Kama McLaren 620R , chapa ya Uingereza ilitaka kuwapa wachache bahati fursa ya kupanda kwenye wimbo na mwanamitindo karibu na "ubingwa" 570S GT4 na kisha kwenda nje "kwa miguu yao wenyewe" na kuendesha gari kwenye barabara za umma kurudi nyumbani.
Ni kwa DNA pekee yenye asili ya Mfumo wa 1 ndipo mtu anaweza kuelewa jinsi mtengenezaji wa magari ya barabarani aliye na miaka kumi ya maisha anavyoweza kufahamu chapa bora za michezo kwa zaidi ya nusu karne kama Lamborghini au Ferrari.
Na hii ni njia moja tu ya muhtasari wa uendeshaji wa barabara ya McLarens iliyotengenezwa tangu kuzinduliwa kwa chapa mnamo 2011. Mashine ambazo zimethibitisha, tangu siku ya kwanza, kuwa magari ya michezo yenye ufanisi bora wa utunzaji na maonyesho ya ufasaha, lakini ambayo baadhi ya wapenzi waovu nyuma ya gurudumu linaweza kujaribiwa kuwashtaki kwa "kuwa na tabia nzuri sana."
Katika uzoefu wa kuendesha gari ambao nimekuwa nao karibu wote, mimi hupata hisia kuwa ni michezo ya hali ya juu ambapo ni rahisi kwa dereva wa wastani kwenda haraka sana.
Labda ndiyo sababu, katika miaka ya hivi karibuni, kuwasili kwa Senna na 600 LT kumeongeza mchezo wa kuigiza ambao magari ya barabarani yalikosa, na kuyafanya yanafaa zaidi hata kwa safari za barabarani kuliko kitu kingine chochote.
Jiandikishe kwa jarida letu
Sasa mantiki imebadilishwa na kwa hii 620R McLaren alitaka kufanya toleo la barabara la 570 GT4 ambalo limekuwa likifanya vyema katika mbio za GT duniani kote, na matokeo ambayo yanajieleza yenyewe: katika mwaka wake wa kwanza, katika 2017, alikusanya mataji nane, nguzo 24, ushindi 44 na podium 96 (iliyopatikana katika 41% ya mbio za GT4 ambazo alicheza).
Mabadiliko kuu
James Warner, mhandisi mkuu wa McLaren 620R, anatoa muhtasari wa kauli mbiu ya ukuzaji wa gari mpya:
"570S GT4 ni rahisi kuendesha hata na madereva wasio wa kitaalamu na tulitaka kuchukua sifa za gari la mbio na kuwaleta kwenye mazingira ya barabara ya umma."
Mfululizo wa McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series na GT ni jinsi McLaren huunda anuwai yake. Mifano kama 620R, 600LT au 570S ni sehemu ya Msururu wa Michezo; 720S na 765LT ni Super Series; Senna, Elva na Speedtail ni Ultimate Series; na GT ni, kwa sasa, kesi tofauti.
Je, kwa vitendo, misheni hii ilifuatwa vipi?
Injini ya 3.8 l twin-turbo V8 ilipokea kitengo maalum cha kudhibiti ambacho kilitoa mfano wa nguvu zaidi katika safu ya Msururu wa Michezo wa McLaren - 620 hp na 620 Nm -; maambukizi ya kiotomatiki ya kasi saba iliyopitishwa teknolojia ya "Inertia Push" (iliyoelezwa na Warner, "usimamizi wa gari na clutch mbili huunganisha nishati ya usukani wa inertial ili kuzalisha kuongeza kasi ya ziada wakati wa kupitisha "moja juu"); na matairi ya mfululizo wa Pirelli PZero Trofeo R (iliyowekwa na nut moja ya kituo) ni nusu-slicks na yalitengenezwa mahsusi kwa ajili ya 620R, ambayo ilipaswa kuwa ya ubunifu linapokuja "kuvumbua" slicks kamili, kama anavyoelezea kwa kiburi kinachoonekana , baba yako kutoka uhandisi:
"620R ina magurudumu 19" mbele na 20 nyuma ambayo yalisababisha maumivu mengi ya kichwa kwa sababu hakuna matairi 20 ", lakini kwa vile tulitaka mteja aje kwenye wimbo na kubadilisha Trofeo aliyokuwa akiendesha. kwenye barabara ya umma kwa ujanja kabisa kwa uingizwaji wa moja kwa moja - bila hitaji la marekebisho yoyote ya chassis - ilikuwa ni lazima tupate matairi maalum."
Kuhusu faida ya slicks, nambari zinaangazia: "tulipata 8% zaidi ya uso wa mawasiliano na 4% zaidi ya mshiko wa nyuma, ambayo hutafsiri kuwa faida ya sekunde tatu kwa kila lap huko Nardo, mzunguko wetu wa majaribio", anahitimisha.
Ni nini kinachozuia GT4
Na ni nini kimehifadhiwa kutoka kwa GT4 na mabadiliko kidogo au bila? Bawa la nyuma la nyuzi za kaboni linaloweza kubadilishwa lina wasifu sawa kwenye mifano yote miwili (ni urefu wa cm 32 kutoka kwa mwili, ili mtiririko wa hewa kutoka kwa paa la gari ubaki kwenye kiwango hicho cha juu, kuzuia eneo la msukosuko nyuma) na ina tatu. nafasi zinazoweza kubadilishwa.
Mteja hupokea gari kwa wastani zaidi kati ya hizo tatu, lakini wakati wowote inawezekana kufanya marekebisho ili pembe inapoongezeka, shinikizo la aerodynamic kwenye gari pia linaongezeka, kufikia upeo wa kilo 185 kwa kilomita 250. / H. Ili iweze kutumika katika gari la barabara, taa ya kuacha ilipitishwa.
Vipengele vingine vya kuamua katika uwanja wa aerodynamics ni bumper kama GT4 na mdomo wa mbele ambao, pamoja na kofia ya kwanza ya nyuzi za kaboni kwenye mfano wa Mfululizo wa Michezo, husaidia kuunda shinikizo la kilo 65 mbele ya gari, ambayo ni muhimu. ili kuhakikisha usawa kati ya mbele na nyuma ya McLaren 620R.
Pia kuna maelezo mafupi mbele ya kila magurudumu manne, viingilizi vya hewa kwenye kofia (ambayo kofia ya chuma au begi ya kusafiri inafaa kwa wikendi) na handaki (hiari) ya hewa kwenye paa, katika kesi hii kwa upendeleo. uhandisi wa kuingiza huku akiinua mchezo wa kuigiza wa akustika kwenye chumba cha marubani.
Kwenye chasi, McLaren 620R huhudumiwa na mfumo wa marekebisho ya mwongozo katika nafasi 32 za mkutano wa spring-on-damper (coilvers, mfano wa gari la mbio), na marekebisho ya kujitegemea kwa compression na ugani, ambayo ni 6 kg nyepesi ( by kutumia pembetatu za alumini) kuliko mfumo wa unyevu unaotumika katika 570S — mteja anaweza kuuchagua, kwa hiari, kuunganisha mfumo wa gari la kuinua pua kwa ajili ya kufikia/kutoka kwa gereji, lami mbaya, n.k).
Ikilinganishwa na 570S, baa za utulivu, chemchemi na miinuko ya juu (katika chuma cha pua na sio mpira) ni ngumu zaidi, wakati breki zimeboreshwa na diski za kauri - 390 mm mbele na 380 mm nyuma, kwa hivyo ni kubwa kuliko. kuliko zile za GT4) na calipers zenye bastola sita za alumini ghushi mbele na nne nyuma, pamoja na nyongeza ya breki na pampu ya utupu iliyotolewa na McLaren Senna.
Mambo ya ndani yenye harufu ya mbio
Mazingira ya Sparta ya mambo ya ndani yanathibitisha utambulisho wa mteja anayelengwa na 620R (kuna Brits zaidi na zaidi wenye michezo ya hali ya juu wanaopeleka "vichezeo" vyao kwenye wimbo wikendi, kama tulivyofafanuliwa katika McLaren), lakini pia madhumuni mawili ya hii. modeli, kwani baketi za nyuzi za kaboni zenye mwanga mwingi huunganisha mikanda ya kiti ya "kiraia" na pia mikanda maalum ya mbio, au viunga, na pointi sita za kurekebisha.
Kuna Alcantara kila mahali na pia nyuzi za kaboni, katika hali nyingi za kimuundo, kama katika eneo la koni ya kati iliyounganishwa na uti wa mgongo wa gari, kipande kimoja (Monocell II) kabisa kwenye nyuzi za kaboni, kama ilivyo kwa McLarens wote (kiamua). kwa uzani wake wa manyoya, kilo 1282 kavu katika kesi hii, karibu kilo 200 chini ya Mercedes-AMG GT).
Kiyoyozi, vifuniko vya glavu na vifuniko vya sakafu ya chumba cha marubani ni hiari bila gharama yoyote, huku mteja pia anaweza kuchagua mfumo wa sauti wa hali ya juu ulio na sahihi ya Bowers & Wilkins… ingawa ana shaka kuwa unaweza kupita ubora wa sauti ya Bi-turbo V8 inayovutia zaidi. imewekwa nyuma ya chumba cha rubani.
Katikati ya dashibodi ndogo kunaweza kuwa na kifuatiliaji cha 7” (ningependa ielekekee zaidi dereva, kwa sababu sehemu yoyote ya kumi ya sekunde inayopatikana ili kuweka macho yako barabarani inakaribishwa…) ambayo inakuruhusu. kudhibiti kazi za infotainment.
Chini zaidi, kati ya viti, eneo la uendeshaji na vidhibiti vya kuzunguka kwa kuchagua njia za Kawaida/Sport/Track kwa Tabia (Ushughulikiaji, ambapo udhibiti wa uthabiti pia umezimwa) na Motorization (Powertrain) na pia kitufe cha kuamsha hali ya Uzinduzi na. anza/acha… ili kuokoa gesi. Haki…
unaweza kuishi barabarani
Sehemu ya kwanza ya uzoefu wa kuendesha gari wa McLaren 620R ulifanyika kwenye barabara katika mkoa wa Norfolk, kaskazini mashariki mwa Uingereza, ili iwezekanavyo kuelewa jinsi ubadilishaji wa GT4 hadi toleo la "kiraia" ulikuwa na taka. athari.
Nilianza kwa kutambua mwonekano mzuri kwa nje (kutokana na athari ya pamoja ya windshield pana yenye nguzo nyembamba), mara baada ya kujiweka na (re) kufahamiana na vidhibiti kuu.
Onyesho la pili zuri lilihusiana na uwezo wa kudhoofisha wa kusimamishwa, na mechanics ya McLaren kuiweka karibu na mojawapo ya mipangilio ya kustarehe zaidi ya 32 kuchagua.
Ninajaribu kubadilisha nafasi ya kiteuzi cha "H" (Kushughulikia) ili tu kuhakikisha kuwa hakuna mabadiliko yoyote katika kanuni (ni ya mwongozo, sio ya kielektroniki), tofauti na kile kinachotokea na kiteuzi cha "P" (Powertrain), ambacho huathiri majibu ya injini, ambayo ina nguvu zaidi kuliko ile ya GT4 (kuhusu 500 hp), kutokana na vikwazo vilivyowekwa na haja ya kusawazisha nguvu na ushindani.
Haishangazi, kuongeza kasi kunatia kizunguzungu na kupita barabarani kwa njia moja katika kila upande kunaweza kukamilishwa huku shetani akisugua jicho, kwa sauti ya injini ambayo haiamuru heshima kidogo, kinyume chake.
Uendeshaji ni wa haraka sana na wa mawasiliano, kwa njia ile ile ambayo breki zinaonekana kuwa na uwezo wa kuzima gari karibu mara moja tunapoendesha kwa mwendo wa burudani, au hatukuwa tayari kusimamisha 620R kutoka kwa kasi ya ballistic.
mlaji wa dalili
Ninafika kwenye mzunguko wa Snetterton kwa uzoefu wa wimbo na hata ingawa sijisikii kubadilishwa mara moja kuwa dereva, haipaswi kuwa na kusita.
Kubadilisha gari, kwa moja na matairi ya mjanja kikamilifu yaliyowekwa, hufanywa tu ili kuharakisha mchakato, kwa sababu ninaweza kuhakikishiwa kuwa barabara na kufuatilia magari ni sawa, isipokuwa kwa mipangilio tofauti. Kusimamishwa kumefanywa kwenye kifyonza cha mshtuko yenyewe (kati ya kubofya 6 hadi 12 zaidi kuliko gari nililoendesha tu barabarani, ambayo ni 25% "kavu") na nafasi ya mrengo wa nyuma (ambayo iliinuliwa hadi nafasi ya kati, na kuongeza shinikizo la aerodynamic nyuma kwa karibu 20%).
Karibu nami, kama mkufunzi wa mtihani wa moto, ni Euan Hankey, dereva mzoefu Mwingereza aliye na nafasi ya kukaa kwenye kiti kimoja, mbio za Porsche Cup na GT, hivi majuzi akiwa na McLaren, ambaye ni dereva wa majaribio, na vile vile anashiriki katika Mashindano. British GT, ambapo anaungana na mwanamke, Mia Flewitt, aliyeolewa na Mkurugenzi Mtendaji wa McLaren Automotive. Imeunganishwa vizuri, kwa hivyo.
Katika hali nzuri, labda kwa sababu ya ushindi wake katika mbio za GT siku chache mapema, Hankey hunisaidia kuweka kiwasilishi kwenye kofia yangu ya chuma na kunipa vidokezo vichache vya kile kitakachokuja.
Ninapoingia kwenye bacquet, ninatambua kuwa kizuizi cha harakati kinachosababishwa na kuunganisha hufanya iwe muhimu sana kuinua console ya kati na pia kamba iliyowekwa kwenye mlango, ili iwezekanavyo kuifunga karibu bila kusonga mwili. Kati ya kidole gumba na vidole vingine vinne (kilicholindwa na glavu) katika kila mkono nina usukani bila vifungo usoni! Ambayo hutumika tu kwa kile kilichoundwa hapo awali: kugeuza magurudumu (ndio, pia ina pembe katikati ...).
"Mita 116 kutoka 200 km/h hadi 0 ni 12 chini ya 570S"
Viingilio vikubwa vya gia huwekwa nyuma ya usukani (umechochewa na zile zinazotumika katika F1 na kwenye nyuzinyuzi za kaboni), ala na milio miwili inayozunguka tachomita kubwa ya kati (inawezekana kubadilisha uwasilishaji, kama ilivyo kawaida katika piga za kisasa za dijiti) .
Tunatumia usanidi mkubwa zaidi wa wimbo (kilomita 4.8) na, kama kawaida, ninabadilika kutoka kwa mizunguko kwa kasi ya wastani hadi kwa zingine haraka zaidi, tukichukua fursa ya mtaji wa maarifa yaliyokusanywa ya gari na njia (mizunguko 16). inamaanisha zaidi ya nusu mamia ya kilomita kwa midundo ya "hectic" sana.
Uendeshaji ni haraka inavyohitajika, na ukingo mdogo uliofunikwa Alcantara husaidia kupata mshiko mzuri. Hankey hachoki kutoa maagizo ya njia zinazofaa zaidi na mabadiliko katika kila hatua kwenye saketi na kutabasamu ninapoomba msamaha kwa wakati unanichukua kukariri njia, na mikondo miwili mikubwa na (12) ya ladha zote, nakiri kwamba. "Ni zaidi ya kawaida kwa mtu ambaye si dereva kitaaluma".
Kusema kwamba midundo ya kuendesha inaweza kuwa ya kushangaza inaweza kuwa isiyo na maana na dhahiri sana, lakini lazima niseme.
Sanduku la gia otomatiki lenye kasi saba mbili lilitengenezwa na programu ya McLaren mwenyewe kuwa ya haraka zaidi na sio kushuka hata kidogo katika mfumo wa V8, ambao haujui kuhusu ucheleweshaji wa majibu, hata ikizingatiwa kuwa 620 Nm ya torque ya kiwango cha juu hufanya tu. sisi kuchelewa kiasi (saa 5500 rpm). Kwa hali yoyote, kutoka hapo hadi nyekundu - kwa 8100 rpm - bado kuna mengi ya kuchunguza.
kuvunja akili
Moja ya vipengele vya kushawishi zaidi vya mienendo ya McLaren 620R ni uwezo wake wa kusimama, wote kwa umbali na kwa njia ya mchakato unafanyika. 116 m kwenda kutoka 200 km/h hadi 0 ni 12 m chini ya 570S ambayo tayari ina rejista bora.
Na hili lilikuwa jambo ambalo lilionekana wazi mwisho wa kumalizia moja kwa moja, ambapo tulifika zaidi ya kilomita 200 kwa saa na haijalishi niliingia kichwani mwangu kwamba kwenye lap inayofuata nitaanza kuvunja baadaye, kila wakati niliishia kupata. mbali na mahali pa kuanzia. ya trajectory kugusa kilele cha curve.
Suluhisho pekee lilikuwa kufufua tena na kuumiza kiburi… na kicheko cha Hankey nyuma. Lakini njia ambayo breki za gari pia zinapunguza silaha: hata wakati, kinyume chake, ilifikia hatua ya kuvunja haraka sana, ilikuwa rahisi kila wakati kuruka kwenye breki na kugeuza usukani, na McLaren hakuwahi kusita kutii hizo mbili. maelekezo kwa uwezo sawa.
Baada ya zaidi ya nusu saa ya maombi ya hatua kwa hatua zaidi, breki zilionekana kuwa zinafaa kwa huduma nzima na uchovu kidogo kuliko dereva huyu, ambaye, mwishoni mwa kikao, tayari alionyesha dalili za uchovu, ambaye kwa mara nyingine tena hutegemea. mtaalamu aliomba radhi akihakikisha kwamba baadhi ya wafanyakazi wenzake siku moja kabla walihitaji kupokea maji bado ndani ya gari, mwishoni mwa kikao.
Kustahimili uongezaji kasi unaofuatana na unaoendelea na uwekaji breki wa aina hii unahitaji maandalizi zaidi, hata kukiwa na nyakati za kucheza katikati, zaidi au chini ya kimakusudi.
inafika lini na inagharimu kiasi gani
McLaren 620R itakuwa na uzalishaji mdogo kwa nakala 225, na kuanza kwa uuzaji kutangazwa hadi mwisho wa 2020. Bei, tunakadiria, ni euro elfu 400 kwa Ureno, kwa kuzingatia bei rasmi ya euro 345 500 nchini Hispania na kutoka euro 300 000 nchini Ujerumani.
Vipimo vya kiufundi
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Injini | |
| Nafasi | Kituo cha Nyuma, Longitudinal |
| Usanifu | Silinda 8 katika V |
| Usambazaji | 2 ac/32 vali |
| Chakula | Jeraha zisizo za moja kwa moja, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Uwezo | sentimita 3799 |
| nguvu | 620 hp kwa 7500 rpm |
| Nambari | 620 Nm kati ya 5500-6500 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | 7 kasi ya maambukizi ya moja kwa moja (clutch mbili). |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Kujitegemea - pembetatu zinazoingiliana mara mbili; TR: Kujitegemea - pembetatu zinazopishana mara mbili |
| breki | FR: Diski za kauri za uingizaji hewa; TR: Diski za Kauri zenye uingizaji hewa |
| Mwelekeo | Usaidizi wa umeme-hydraulic |
| Idadi ya zamu za usukani | 2.6 |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2670 mm |
| uwezo wa sanduku | 120 l |
| uwezo wa ghala | 72 l |
| Magurudumu | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Uzito | 1386 kg (1282 kg kavu) |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 322 km / h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Breki 100 km/h-0 | 29 m |
| Breki 200 km/h-0 | 116 m |
| matumizi mchanganyiko | 12.2 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 278 g/km |