Haiwezi kuwa tofauti zaidi na mtangulizi wake. Upende usipende, muundo wa mpya Hyundai Tucson sio tu kwamba inakata kabisa na siku za nyuma, inabadilisha SUV iliyofanikiwa kuwa mojawapo ya wanajulikana zaidi katika sehemu - vichwa vingi viligeuka kwenye kifungu cha SUV mpya, hasa walipokutana na saini ya awali ya mwanga mbele.
SUV mpya inadhihirika kwa uwazi wa kuona na ujasiri, na kwa mabadiliko ya njia zake, lakini haifikii hata Hyundai katika kuuita mtindo huu mpya "Sportiness Sensuous" - hisia haionekani kama kivumishi kinachofaa zaidi. kwangu.…
Lakini nini kipya katika Tucson ya kizazi cha nne sio tu kuhusu mtindo wake wa ujasiri. Kuanzia na misingi yake, inakaa kwenye jukwaa jipya (N3) ambalo liliifanya kukua kidogo katika pande zote, kutafakari juu ya vipimo vyake vya ndani zaidi kuliko vya mtangulizi wake.
Upande unashindana na sehemu ya mbele kwa uwazi, ikionekana kama matokeo ya mwingiliano wa juzuu kadhaa, kana kwamba imeundwa na safu za nyuso zilizovunjika.
Ubora wa familia
Nafasi nyingi ndani ya ndege huipa Hyundai Tucson mpya dai kali kama gari la familia. Zaidi ya hayo, hata kwa muundo huo wa nje unaoonyesha wazi, mwonekano wa wakaaji haukusahaulika. Hata abiria wa nyuma hawatakuwa na ugumu mkubwa wa kuona kutoka ndani kwenda nje, ambayo kwa kuzingatia baadhi ya mifano leo, haitoi dhamana kila wakati.
Majuto pekee ni kukosekana kwa matundu nyuma, ingawa hili ni toleo la juu la Tucson, Vanguard - lakini tuna bandari mbili za USB-C.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ukweli wa kufurahisha: Hyundai Tucson Hybrid mpya ina buti kubwa zaidi katika safu, inayofikia 616 l. Ni lazima iwe kesi ya kipekee kwenye soko kwamba toleo la mseto lina sehemu kubwa ya mizigo kuliko ndugu zake "rahisi" zaidi wa petroli na dizeli. Inawezekana tu kwa sababu betri imewekwa chini ya kiti cha nyuma na sio shina.
Uwezo katika kiwango cha vani bora za sehemu ya C na sakafu ya kiwango na ufunguzi. Chini ya sakafu kuna chumba kilichogawanywa kwa kuhifadhi vitu vidogo na nafasi maalum ya kuweka safu ya koti, ambayo ni ya aina inayoweza kutolewa tena - usipande tu pamoja na lango la nyuma.
Mambo ya ndani hayaonekani kama ya nje, kwa hakika, lakini kama hii hupunguzwa ghafla na siku za nyuma. Kuna kuenea zaidi kwa mistari mlalo inayokamilishwa na mabadiliko laini ambayo yanahakikisha mtazamo bora wa umaridadi, na licha ya uwepo wa skrini mbili za dijiti za ukubwa wa ukarimu, tunashughulikiwa kwa hali ya kukaribisha zaidi na hata kitu "zen".
Zaidi ya hayo, katika ngazi hii ya Vanguard, tumezungukwa na vifaa, kwa sehemu kubwa, ya kupendeza kwa jicho na kugusa, na ngozi inayoongoza kwenye nyuso tunazogusa zaidi. Kila kitu pia kimekusanywa kwa uthabiti, kama vile Hyundai wametuzoea, bila shida kuashiria Tucson mpya kama moja ya mapendekezo bora katika sehemu katika kiwango hiki.
Ikiwa nje ni ya kuelezea sana, mambo ya ndani yanatofautiana na mistari ya utulivu, lakini sio chini ya kuvutia. Dashibodi ya kituo inaangazia ustadi na teknolojia iliyo kwenye bodi, hata kama si suluhisho linalofanya kazi zaidi.
Ingawa imefanywa vyema ndani, tahadhari moja tu ya vidhibiti vya kugusa vinavyojaza kiweko cha kati. Zimepachikwa kwenye uso mweusi unaometa, unaochangia mwonekano uliosafishwa zaidi na wa kisasa zaidi, lakini huacha kitu cha kutamanika katika utendakazi wao - hulazimisha macho yako kuondoa macho yako barabarani kwa muda mrefu na hazina jibu la haraka, lakini hufanya. sauti inapobonyezwa.
Eleza, weka umeme, weka umeme
Mambo mapya katika Hyundai Tucson mpya yanaendelea katika kiwango cha injini: injini zote zinazouzwa nchini Ureno zina umeme. Vibadala vya "kawaida" vya petroli na dizeli vinahusishwa na mfumo wa 48V wa mseto wa wastani, wakati Tucson Hybrid iliyo chini ya majaribio ni ya kwanza kabisa katika safu, ambayo baadaye itaambatana na lahaja ya mseto wa programu-jalizi.
Hybrid inachanganya injini ya petroli ya 180hp 1.6 T-GDI na motor ya umeme ya 60hp, kuhakikisha nguvu ya juu ya pamoja ya 230hp (na 350Nm ya torque). Usambazaji ni kwa magurudumu ya mbele pekee - kuna Hybrid ya magurudumu manne katika masoko mengine - na inapitia sanduku la gia otomatiki la kasi sita (kigeuzi cha torque).
Kama mseto wa kawaida haiwezekani kuunganisha Hyundai Tucson Hybrid kwenye tundu ili kuichaji; betri huchaji kwa kutumia nishati iliyonaswa katika kupunguza kasi na kusimama. Huhitaji zaidi, kwa kuwa ina uwezo wa kWh 1.49 tu - ndogo mara 7-8 kuliko mahuluti mengi ya programu-jalizi - kwa hivyo Hyundai haikujishughulisha hata kutangaza uhuru wa kielektroniki (kama sheria, katika mahuluti haya, hufanya hivyo. usiende zaidi ya kilomita 2-3).
Ni nini kinachohalalisha kutokuwepo kwa njia ya kipekee ya upitishaji umeme, na ukweli usemwe, hauhitajiki hata kidogo. Hilo ndilo tulilohitimisha wakati wa kuthibitisha mzunguko wa juu ambao tunazunguka tu na tu kwa motor ya umeme, licha ya hii kuwa na hp 60 tu ... lakini pia ina 264 Nm "snapshots".
Kuwa mpole na kanyagio sahihi na kuweza kuharakisha hadi kasi ya 50-60 km/h katika uendeshaji wa mijini/suburban bila kuamsha injini ya mwako. Hata kwa kasi ya juu na ikiwa hali inaruhusu (chaji ya betri, chaji ya kichochezi, n.k.), inawezekana, hata kwenye barabara ya kilomita 120 kwa saa, kwa injini ya umeme kuwa ndiyo pekee inayofanya kazi, ingawa kwa umbali mfupi - kitu. Niliishia kuthibitisha uwanjani.
Inapaswa kuwa ya kiuchumi ...
Inawezekana… ndio. Ninaandika uwezekano kwa sababu matumizi niliyopata hapo awali yalikuwa ya juu, zaidi ya nilivyotarajia. Ikumbukwe kuwa kitengo hiki cha mtihani bado kilikuwa na kilomita chache na, pamoja na baridi iliyohisiwa, inaonekana kuchangia matokeo yasiyo ya kawaida yaliyopatikana, haswa katika enzi ya WLTP tunayoishi, ambayo kawaida hutofautiana. kupunguzwa kati ya maadili rasmi na halisi.
Kitengo hiki kilionekana kuhitaji kukimbia kwa ujasiri. Alisema na (karibu) kufanyika. Kwa hili, hakuna kitu bora kuliko kunyoosha kwa muda mrefu wa barabara na barabara kuu ya kuongeza maili kwa Tucson na kuondoa ukaidi. Baada ya mamia ya kilomita kukusanyika niliona maendeleo chanya katika matumizi yaliyorekodiwa, lakini kwa bahati mbaya wakati wa Tucson Hybrid nami ulikuwa karibu kuisha.
Hata hivyo, matumizi kati ya lita tano juu na sita chini katika mazingira ya mijini bado yanaweza kusajiliwa, na kwa kasi ya utulivu na ya wastani walikaa kidogo chini ya 5.5 l/100 km. Sio mbaya kwa hp 230 na karibu kilo 1600, na kwa kilomita zaidi na muda wa kupima, ilionekana kuwa na upeo zaidi wa kuboresha - labda katika fursa inayofuata. Maadili haya ya mwisho pia yanapatana zaidi na yale ambayo tumesajili na SUV zingine za mseto kwenye sehemu, kama vile Toyota RAV4 au Honda CR-V.
Inafanya kazi kwa upole, lakini ...
Ukiacha matumizi, tunaendesha gari na mnyororo tata wa kinematic ambao unahitaji uelewa mzuri kati ya injini ya mwako, gari la umeme na sanduku la gia moja kwa moja, na, kwa kusema kwa upana, inafanikiwa katika kazi hii. Hyundai Tucson Hybrid mpya ina safari laini na iliyosafishwa.
Walakini, katika hali ya Mchezo - pamoja na hii, katika Mchanganyiko wa Tucson kuna hali moja tu ya Eco -, yule aliye tayari zaidi kuchunguza 230 hp tunayo kwa bidii zaidi, ni hatua ya sanduku ambayo inaisha kwa mgongano, wakati sisi. "shambulio" kwa wepesi zaidi kwenye barabara inayopindapinda. Inaelekea kukaa katika uhusiano fulani au kupunguza bila sababu wakati wa kutoka kwa mikunjo. Sio kipekee kwa mtindo huu; modus operandi hii mara nyingi hupatikana katika mifano mingine mingi kutoka kwa chapa zingine zilizo na upitishaji otomatiki.
Ni vyema kuendesha kisanduku katika hali ya Eco, ambapo daima unaonekana kujua nini cha kufanya, lakini ningependa kuichanganya na uendeshaji wa Modi ya Sport, ambayo inakuwa nzito zaidi, lakini sio sana, kuhusiana na Eco.
Paneli ni ya dijitali (10.25") na inaweza kuchukua mitindo tofauti kulingana na hali ya kuendesha gari. Katika picha, kidirisha kiko katika hali ya Eco.
Nyembamba zaidi kuliko mwanaspoti
Kwanza, tunapaswa kutambua kwamba tunapohitaji 230 hp, wote hujibu simu, wakifufua Tucson mpya kwa nguvu tunapopiga throttle kwa msukumo zaidi - utendaji ni kweli kwenye ndege nzuri sana.
Lakini tunapochanganya utendakazi na barabara mbovu zaidi, tunagundua kuwa Hyundai Tucson inathamini mkaaji faraja zaidi kuliko hamu ya kuwa SUV kali zaidi katika sehemu - baada ya yote, ni SUV kwa familia na kwa pamoja, kwa wale wanaotafuta. kwa utendakazi zaidi na ukali wa nguvu, kutakuwa na Tucson N baadaye mwaka huu.
Hiyo ilisema, tabia hiyo daima ni ya afya, inaendelea katika athari, yenye ufanisi na haina uraibu, licha ya kazi ya mwili kusonga mbele zaidi kwenye hafla hizi za haraka zaidi. Nguvu ya Tucson hii ni hata risasi ndefu kwenye barabara wazi.
Ni kwenye barabara kuu za kitaifa na barabara kuu ambapo Hyundai Tucson mpya inahisi kwa urahisi zaidi, ikionyesha uthabiti wa hali ya juu na uwezo mzuri sana wa kunyonya makosa mengi. Faraja inakamilishwa na viti ambavyo, hata baada ya muda mrefu, havi "kuponda" mwili na bado hutoa msaada unaofaa. Kwa kawaida kwa SUV, nafasi ya kuendesha gari ni ya juu kuliko kawaida, lakini ni rahisi kupata nafasi nzuri na marekebisho ya kina kwa kiti na usukani.
Pengo pekee katika silaha zake kama msafiri wa barabara liko katika kuzuia sauti, haswa kuhusiana na aerodynamics, ambapo kelele ya hewa inasikika zaidi kuliko, kwa mfano, katika Volkswagen Tiguan.
Je, gari linafaa kwangu?
Hyundai Tucson Hybrid mpya inaonyesha kuwa mojawapo ya mapendekezo yenye uwezo na ushindani katika sehemu.
Hata niliwasiliana kwa muda mfupi na Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Dizeli) na nikaona inavutia zaidi kuendesha kuliko Hybrid, kwa sababu ya mtazamo mkubwa wa wepesi, wepesi na hisia ya kuunganishwa na gari - ingawa uboreshaji wa mitambo ni. bora kwenye Hybrid. Lakini, kwa kweli, Mseto "huponda" Dizeli.
Sio tu kwamba inatoa maonyesho ya kiwango kingine - kila wakati ni 94 hp zaidi - lakini ni kidogo… nafuu. Kwa kuongeza, uwezekano wa matumizi ya kupunguzwa pia ni mkubwa, zaidi katika uendeshaji wa mijini, ambapo motor ya umeme inachukua uongozi. Ni vigumu kuangalia Tucson yoyote isipokuwa hii.
Ushindani wa pendekezo hili haufifii tunapoiweka kando ya Toyota RAV4 na Honda CR-V, wapinzani wake mseto wa karibu, huku Hyundai Tucson Hybrid mpya ikifikika zaidi kuliko hizi. Iwe unapenda mtindo wa ujasiri wa Tucson au la, hakika unastahili kuufahamu vyema.