au uwiano hauruhusu, lakini huo sio wito wake pia (kuna tabia ya asili ya kupanua trajectories tunapozidisha, licha ya msaada. elektroniki na gari la magurudumu manne).
Hakuna haja ya kutafuta Mfumo wa Michezo katika kuendesha programu kwa sababu haupo, lakini hiyo itakuwa kama kumwomba Prince Charles kushiriki katika mbio za viunzi vya mita 400… lakini hata kama mrithi wa taji la Uingereza hataketi kwenye kiti kilichopangwa kwake (nyuma ya kulia, ambapo marekebisho ya nyuma yanaweza kutofautiana kutoka 37º hadi 43º au inawezekana kupokea massage na athari ya jiwe la moto), nyuma ya gurudumu upendeleo utakuwa daima kwa rhythms laini, ambapo S mpya. -Class inainua bar tena ambayo hutolewa kwenye bodi ya gari, kwa kutoa viwango vya faraja vya pharaonic.
Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi tisa ni wa haraka na laini vya kutosha, unakula njama na kizuizi cha ndani cha silinda sita ili kuhakikisha matumizi ya wastani ya wastani kwa kuzingatia viwango vya nguvu, utendakazi na uzito. Baada ya kusafiri zaidi ya kilomita 100 (mchanganyiko wa barabara kuu na baadhi ya barabara za kitaifa), tuliishia na rekodi ya 7.3 l/100 km katika vifaa vya dijiti (kwa maneno mengine, karibu nusu lita juu ya wastani wa homolog).
HUD ya juu zaidi duniani
Wahandisi wa Ujerumani walizingatia faida ya mfumo wa makadirio ya habari kwenye kioo cha mbele (kwenye uso sawa na skrini ya 77"), ambayo, pamoja na kuwa na utendaji wa ukweli ulioimarishwa, "inakadiriwa" kwenye barabara mbali zaidi kuliko hapo awali. , kuruhusu uwanja wa maono wa dereva kupanuliwa na hivyo kuongeza usalama.
Ni kweli kwamba dhana hii ya dashibodi iliyojaa skrini na makadirio itawalazimisha viendeshaji vya siku zijazo kuchukua muda kurekebisha na kubinafsisha, kama vile kiasi cha maelezo katika maonyesho matatu (ala, kituo cha wima na skrini inayoonyeshwa kwenye kioo cha mbele. au HUD), lakini mwishowe, dereva ataizoea kwa sababu atakuwa akiitumia mara kwa mara kwa muda mrefu na sio masaa mawili tu kama mwandishi wa habari hii wakati wa jaribio la nguvu.
Inafanya kazi vizuri sana na ni mojawapo ya suluhu ambazo, zinapotokea, hutuongoza kuhoji kwa nini haikufanywa hivi kila mara... inatarajiwa kwamba katika muda mfupi itaanza pia kuwepo katika aina nyingine za Mercedes, lakini pia katika zile za mashindano.
Maelezo ambayo yanastahili kusahihishwa katika S-Class mpya: sauti na mguso wa kichagua kiashiria na sauti ya kufunga kifuniko cha boot ambayo, katika hali zote mbili, inaonekana kama ilitoka kwenye gari la kifahari sana (sana) chini.
Masafa ya umeme ya kilomita 100 kwa mseto wa programu-jalizi
Pia niliweza kuongoza toleo la mseto la programu-jalizi la S-Class mpya kwenye njia ya takriban kilomita 50, ili kupata hisia za kwanza za gari linaloahidi kubadilisha dhana tuliyo nayo ya aina hii ya mfumo wa kusogeza mbele: hii ni kwa sababu kuwa na kilomita 100 za umeme mwanzoni mwa safari yoyote inakuwezesha kukabiliana na kila siku, karibu kila mara, kwa uhakika wa kuwa na uwezo wa kuifanya kabisa katika hali ya sifuri ya uzalishaji. Kisha unaweza kutegemea injini ya petroli na tanki kubwa (67 l, ambayo inamaanisha 21 l zaidi ya ubora wa mpinzani wake, BMW 745e) kwa jumla ya kilomita 800, muhimu sana kwa safari ndefu.
Inachanganya injini ya petroli ya 3.0l na sita-silinda 367hp na 500Nm sambamba na injini ya umeme ya 150hp na 440Nm kwa jumla ya pato la mfumo wa 510hp na 750nm. Nambari zinazoruhusu kuongeza kasi ya S-Class ya michezo (takriban 049). -100 km/h, bado haijalinganishwa), kasi ya juu ya 250 km/h na kasi ya juu ya umeme ya 140 km/h (ili uweze kuendesha kwenye barabara za haraka bila dereva wako ataona aibu ya aina yoyote) na hata kidogo zaidi (hadi 160 km / h), lakini kwa sehemu ya nguvu ya umeme tayari imepunguzwa, ili usiondoe nishati nyingi kutoka kwa betri.
Maendeleo makubwa ya mfumo wa mseto pia ni kwa sababu ya kuongezeka kwa uwezo wa betri, ambayo iliongezeka mara tatu hadi 28.6 kWh (21.5 kWh net), kudhibiti kuongeza msongamano wake wa nishati na kuwa ngumu zaidi, ikiruhusu matumizi bora ya nafasi ya koti (tofauti na kinachotokea katika toleo la mseto la programu-jalizi la E-Class na S-Class ya awali).
Ni kweli kwamba inatoa lita 180 chini ya matoleo yasiyo ya kuziba, lakini sasa nafasi hiyo inatumika zaidi, bila hatua kwenye sakafu ya shina ambayo ilifanya kama kikwazo wakati wa kupakia gari. Ekseli ya nyuma ilipachikwa 27mm chini kuliko matoleo mengine ya S na chassis ilitengenezwa awali kwa kuzingatia toleo la mseto la programu-jalizi, ambayo iliruhusu ndege ya mizigo kuwa sare, ingawa juu kidogo.
Mageuzi mengine mazuri yalisajiliwa katika malipo: 3.7 kW awamu moja katika tundu la ndani, 11 kW awamu ya tatu (ya sasa mbadala, AC) katika sanduku la ukuta na (hiari) na chaja ya 60 kW kwa sasa ya moja kwa moja (DC), ambayo inamaanisha kuwa ni mseto wenye nguvu zaidi wa kuchaji kwenye soko.
Katika jaribio hilo, iliwezekana kuona ulaini mkubwa katika ubadilishaji na mtiririko wa nguvu wa injini hizo mbili, sanduku la gia moja kwa moja la kasi tisa (ambalo ulaini wake unanufaika tu na jenereta ya injini ya ISG) na pia maonyesho ya kushawishi, pamoja na matumizi ya chini ya petroli ya mafuta, hasa kwenye mzunguko wa mijini, lakini pia kwenye barabara.
Kile ambacho wahandisi wa Ujerumani watalazimika kuboresha ni urekebishaji wa mfumo wa breki. Tunapoingia kwenye kanyagio cha kushoto, tunahisi kuwa hadi katikati ya kozi, kidogo au hakuna kinachotokea katika suala la kupunguza kasi (katika moja ya menyu ya infotainment unaweza hata kuona kuwa katika hatua hii ya kati haiendi zaidi ya 11% ya nguvu ya breki). Lakini, kutoka hapo, nguvu ya kusimama inakuwa inayoonekana zaidi, lakini daima kuna hisia ya usalama mdogo, kugusa kwa kanyagio cha spongy na operesheni isiyo sawa sana kati ya hydraulic na regenerative braking.
"Baba" wa S-Class mpya, mwandamani wangu wa kusafiri, anakiri kwamba hesabu hii itabidi kuboreshwa, ingawa anaelezea kuwa ni usawa dhaifu: "Ikiwa breki ni kali kutoka dakika za kwanza tunapoanza kukanyaga. kiongeza kasi, urejeshaji ni karibu hakuna. Na hiyo itafanyika angalau hadi mifumo miwili - hydraulic na regenerative - iunganishwe kwenye kisanduku kimoja, kitu ambacho tunashughulikia kwa siku zijazo za muda wa kati.
Kiwango cha 3 cha kuendesha gari kwa uhuru
Maendeleo mengine ya wazi ya S-Class mpya ni yale yanayohusiana na teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru, yenye uwezo wa kufikia kiwango cha 3, kama nilivyoshuhudia katika gari la roboti la maabara likipitia baadhi ya Mercedes nyingine, ambayo Changamoto zilikuwa zikiwasilishwa kwake. Drive Pilot, kama inavyoitwa, inaendeshwa kwa njia ya vifungo viwili kwenye rim ya usukani, ambayo hufanya gari kuchukua kikamilifu kazi za kuendesha.
Utabiri ni kwamba mfumo huo utaanza kuzalishwa kwa mfululizo katika nusu ya pili ya 2021, hasa kwa sababu bado hakuna sheria inayoruhusu matumizi yake.
Kiwango cha 3. Lini?
Ujerumani itakuwa nchi ya kwanza kuidhinisha, ambayo ina maana kwamba jukumu la kile kinachotokea wakati wa kuendesha gari kwa uhuru ni la mtengenezaji wa gari na si dereva. Hata hivyo, na mapungufu zaidi kuliko inavyotarajiwa: kasi itakuwa mdogo hadi 60 km / h na itakuwa muhimu kuwa na gari mbele ili kutumika kama kumbukumbu, inaweza kusema kuwa hii ni msaidizi wa trafiki wa kisasa na sio kikamilifu. gari la uhuru.
Pia kuhusu utendakazi zinazojitegemea, S-Class mpya kwa mara nyingine tena iko mbele ya shindano la ujanja wa maegesho: dereva wako anaweza kukuacha kwenye eneo la kuanzia (katika maeneo ya maegesho yaliyotayarishwa na vihisi na kamera kama ile ambayo utendaji ulionyeshwa. kwangu) na kisha uwashe programu kwenye simu mahiri ili S-Class yako itafute mahali pa bure, hapo unaweza kwenda na kuegesha peke yako. Na hiyo ni kweli wakati wa kurudi, dereva anachagua tu kazi ya kuchukua na muda mfupi baadaye gari litakuwa mbele yake. Kidogo kama katika kitabu cha vichekesho wakati Lucky Luke alipopiga filimbi ya kumwita Jolly Jumper, mshirika wake mwaminifu wa farasi.
Uzinduzi
Katika uzinduzi wa kibiashara wa S-Class mpya, ambayo tayari imefanyika (na usafirishaji wa kwanza kufikia wateja mnamo Desemba-Januari), matoleo ya petroli ya S 450 na S 500 (lita 3.0, silinda sita kwenye laini, na 367. na 435 hp, mtawalia) na injini za Dizeli za S 350 za S 400 d (2.9 l, sita kwenye mstari), zenye 286 hp na 360 hp zilizotajwa hapo juu.
Kuwasili kwa mseto wa programu-jalizi (510 hp) kunatarajiwa katika chemchemi ya 2021, kwa hivyo inakubalika kuwa urekebishaji wa mfumo wa breki utaboreshwa hadi wakati huo, kama katika darasa lingine la S na ISG (mseto mdogo. 48 V), ambao wanakabiliwa na tatizo sawa.
Vipimo vya kiufundi
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 6 kwenye mstari |
| Kuweka | Mbele ya Longitudinal |
| Uwezo | sentimita 2925 3 |
| Usambazaji | 2xDOHC, vali 4/silinda, vali 24 |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, kutofautiana jiometri turbo, turbo |
| nguvu | 330 hp kati ya 3600-4200 rpm |
| Nambari | 700 Nm kati ya 1200-3200 rpm |
| KUSIRI | |
| Mvutano | Magurudumu manne |
| Sanduku la gia | 9 kasi ya moja kwa moja, kibadilishaji cha torque |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | Nyumatiki; FR: Pembetatu zinazoingiliana; TR: pembetatu zinazoingiliana; |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski zenye uingizaji hewa |
| Kugeuza Mwelekeo/Kipenyo | Msaada wa umeme; 12.5 m |
| VIPIMO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 5.179 x 1.921 m x mita 1.503 |
| Kati ya axles | 3.106 m |
| shina | 550 l |
| Amana | 76 l |
| Uzito | 2070 kg |
| Magurudumu | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FAIDA, MATUMIZI, UTOAJI | |
| Kasi ya juu zaidi | 250 km / h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Matumizi ya pamoja | 6.7 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 pamoja | 177 g/km |