Ariya, SUV ya kwanza ya umeme ya Nissan, iliingia sokoni katika msimu wa joto wa 2022 na inaelekeza njia ya usambazaji wa umeme wa chapa ya Kijapani, ambayo tayari ilikuwa imefunguliwa na LEAF. Lakini licha ya haya yote, muuzaji bora wa Nissan bado ana jina: Qashqai.
Ni yeye ambaye alitangaza SUV/Crossover mnamo 2007, na tangu wakati huo imeuza zaidi ya vitengo milioni tatu. Ni nambari muhimu sana na hukupa jukumu la ziada kila unaposasisha au, kama ilivyo sasa, kizazi kipya kinanufaika.
Katika sura hii ya tatu, Nissan Qashqai ni kubwa kuliko hapo awali, iliona orodha ya vifaa vilivyoboreshwa, toleo lililopanuliwa la kiteknolojia na usalama na kupata urembo mpya, kulingana na grille inayojulikana ya "V-Motion" ya miundo ya hivi karibuni ya chapa.
Diogo Teixeira tayari amekuonyesha kila kitu ambacho kimebadilika huko Qashqai miezi mitatu iliyopita, katika mawasiliano yake ya kwanza na crossover ya Kijapani kwenye barabara za kitaifa. Unaweza kuona (au kukagua!) video hapa chini. Lakini, sasa, niliweza kutumia siku tano pamoja naye (ambapo nilifanya kama kilomita 600), katika toleo na injini 1.3 na 158 hp na gearbox ya mwongozo wa kasi sita, na nitakuambia jinsi ilivyokuwa.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Picha imebadilika... na vizuri!
Kwa uzuri, Nissan Qashqai mpya inatoa taswira mpya kabisa, ingawa haijakata kabisa mstari wa kizazi kilichopita. Na hiyo inakuwezesha kutambuliwa kwa urahisi.
Picha hii mpya inafuata mtindo wa kuonekana wa mapendekezo ya hivi majuzi zaidi ya chapa kutoka nchi ya jua linalochomoza na inategemea grille kubwa ya "V-Motion" na sahihi inayong'aa - iliyochanika kabisa - katika LED.
Inapatikana kwa mara ya kwanza ikiwa na magurudumu 20”, Qashqai inachukua uwepo mkubwa wa barabara na hutoa hisia kubwa ya uimara, kwa kiasi kikubwa kutokana na matao ya magurudumu mapana sana na mstari maarufu sana wa bega.
Mbali na hayo yote, ni muhimu kukumbuka kwamba Qashqai imeongezeka kwa kila njia. Urefu uliongezeka hadi 4425 mm (+35 mm), urefu hadi 1635 mm (+10 mm), upana hadi 1838 mm (+32 mm) na gurudumu hadi 2666 mm (+20 mm).
Kwa upande wa uwiano, mabadiliko ni sifa mbaya. Wakati wa mazoezi haya niliishia kuegesha gari mara moja karibu na Qashqai ya kizazi cha pili na tofauti ni kubwa. Lakini ikiwa athari katika suala la picha na uwepo ni kubwa, inaonekana pia katika mambo ya ndani.
Nafasi ya kila kitu na... kila mtu!
Gurudumu lililoongezeka liliruhusu faida ya mm 28 kwenye chumba cha miguu kwa wakaaji kwenye viti vya nyuma (608 mm) na urefu ulioongezeka wa kazi ya mwili ulifanya iwezekane kuongeza vyumba vya kulala na 15 mm.
Kwenye karatasi tofauti hizi ni muhimu, na niamini kwamba zinajifanya kuhisi tunapoketi kwenye safu ya pili ya viti, kwamba hawatakuwa na shida kuwaweka watu wazima wawili wa ukubwa wa kati na mtoto. Au "viti" viwili na mtu katikati, kwa mfano ...
Nyuma, katika shina, ukuaji mkubwa mpya. Mbali na kutoa lita 74 za ziada za uwezo (jumla ya lita 504), pia ilifanya fursa ya kufungua pana, kama matokeo ya "hifadhi" tofauti kuliko kusimamishwa kwa nyuma.
Mshangao wa nguvu
Kwa kupitishwa kwa jukwaa la CMF-C, sifa zinazojulikana za SUV hii zote ziliimarishwa, ambayo haishangazi, kwa kuzingatia ukuaji uliozingatiwa.
Kinachoshangaza zaidi ni uboreshaji wa mienendo. Na ukweli kwamba Qashqai hii ina kusimamishwa mpya kabisa na uendeshaji hauwezi kuwa mbali na hilo.
Na kwa kuwa tunazungumza juu ya kusimamishwa, ni muhimu kusema kwamba Qashqai inaweza kutegemea kusimamishwa kwa nyuma ya axle ya torsion au kusimamishwa kwa uhuru zaidi kwa magurudumu manne, ambayo ndiyo niliyojaribu.
Na ukweli ni kwamba ni rahisi sana kugundua mageuzi ikilinganishwa na mfano wa kizazi cha pili. Uendeshaji ni sahihi zaidi, benki katika pembe inadhibitiwa vizuri na uchafu wa kusimamishwa unakubalika kabisa.
Na hii yote imesisitizwa katika hali ya Mchezo, ambayo huongeza kidogo uzito wa usukani, hufanya kanyagio cha kasi kuwa nyeti zaidi na inakaribisha kasi za juu. Katika uwanja huu, hakuna kitu cha kuashiria SUV hii, ambayo inatoa akaunti nzuri sana yenyewe. Hata tunapoitumia vibaya zaidi, sehemu ya nyuma husaidia kila wakati kuwezesha uwekaji uliopinda.
Na nje ya barabara?
Picha zinazoambatana na insha hii tayari zinashutumu, lakini kwa waliokengeushwa zaidi ni muhimu kusema kwamba mimi pia niliipeleka Qashqai kwenye "njia mbaya". Wikiendi moja katika Alentejo ilimruhusu kuleta changamoto kadhaa: barabara kuu, barabara za upili na barabara za uchafu.
Hili la mwisho lilikuwa ni hali ambapo Qashqai walikuwa na kile kilichohitajika kufanya vibaya zaidi. Baada ya yote, kitengo nilichojaribu kilikuwa na kusimamishwa kwa nyuma kwa nguvu na magurudumu 20" na matairi 235/45.
Na nje ya barabara, magurudumu makubwa na kusimamishwa kwa ugumu kwa kiasi fulani kulitufanya "tulipe bili", huku Qashqai hii ikionekana kuwa kitu cha "kuruka". Kwa kuongezea, pia kulikuwa na mitetemo na kelele za ghafla zaidi kutoka kwa nyuma.
Gundua gari lako linalofuata
Na kwenye barabara kuu?
Hapa, kila kitu kinabadilika na Qashqai anahisi kama "samaki ndani ya maji". Tabia za "roller" za SUV hii ya Kijapani ni bora zaidi kuliko hapo awali, kusimamishwa kwa kampuni kamwe sio suala katika suala la faraja na uzoefu nyuma ya gurudumu ni vizuri sana.
Na mifumo mingi ya usaidizi wa kuendesha gari ambayo huandaa mtindo huu pia inachangia mengi kwa hili, yaani, udhibiti wa cruise, mfumo wa matengenezo ya gari na udhibiti wa umbali wa gari lililo mbele yetu.
Injini ina "nyuso nyingi"
Katika barabara kuu, injini ya petroli ya turbo 1.3 - hakuna matoleo ya Dizeli katika kizazi hiki kipya - yenye 158 hp (kuna toleo la 140 hp) daima inapatikana sana na inaonyesha elasticity ya kuvutia, wakati huo huo inatupa matumizi karibu 5.5 l/100 km.
Hata hivyo, sikusadiki sana mjini. Katika revs za chini (hadi 2000 rpm) injini ni mvivu, ambayo inatulazimisha kuiweka kwenye revs za juu na kufanya kazi kwa bidii na gear ili kupata upatikanaji tunayohitaji. Na hata mfumo wa mseto wa 12V usioweza kupunguza hisia hii.
Utaratibu wa kisanduku cha gia pia sio wa haraka zaidi - ninaamini toleo la kisanduku cha CVT linaweza kuboresha matumizi - na kanyagio cha clutch ni nzito sana, ambayo inaathiri usikivu wake. Haya yote pamoja wakati mwingine hutoa matuta yasiyofaa.
Vipi kuhusu matumizi?
Ikiwa kwenye barabara kuu utumiaji wa Qashqai ulinishangaza - kila wakati nilikuwa karibu na 5.5 l / 100 km - kwenye "barabara ya wazi" walikuwa wa juu kuliko wale waliotangazwa na chapa ya Kijapani: mwisho wa siku tano za majaribio na majaribio. baada ya kilomita 600, kompyuta iliyo kwenye bodi iliripoti wastani wa 7.2 l/100 km.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Hataathiri soko kwa njia sawa na 2007, wala hangeweza, baada ya yote, yeye ndiye aliyeamuru mwanzo wa mtindo wa SUV/Crossover na leo tuna soko lililojaa mapendekezo ya thamani, yenye ushindani zaidi kuliko milele. Lakini Qashqai, sasa katika kizazi chake cha tatu, inaendelea kujionyesha katika kiwango kizuri sana.
Kwa taswira ambayo, licha ya kutogeuza vichwa, inatoa wazo lililo wazi kwamba hii ni Qashqai tofauti na ya kisasa zaidi. Crossover ya Kijapani inajionyesha kwa nafasi zaidi na imejaa vifaa na teknolojia ambayo haiwezi kupuuzwa. Na kujenga ubora na mipako pia kuwakilisha mageuzi.
Viti vya mbele ni vizuri sana na huruhusu nafasi nzuri ya kuendesha gari.
Ikiwa tunaongeza kwa hilo utofauti ambao umeashiria kila wakati, matumizi ya chini kwenye barabara kuu na mienendo mizuri inayoonyesha tunapochukua kasi, tunagundua kuwa ina kila kitu kuwa, kwa mara nyingine tena, kesi ya mafanikio kwa Nissan.
Tabia kwenye sakafu katika hali mbaya zaidi inastahili kueleweka, lakini ninafahamu kuwa magurudumu 20” na kusimamishwa kwa nguvu kunaweza kuwa lawama. Injini haikuwa ya kushawishi kabisa, ikifunua mapungufu fulani katika serikali za chini. Lakini ikiwa tunajua jinsi ya kuitumia na usiruhusu revs za injini kushuka, hiyo sio shida.
Bado, ninakiri kwamba nilikuwa na hamu ya kujaribu toleo jipya la mseto e-Nguvu , ambayo injini ya petroli inachukua tu kazi ya jenereta na haijaunganishwa na axle ya kuendesha gari, na propulsion inakwenda tu na tu kwa motor umeme.
Mfumo huu, ambao hubadilisha Qashqai kuwa aina ya umeme wa petroli, una injini ya umeme ya 190 hp (140 kW), inverter, jenereta ya nguvu, betri (ndogo) na, kwa kweli, injini ya petroli, katika kesi hii injini mpya kabisa ya lita 1.5 ya silinda tatu na turbocharged 154 hp injini, ambayo ni injini ya kwanza ya uwiano wa mgandamizo unaobadilika kuuzwa barani Ulaya.