Kwa kubainisha matoleo mbalimbali ya Mercedes-AMG GT kwa herufi moja tu, inaweza kutatanisha kuziweka kwa mpangilio katika safu. Ili kujiweka, juu kuna GT R mwenyezi (sio kuchanganyikiwa na mfano wa homonymous kutoka Nissan) na 585 hp; chini tuna GT C, na 557 hp; GT S yenye 522 hp; na hatimaye, bila barua yoyote, mfano wa msingi, tu GT, na 476 hp.
Mercedes-AMG GT S si kitu kipya. Ilionekana mwaka jana, lakini kwa kazi ya mwili ya coupé tu, kwa hivyo itakuwa suala la muda kabla ya S kuongezwa kwa Roadster.
Kama kila GT, inakuja na vifaa vya 4.0 V8 turbo pacha , yenye uwezo wa kutoa deni, kama tulivyokwisha sema, 522 hp na 670 Nm kati ya 1900 na 5000 rpm — Nm 10 pekee chini ya GT C. Utendaji pia uko karibu kabisa na ule uliofikiwa na GT C yenye nguvu zaidi. Kilomita 100 kwa saa hukamilika kwa 3.8s pekee (+0.1s kuliko GT C), na juu kasi ni 308 km/h (-8 km/h kuliko GT C).
GT na GT S. Je, wana tofauti gani zaidi?
Kile ambacho Mercedes-AMG GT S haina ni nyimbo pana za GT C, ambazo zinahakikisha mwonekano wa misuli zaidi. Lakini kwa upande mwingine inapokea, kama mfululizo, maboresho mengi ikilinganishwa na msingi wa GT, baadhi iliyorithiwa kutoka kwa GT C.
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu
Magurudumu sasa yana 20″ nyuma, na matairi 295/30 R20 - inchi moja na 10 mm zaidi ya GT ya msingi -; tofauti ya kujifungia sasa inadhibitiwa kielektroniki; vifaa vya kunyonya mshtuko sasa vinabadilika (AMG RIDE CONTROL) na njia tatu - Comfort, Sport na Sport+ -; na rekodi za mbele za composite ni kubwa zaidi, sasa kwa 390 mm (+30 mm) - kama chaguo kuna diski za kaboni, kubwa na 40% nyepesi.
Kwa uzoefu unaozingatia zaidi wa kuendesha gari, unaweza kuchagua kifurushi cha AMG Dynamic Plus, ambacho kinaongeza viambata amilifu vya injini na upokezi, kusimamishwa kwa uthabiti zaidi, usukani mahususi na marekebisho ya injini, na ekseli ya nyuma inayoweza kusongeshwa ili kuongeza wepesi na uthabiti.
Kwa upande wa Roadster, kuwa na uwezo wa kuendesha gari na nywele zako kwa upepo ni moja ya faida zake. Kitendo ambacho kinaweza kupendeza zaidi, hata kwa joto la chini, kwani viti vyovyote vinavyopatikana - Utendaji wa kawaida au wa hiari wa AMG - unaweza kuja na AIRSCARF, ambayo ni, huturuhusu kuweka shingo zetu joto kila wakati, wakati wa kuunganisha vituo vya uingizaji hewa chini ya kichwa.
