Hitimisho linakuja kutoka kwa Mkurugenzi Mtendaji wa BMW, Harald Krueger, ambaye, katika taarifa zilizotolewa tena na shirika la habari la Reuters, alifichua kwamba "tunataka kusubiri kuwasili kwa kizazi cha tano, kwani kinapaswa kutoa faida kubwa zaidi. Pia kwa sababu hii, hatuna mpango wa kuongeza kiwango cha uzalishaji wa kizazi cha nne cha sasa”.
Pia kulingana na Krueger, tofauti, kwa suala la gharama, kati ya kizazi cha nne na tano cha magari ya umeme kutoka BMW, inapaswa kufikia "tarakimu mbili". Kwa kuwa, "ikiwa tunataka kushinda mbio, lazima tujaribu kuwa washindani zaidi katika sehemu, kwa suala la gharama. Vinginevyo, hatuwezi kamwe kufikiria juu ya uzalishaji wa wingi”.
Mini ya umeme na X3 zimesalia kwa 2019
Ikumbukwe kwamba BMW ilizindua gari lake la kwanza la umeme, i3, mwaka 2013, na tangu wakati huo imekuwa ikifanya kazi katika maendeleo ya vizazi kadhaa vya betri, programu na teknolojia ya magari ya umeme.
Kwa 2019, mtengenezaji wa Munich anapanga kuzindua Mini ya kwanza ya 100% ya umeme, wakati tayari imetangaza uamuzi wa kuanza uzalishaji wa toleo la umeme la SUV X3.
Breki ya uzalishaji, kiongeza kasi cha uwekezaji
Walakini, licha ya taarifa za Mkurugenzi Mtendaji wa BMW kufichua aina ya kuingia kwa "upande wowote" kuhusu uhamaji wa umeme, ukweli ni kwamba, mapema wiki hii, ilitangaza kuongezeka kwa uwekezaji katika utafiti na maendeleo katika magari ya umeme. Kwa usahihi zaidi, jumla ya euro bilioni saba, kwa lengo lililowekwa la kuwa na uwezo wa kuweka kwenye soko jumla ya mifano 25 ya umeme ifikapo 2025.
Kati ya mapendekezo haya, nusu inapaswa kuwa 100% ya umeme, na uhuru wa hadi kilomita 700, pia ilifunua BMW. Miongoni mwao ni i4 iliyotangazwa tayari, saluni ya milango minne, iliyoonyeshwa kama mpinzani wa moja kwa moja wa Tesla Model S.
Pia katika uwanja wa uhamaji wa umeme, Harald Krueger alifichua kuwa BMW imechagua Contemporary Amperex Technology (CATL), kama mshirika wake nchini Uchina, kwa utengenezaji wa seli za betri.
