Kongamano la Kimataifa la Injini la Vienna lilikuwa jukwaa lililochaguliwa na Volkswagen kwa uvumbuzi wake wa hivi punde wa kiteknolojia.
Mwaka huu, Volkswagen ilileta Vienna mfululizo wa teknolojia zinazolenga kuokoa mafuta na kupunguza uzalishaji. Miongoni mwa masuluhisho mbalimbali yaliyowasilishwa, tunaangazia uwekaji umeme kwa sehemu na jumla wa treni ya umeme - mwelekeo mkubwa kwa miaka ijayo - pamoja na uwasilishaji wa injini mpya ya gesi asilia.Zima injini wakati unaendesha ili kuokoa mafuta
Miongoni mwa mambo mapya, jambo kuu kuu lilikuwa uwasilishaji wa mfumo mdogo wa mseto unaohusishwa na injini ya EA211 TSI Evo. Mfumo huu unaruhusu kuongeza kazi inayoitwa Coasting-Engine Off. Kimsingi, chaguo hili la kukokotoa huruhusu injini ya mwako wa ndani kuzima mwendo tunapopunguza kasi.
Kama unavyojua, ili kudumisha kasi fulani sio lazima kila wakati kutumia kiongeza kasi - kwenye barabara za gorofa au kwenye miteremko. "Ujanja" wa zamani wa kuondoa mguu wako kwenye kichapuzi na kuweka upitishaji katika upande wowote ili kuokoa mafuta sasa utafanywa kiotomatiki na injini yenyewe. Kulingana na chapa, hii inaweza kumaanisha akiba ya hadi 0.4 l/100 km . Mfumo unaendelea kufanya kazi hadi kasi ya 130 km / h.
SPECIAL: Volvo inajulikana kwa kujenga magari salama. Kwa nini?
Mfumo huo una injini ya 1.5 TSI Evo, sanduku la gia mbili za DQ200 DSG na betri ya lithiamu-ion. Uwepo wa betri moja zaidi hutumikia kusudi la kuendelea kusambaza nishati kwa mifumo iliyopo kwenye gari - uendeshaji wa umeme, hali ya hewa, taa, nk. - wakati injini imezimwa.Mfumo huu unageuka kuwa wa gharama nafuu, kwa kuwa unategemea mfumo wa umeme wa volt 12 ambao tayari huandaa gari. Mifumo ya 48-volt, pamoja na nusu-mseto, inaruhusu kazi za juu zaidi, lakini pia zinajumuisha gharama kubwa zaidi. Upatikanaji wa mfumo huu wa mseto mdogo utafanyika msimu huu wa joto, na mwanzo wa uuzaji wa Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, mafuta mbadala
Riwaya nyingine iliyowasilishwa kwenye Kongamano hilo inarejelea injini ya silinda tatu ya 1.0 TGI yenye hp 90 iliyotayarishwa kutumia petroli na CNG (Gesi Asilia Iliyobanwa). Hebu tumwachie Wolfgang Demmelbauer-Ebner, mkurugenzi wa maendeleo ya injini ya petroli katika Volkswagen:
Kwa sababu ya muundo wake wa kemikali, gesi asilia kama mafuta, hata kutoka kwa vyanzo vya mafuta, tayari hupunguza uzalishaji wa CO. mbili . Hata hivyo, ikiwa inazalishwa kwa njia endelevu, kama vile biomethane inayotokana na taka za kilimo, inapoangaliwa kutoka kwa mtazamo wa mzunguko wa maisha, inaruhusu aina ya uhamaji ambayo hutoa CO kidogo sana. mbili.
Moja ya sababu kuu wakati wa maendeleo yake ilikuwa matibabu iliyotolewa kwa methane katika mfumo wa kutolea nje. Ili kupunguza uzalishaji, hata wakati wa baridi, brand imeunda mfumo unaokuwezesha kuleta haraka kibadilishaji cha kichocheo sio tu kwa joto lake la uendeshaji bora, lakini pia kuiweka katika hatua hiyo.
Kwa hili kutokea, wakati chini ya mzigo mdogo au wakati injini bado haijafikia joto la kawaida la uendeshaji, mitungi miwili kati ya tatu huendesha mchanganyiko wa mafuta ya hewa na ya tatu kwenye mchanganyiko usio na konda. Moja ya vipengele muhimu vya teknolojia hii ni uchunguzi wa lambda , ambayo hufikia joto lake bora zaidi, kwa umeme, kwa sekunde 10 tu.
Msukumo huu utaonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Volkswagen Polo mpya, ambayo itaonyeshwa kwenye onyesho la Frankfurt, ambalo litafanyika Septemba. Kwa waliosalia, Volkswagen ilipeleka e-Gofu iliyosasishwa kwenye Kongamano la Kimataifa la Magari la Vienna, kielelezo ambacho kinawasilisha hoja mpya kuhusu uhuru.