Sio nguvu zaidi katika sehemu au hata ya haraka zaidi. Ikiwa na utangulizi huu unaonekana kuwa haufai, unaendelea kusoma ukaguzi huu wa Hyundai i30 N, ni ishara kwamba utakubaliana nami juu ya yafuatayo: gari la michezo sio tu kuhusu nambari.
Hata haijafanyika. Na Hyundai i30 N ni mfano mzuri wa falsafa hii. Tofauti na magari mengine ya michezo, Hyundai i30 N haionyeshi sifa zake kuu kwenye karatasi ya kiufundi, inawahifadhi kwa wale wanaoiendesha. Na niliiendesha kwa zaidi ya kilomita 700.
Haraka, polepole, kwenye barabara na barabara kuu. Walakini, chini ya hali zote. Nilitumia gesi zaidi ya niliyopaswa kuwa nayo lakini pia nilifurahiya sana… wakati mwingine, labda hata kupita kiasi. Nani hajawahi…
Nini chassis!
Hisia ya udhibiti. Hyundai i30 N inatupa hisia ya kuvutia ya udhibiti. Tayari nilikuwa na fursa ya kumjaribu kwenye wimbo - unaweza kukumbuka wakati huo katika makala hii - na sasa nilipata fursa ya kukutana naye tena hapa, Ureno, kwenye baadhi ya barabara ninazozipenda.
Barabara hizo zilizo na mikunjo ya "kichawi" ambayo ninaijua vizuri zaidi kuliko viganja vya mikono yangu. Hata kwa sababu, ukweli usemwe, sijui viganja vya mikono yangu vizuri ...
Kila mtu—na ninaposema kila mtu, ni kila mtu! — magari ya michezo ninayojaribu hapa kwenye Reason Automobile "yanalazimika" kupita kwenye barabara fulani. Aina ya adhabu, lakini nzuri. Barabara ambapo ninajua kila undani wa lami, kila nukta, kila tofauti ya kukanyaga, kila shimo na kila njia.
"Mahali patakatifu" ndogo za udereva uliotumika - ambazo napendelea kuficha ili zisichafuliwe - ambapo kuna mimi tu, gari, na ile mita ya mraba ya lami ambayo ninaelekeza gurudumu la mbele la ndani kwa mpigo wa kwanza tu. usukani.
Ikiwezekana, mguu ukiwa kwenye breki ili kutatiza maisha kwa ekseli ya nyuma na kuzidisha ekseli ya mbele.
Wakati mwingine sio njia bora zaidi, lakini sijaribu kupiga kipima saa hata hivyo. Ninajaribu kuanzisha lahaja. Ona ni umbali gani ninaweza kwenda, ona ni umbali gani ananiruhusu niende, na tukifika huko… vema tukifika huko, lazima tuone kitakachotokea. Ninaandika kwa wingi kwa sababu nina gari… na Hyundai i30 N ni gari tunaloweza kuamini.
Telezesha kidole ili kuona picha:
Karibu ndani. Ndege inaondoka baada ya sekunde chache...
Hisia ya usukani ni nzuri sana, ekseli ya mbele inastahimili mahitaji makubwa zaidi, kiendeshi ni cha mfano na ekseli ya nyuma hujibu kwa maendeleo ya ajabu. Haitishi kamwe. Hisia ya udhibiti kamili. Katika video ya upigaji picha niliyoifanyia Razão Automóvel ya YouTube (iliyoangaziwa) nilisahau kutaja jambo muhimu sana, lakini hilo halikupita mipaka ya baadhi ya wasomaji wetu: uzito wa jumla.
Hyundai i30 N ni nzito. Mzito mzuri.
Ni kuhusu kilo 1600 katika utaratibu wa kukimbia (kilo 1584 zaidi hasa), na matumizi ya chuma cha juu-nguvu hawezi kuwa haki kwa kila kitu. Lakini kuna sababu nzuri ya kutokumbuka uzito… hajisikii sana. Uzito unasambazwa sawasawa juu ya axles mbili. Sababu pekee inayowezekana ni moja: udhibiti wa gharama. Kwenye Hyundai i30 N hakuna dalili za nyuzi za kaboni au vifaa vingine vya hali ya juu.
kuweka mambo katika mtazamo
Kurudi kwa hisia. Kama nilivyosema, sijapigania kipima saa. Lakini kama nilivyosema kwenye video, najua kuwa katika Honda Civic Type-R nilipitisha baadhi ya pembe hizi kwa kasi zaidi kuliko Hyundai i30 N. Kwa haraka zaidi? Hapana, lakini mapema bila shaka.
Kile ambacho Honda Civic Type-R inaongeza katika utendakazi, Hyundai i30 N inaboresha kwa furaha. Na bila kutaka kuzingatia ulinganisho, wacha nikuambie kwamba ni mashine mbili tofauti kabisa. Lakini haiwezi kuepukika kuzungumzia Honda Civic Type-R kwa sababu ndiyo marejeleo katika sehemu hiyo. Hatua.
Ambapo Aina-R inakufanya utetemeke, i30 N hukufanya utabasamu.
Ni kwa jinsi gani ninapaswa kuweka hili wazi… najua! Hebu fikiria mapenzi ya kutisha kati ya Volkswagen Golf GTI na Honda Civic Type-R. Ikiwa uhusiano kama huu ungezaa matunda - tayari tumeona vitu visivyo vya kawaida hapa kwa Reason Automobile… - matokeo yatakuwa kitu sawa na Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N iko katikati yao. Kutoka kwa GTI ya Gofu ingerithi maelezo na mkao unaofahamika zaidi. Kutoka kwa Honda Civic Type-R, ingerithi injini ya "spiked" zaidi na chasi kali zaidi.
Labda ni mlinganisho mbaya (ni kweli ...)
Katika wazo la pili, labda sio mlinganisho bora zaidi ambao umewahi kunitokea - ingawa katika suala la nguvu Hyundai i30 N iko hata nusu kati yao.
Hyundai i30 N ina utambulisho wake. Kama baba yake halisi alinielezea wakati wa uwasilishaji wa kimataifa:
Albert Biermann, Mkurugenzi wa Idara NHyundai i30 N sio kuhusu RPM (mapinduzi kwa dakika) ni kuhusu BPM (beats kwa dakika).
Sio lakini inaweza kuwa. Kupata nguvu zaidi kutoka kwa Hyundai i30 N kunapaswa kuwa mchezo wa watoto — Ninaacha “vicheshi” waziwazi. Mfano mzuri ni SEAT Leon Cupra - ambayo kwa wakati huu (zaidi ya FWD nyingine yoyote) ni mojawapo ya vifuniko vya moto vilivyo na uwepo wa mara kwa mara kwenye Nürburgring - pamoja na maandalizi ambayo yanazidi kwa urahisi nguvu ya 300 ambayo TSI 2.0 maarufu hutoa kama kiwango.. Uwepo wa mara kwa mara kwenye Nürburgring sio tu kwa sababu ya injini, lakini pia kwa chasi ya kipekee ya mfano wa Uhispania.
Kurudi kwa Hyundai i30 N, kuwasili kwa mara ya kwanza katika sehemu hii na kujisisitiza kwa njia hii dhidi ya mifano na miongo ya historia ni ya ajabu. Unakubali?
Natumai ulifurahia video - nikichukulia hii mara moja. Kwani hadithi ni kubadilishana kitu ambacho ni upuuzi sana inanifanya nitake kucheka: bar ya utulivu na bar ya kuzuia njia. Kwa hivyo mimi ndiye mjuzi wa kuandika mambo haya mengi.
Usisahau kujiandikisha kwenye chaneli yetu! Bonyeza hapa.