Ilianzishwa kwa ulimwengu miaka minne iliyopita, The Kia Stonic Hivi karibuni ilipata sasisho na inajidhihirisha katika soko la Ureno lililojaa mambo mapya na hoja zinazoahidi kuifanya "kelele" tena katika sehemu ya B-SUV.
Wakati "somo" ni SUV ndogo na utu wenye nguvu na teknolojia nyingi, kuna wagombea zaidi na zaidi kwenye soko. Sehemu hii imekuwa ikivutia umakini zaidi na zaidi kutoka kwa wateja na, kwa hivyo, kutoka kwa wazalishaji. Na hivi sasa, kuwa mhusika mkuu, haitoshi kuwa "sawa".
Tunaendesha Stonic iliyosasishwa katika toleo jipya kabisa la GT Line na kwa injini mpya kabisa ya mseto ili kuichangamsha. Lakini je, tunasadikishwa? Ni swali hili ambalo nitajibu katika mistari michache ijayo, kwa uhakika kwamba kwa vipengele hivi vipya, Stonic inajidhihirisha katika umbo lake bora kabisa.
bado wana style
Katika sasisho la hivi punde la modeli, chapa ya Korea Kusini ilimpa Stonic saini ya GT Line, ambayo hutafsiriwa kuwa mwonekano wa kimichezo. "Lawama" ni juu ya bumpers maalum, ambayo ina uingizaji wa hewa tatu mpya mara moja chini ya grille ya mbele, taa za LED (kichwa, mkia na taa za ukungu) na ngao za chrome.
Mbali na hayo yote, magurudumu 17” ambayo yana kifaa hiki yana muundo wa kumalizia wa GT Line na vifuniko vya vioo vya pembeni sasa vinaonekana kwa rangi nyeusi na vinaweza kuendana na rangi ya paa.
Na kuzungumza juu ya paa, inaweza kuchukua rangi mbili tofauti za mwili (nyeusi au nyekundu), chaguo la euro 600. Rangi ya kawaida ya metali, yenye rangi moja tu, inagharimu euro 400.
Teknolojia zaidi, usalama zaidi
Ndani, mambo mapya ni pamoja na kupitishwa kwa kifuniko na athari ya nyuzi za kaboni kwenye dashibodi; viti vinavyochanganya kitambaa nyeusi na upholstery ya ngozi ya synthetic; usukani mpya - unaoweza kurekebishwa kwa urefu na kina - katika umbo la "D" na ngozi ya perforated na alama ya GT Line; na, bila shaka, uimarishaji wa teknolojia ambayo ilipokea.
Maelezo haya, pamoja na kanyagi zilizo na vifuniko vya chrome, dokezo la kipekee la toleo la GT Line, huipa Kia Stonic mazingira ya kuvutia zaidi ya michezo na ya kuvutia.
Msimamo wa kuendesha gari ni wa kushawishi kabisa na ni wa michezo zaidi (tafsiri: chini) kuliko baadhi ya wapinzani katika sehemu. Usukani una mtego mzuri sana na viti vinatoa usaidizi bora wa upande, bado kufikia maelewano mazuri kati ya usaidizi na faraja.
Mambo ya ndani ya Stonic hii yanashawishi kutoka kwa mtazamo wa ergonomics, nafasi na fomu - udhibiti wa kimwili wa udhibiti wa hali ya hewa unapaswa kusherehekewa. Ubora wa ujenzi unaonekana kuwa katika kiwango kizuri, lakini nyenzo zinazotumiwa ni karibu zote ngumu kwa kugusa, hata katika sehemu za juu.
Stonic amepokea mfumo mpya wa infotainment wenye skrini ya 8”.
Skrini ya 4.2” iliyopo kwenye paneli ya ala iliona azimio likipanda na hii ikaboresha kwa kiasi kikubwa usomaji wa taarifa iliyotolewa hapo. Katikati, skrini mpya ya kugusa ya 8” yenye mfumo mpya wa infotainment unaoruhusu kuunganishwa na simu mahiri kupitia mifumo ya Android Auto na Apple CarPlay.
Akizungumzia simu mahiri, na kwa sababu kuagiza hakugharimu, chaja isiyo na waya kwenye kiweko cha kati itakaribishwa sana.
Na nafasi?
Uwezo wa boot wa Kia Stonic umewekwa kwa lita 332 na hii ni mbali na kuwa benchmark katika sehemu. Walakini, kuna nafasi nyingi za kuhifadhi kwenye kabati (kwenye milango, katikati ya koni mbele ya lever ya sanduku la gia na kwenye sehemu ya kupumzika).
Kuhusu nafasi katika safu ya pili ya viti, ni ya kuridhisha, kwani inaruhusu malazi ya kustarehe ya watu wawili wazima. Katikati, ni vigumu kukaa mtu chini, lakini hii ni "uovu" ambayo karibu mifano yote katika sehemu hii inakabiliwa nayo. Kusanya moja - au mbili! - kiti cha mtoto kwenye kiti cha nyuma hakitakuwa tatizo pia.
Kwa upande wa vifaa, SUV hii ndogo inajionyesha katika kiwango kizuri sana na inatoa, miongoni mwa mambo mengine, kubadili kiotomatiki kati ya boriti ya chini na ya juu, kamera ya nyuma ya usaidizi wa maegesho, hali ya hewa ya kiotomatiki, kioo cha nyuma cha ndani chenye glare ya kiotomatiki. na ufunguo usio na mikono.
Viwango vilivyo sawa katika toleo hili ni mifumo ya usalama kama vile msaidizi wa kukaa kwenye njia, mfumo wa breki wa dharura unaoweza pia kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, onyo la usikivu wa madereva na msaidizi wa kuanza kilima.
Teknolojia ya MHEV ni mageuzi dhahiri
Toleo la GT Line la Kia Stonic linapatikana tu kwa injini ya turbo 120 hp 1.0 T-GDi ya 1.0 T-GDi - tofauti na injini ya 2018 1.0 T-GDi - inayohusishwa na mfumo wa 48 V mild-hybrid (MHEV), ambao unaweza kuunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita au upitishaji otomatiki wa spidi saba mbili-clutch.
Mfano ambao tulijaribiwa ulikuwa na sanduku la DCT na uwiano saba, ambao umeonekana kuwa katika kiwango kizuri, kuruhusu kuendesha gari haraka katika trafiki ya jiji, huku ikibaki vizuri sana.
Na kwa hiyo, injini ya 1.0 T-GDi MHEV inachangia sana, ambayo hutoa 120 hp ya nguvu na 200 Nm ya torque ya juu (pamoja na maambukizi ya mwongozo thamani hii inashuka hadi 172 Nm).
Injini na sanduku la gia hutoa midundo ya kupendeza na huturuhusu kuchunguza injini ya 120 hp vizuri sana, ambayo inashangaza, haswa kwa kasi ya juu. Na hiyo ni habari njema katika hali ya kuzidisha au ya kupona haraka.
Vipi kuhusu matumizi?
Kia inatangaza wastani wa matumizi ya mafuta ya 5.7 l/100 km, rekodi iliyo karibu sana na kilomita 6 l/100 kompyuta iliyo kwenye ubao iliwekwa alama mwishoni mwa jaribio letu la siku nne na Stonic.
Njia ya kuendesha Eco ilichangia sana rekodi hii, ambayo inaruhusu, katika kazi ya meli, kutenganisha maambukizi kutoka kwa injini na kuzima kabisa kizuizi cha silinda tatu hadi 125 km / h, kwa kushinikiza moja ya kanyagio " amka" tena.
Muhimu pia kufikia matumizi haya ni hatua muhimu sana ya kuzaliwa upya, yenye athari ya breki/injini inayoonekana kabisa, wakati mwingine kupita kiasi, ambayo huharibu kidogo ulaini wa kuendesha gari.
Uendeshaji wa mfumo, ambao betri ya lithiamu-ioni ya polymer imewekwa chini ya sakafu ya compartment ya mizigo, inaweza kufuatiliwa kupitia graphics kwenye kompyuta ya bodi.
Vishawishi vya nguvu?
Kia Stonic ina mwonekano mmoja wa kuchekesha zaidi katika sehemu, lakini je, nguvu ya kuendesha gari inaendana nayo? Naam, usitarajia SUV hii ndogo ya Korea Kusini kuwa mfano wa kuvutia zaidi katika sehemu, jina hilo bado ni la Ford Puma.
Laini ya Stonic GT inajulikana kwa urahisi wa matumizi, kwa kutumwa sana katika mazingira ya mijini na kwa matumizi yake yaliyomo kiasi. Lakini jambo moja ni hakika, barabarani anahisi mahiri zaidi kuliko maonyesho yanavyoshutumu: 0 hadi 100 km / h hupatikana kwa 10.4s na kufikia 185 km / h ya kasi ya juu.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Ilipowasilishwa, Stonic ilisimama kwa uhalisi wa maumbo yake na kwa kuwa mbinu tofauti kwa dhana ya SUV. Lakini katika sehemu ambayo inabadilika mara kwa mara, masasisho haya ya hivi majuzi tayari yalikuwa yanaweka na ni muhimu kuweka SUV ndogo ya Korea Kusini "katika mchezo".
Kwa toleo lake la kiteknolojia na usalama ulioimarishwa, Stonic inajiwasilisha kwa hoja nyingi zaidi kuliko hapo awali, lakini ni injini ya 1.0 T-GDi isiyo na kifani yenye sanduku la 7DCT linaloungwa mkono na mfumo wa mseto wa 48 V ambao hufanya tofauti zaidi.
Kia Stonic haifaidi tu kutokana na mseto huu wa mwanga, lakini pia kutokana na kuwepo kwa maambukizi ya moja kwa moja, ambayo hufanya maajabu kwa urahisi wa matumizi katika trafiki mnene wa jiji.
Laini ya Kia Stonic GT ambayo tulijaribu hapa ni, kwa sasa, ya gharama kubwa zaidi katika safu ya Stonic na inaanzia euro 27,150 (kwa hili bado unahitaji kuongeza bei ya rangi). Inawezekana kuinunua kwa kiasi kidogo, kwa kutumia faida ya kampeni ya ufadhili ambayo inafanyika tarehe ya kuchapishwa kwa makala hii.
Sanduku la 7DCT linawakilisha ongezeko la euro 1500 ikilinganishwa na sanduku la mwongozo, lakini kutokana na thamani ya vitendo inayoongeza, ni, kwa maoni yangu, chaguo la karibu la lazima.