Hivi ndivyo Herbert Diess, mkurugenzi wa chapa ya Volkswagen, alivyofafanua tishio ambalo Tesla hutoa katika mkutano wa "kwanza" wa kila mwaka wa chapa ya Ujerumani.
Licha ya kuwepo kwa miongo minane, ni mara ya kwanza kwa Volkswagen kufanya mkutano wa kila mwaka unaojitolea pekee na tu kwa chapa ya Volkswagen bila kuhusisha chapa zingine kwenye kikundi. Chapa iliwasilisha matokeo yake ya robo ya kwanza ya kifedha na ilizungumza juu ya mustakabali wa chapa.
Wakati ujao unategemea utekelezaji wa mpango Badilisha 2025+ , iliyowekwa katika matokeo ya Dieselgate. Mpango huu hautafutii tu kuhakikisha uendelevu wa Kikundi cha Volkswagen kwa ujumla, lakini pia kubadilisha chapa (na kikundi) kuwa kiongozi wa ulimwengu katika uhamaji wa umeme.
Katika mpango huu, ambao utatekelezwa kwa awamu tatu, tutaona, hadi 2020, lengo la brand juu ya ufanisi wa uendeshaji, kuboresha tija na kuongeza viwango vya uendeshaji.
Kuanzia 2020 hadi 2025, lengo la Volkswagen ni kuwa kiongozi wa soko katika magari ya umeme na muunganisho. Lengo lingine ni kuongeza wakati huo huo kiasi cha faida kwa 50% (kutoka 4% hadi 6%). Baada ya 2025, suluhisho za uhamaji zitakuwa lengo kuu la Volkswagen.
tishio la Tesla
Mipango ya Volkswagen ya kuuza magari milioni moja ya umeme mnamo 2025 - hadi mifano 30 itazinduliwa katika kipindi hiki - inaweza kupata breki kubwa zaidi na inayowezekana huko Tesla. Chapa ya Amerika inajiandaa kuzindua, baadaye mwaka huu, the Mfano 3 , na kuahidi bei ya mashambulizi nchini Marekani, kuanzia $35,000.
Mjenzi wa Amerika, hata hivyo, ni mdogo sana. Mwaka jana, iliuza karibu uniti 80,000, ikilinganishwa na milioni 10 za kundi la Volkswagen.
Hata hivyo, pamoja na Model 3, Tesla anaahidi kukua kwa kasi hadi mwisho wa 2018, kufikia magari 500,000 kwa mwaka, na inalenga kuongeza thamani hiyo mara mbili mwanzoni mwa muongo ujao. Hii bila shaka, kulingana na mipango ya Elon Musk.
Kati ya mipango hiyo miwili, kuna jambo la kawaida: chapa hizo mbili zinapatana katika idadi ya vitengo wanavyotaka kuuza kwa mwaka. Walakini, njia ya kufika huko ni kinyume kabisa. Ni ipi itafanya kazi vizuri zaidi: kuanza na magari ya umeme yaliyothibitishwa, lakini kwa changamoto kubwa katika kiwango cha uzalishaji wake, au mtengenezaji wa jadi, ambaye tayari ana kiwango kikubwa, lakini hiyo inapaswa kubadilisha shughuli zake?
Herbert Diess, Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen, alisisitiza kwamba Volkswagen itakuwa na faida kubwa zaidi ya Tesla katika suala la gharama, shukrani kwa majukwaa yake ya kawaida ya MQB na MEB - kwa magari ya umeme -, ambayo inaruhusu kusambaza gharama kwa idadi kubwa zaidi ya miundo na chapa.
"ni mshindani tunayemchukulia kwa uzito. Tesla hutoka kwa sehemu ya juu, hata hivyo, wanashuka kutoka kwa sehemu. Ni matamanio yetu, pamoja na usanifu wetu mpya kuwazuia hapo, kuwadhibiti” | Herbert Diess
Licha ya tofauti kubwa katika kiwango, mpito wa Volkswagen kwa uhamaji wa umeme utahitaji uwekezaji mkubwa, kwa hivyo gharama. Sio tu kwamba wanapaswa kuwekeza katika teknolojia ya umeme, watalazimika pia kudumisha kiwango cha uwekezaji katika mageuzi ya injini za mwako wa ndani ili kufikia viwango vikali zaidi vya utoaji.
"Chochote Tesla hufanya, tunaweza kukimaliza" | Herbert Diess
SI YA KUKOSA: Sababu ya Magari inakuhitaji
Kulingana na Diess, gharama hizi zinazopanda zitalipwa kwa mpango wa kuzuia gharama. Mpango huu, ambao tayari unaendelea, utasababisha kupunguzwa kwa euro bilioni 3.7 kwa gharama ya kila mwaka na kupunguza idadi ya wafanyikazi, ulimwenguni, na 30,000 ifikapo 2020.Nani atakuwa mshindi katika kuliteka soko na magari yanayotumia umeme? Mnamo 2025 tunarudi kuzungumza.
Chanzo: Financial Times