Kwa mjenzi mchanga kama Koenigsegg - ana karibu miaka 25 - athari yake imekuwa kubwa zaidi kuliko saizi yake ndogo ingependekeza.
2017 ulikuwa mwaka wa kukumbukwa sana: chapa ya Uswidi iliweka mfululizo wa rekodi za dunia na Agera RS, ikiwa ni pamoja na rekodi ya kasi ya haraka zaidi iliyopatikana kwenye barabara ya umma, ambayo ilikuwa haijaguswa kwa karibu…miaka 80.
Kwa kuongezea, Christian von Koenigsegg, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa chapa hiyo, ameongeza masilahi yake na pia anaweka dau juu ya mageuzi ya injini ya mwako, kwa sasa anatengeneza injini bila camshaft, na hata kuunda kampuni mpya, Freevalve, katika mchakato huo. .
Ingawa ni ndogo, wajenzi wanaendelea kukua: idadi ya wafanyakazi inaongezeka hadi 165, na inakaribia kuajiri wengine 60 ambao wataongezwa hatua kwa hatua kwa kampuni. Yote ili kuhakikisha mdundo wa gari zinazozalishwa kwa wiki, ambayo bado ni kabambe. Ilipanga kuzalisha magari 38 mwaka wa 2018, lakini Christian alisema, katika taarifa kwa Road and Track, kwenye Geneva Motor Show, kwamba angefurahi ikiwa atamaliza mwaka na 28.
Mustakabali na… viumbe hai
Christian von Koenigsegg, ambaye bado anazungumza na kichapo cha Marekani, alizungumza kuhusu kile kitakachokuja. Na inaonekana siku zijazo zitajazwa na monsters, kutokana na jinsi ulivyofafanua mifano yako miwili ya sasa:
(The Regera) ni mkali sana hata hivyo, lakini ni kama jini mpole. Wakati Agera RS sio monster laini kama huyo. Ni zaidi kama monster classic.
Na monster wa kwanza kuzaliwa atakuwa, kwa usahihi, mrithi wa Agera RS , gari ambalo mwaka 2017 likawa mmiliki wa rekodi tano za kasi za dunia. Kwa sasa ndilo gari rasmi lenye kasi zaidi kwenye sayari, kwa hivyo kitakachofuata kitakuwa na mengi ya kuthibitisha.
Sehemu ya mwisho ya Agera RS ilitolewa mwezi huu wa Machi. Christian alitaja kwamba mrithi wake tayari anaendelezwa - mradi ulianza miezi 18 iliyopita. Hakuja na vipimo vya aina yoyote, lakini aliahidi kwamba katika Onyesho lijalo la Geneva Motor mnamo 2019 tutaona mtindo mpya kwa mara ya kwanza, na toleo la uzalishaji litatoka mwaka mmoja baadaye mnamo 2020.
Wakati mtindo mpya unaonekana, na ikiwa Bw. Koenigsegg ni sahihi, Regera bado itakuwa na vitengo 20 vya kuzalisha, kwa hivyo dhamira ya kuwa na miundo miwili kila wakati kwenye jalada - ahadi inayochukuliwa baada ya uwasilishaji wa Regera - inatimizwa.
Regera, "mvunja rekodi" anayefuata?
Tofauti na Agera, tunaweza kuainisha Regera kama GT ya mtengenezaji mdogo - inayolenga anasa zaidi, iliyo na vifaa zaidi na hata "sahihi kisiasa". Ni hypercar ya mseto, lakini sio kali kama vile chapa ya Uswidi imetuzoea: ni hp 1500 chini ya miguu, kwa hisani ya turbo V8 pacha na injini tatu za umeme, kwa hivyo maonyesho ni ya kusikitisha.
"Monster laini" - aliyepewa jina kwa sababu ana uhusiano mmoja tu kama zile safi za umeme, kuhakikisha mtiririko usioingiliwa wa nguvu -, licha ya mrithi ambaye bado yuko mbali, anajitayarisha kuwa mmoja wa wahusika wakuu wa 2018. Pia Regera atafanya itajaribiwa na itaonyesha uwezo wake wote kwa kutekeleza aina ya majaribio ambayo tumeona katika Agera RS, kama vile 0-400 km/h-0, rekodi iliyoondolewa kwa ustadi kutoka kwa Bugatti Chiron.
Itakuwa majira ya joto hii kwamba tutaona ni thamani gani. Kulingana na Christian, majaribio kadhaa tayari yamefanywa, ambayo yalimaanisha marekebisho mapya, yanafaa zaidi kwa mizunguko:
(…) matokeo ni ya kushtua sana.
Vipimo vya kwanza vilifunua kuwa Regera inaweza kufanana na One: 1 (1360 hp kwa kilo 1360) katika mzunguko wa ndani wa chapa. Inashangaza kwa kuzingatia kwamba Regera ina uzito wa kilo 200 na ina nguvu kidogo sana. Lakini kwa sababu ya nguvu yake maalum "daima iko katika uwiano sahihi", yaani, nguvu zote (1500 hp) zinapatikana kila wakati, karibu mara moja, huishia kufidia ballast ya ziada na mzigo mdogo wa aerodynamic.
Je, itakuwa na kasi ya kutosha kuchukua nafasi ya Agera RS kama gari la kasi zaidi kwenye sayari? Usikose vipindi vijavyo...