Ni jaribio la mwisho kwa washindi saba katika Gari Bora la Mwaka 2020 - mashindano ni karibu kumalizika. Mnamo Machi 2, mkesha wa ufunguzi wa Maonyesho ya Magari ya Geneva, mabanda ya onyesho la magari ambalo limesalia kuwa na mvuto zaidi barani Ulaya litakuwa jukwaa la kutangazwa kwa mshindi wa mwaka huu.
Mchana wa leo, rais wa Car Of The Year, Frank Janssen, atafanya hesabu ya mwisho ya kura, kulingana na nchi, kama kile kinachotokea kwenye tamasha la nyimbo za Eurovision. Lakini hakuna uhusiano wa moja kwa moja kwa kila nchi 23, ambapo wanachama 60 wa jury wanatoka, wawili ambao ni Wareno, mmoja wao akiwa mwandishi wa ripoti hii maalum.
Kwa mara nyingine tena, tulikuwa kwenye mtihani wa mwisho wa Car Of The Year, tukio la kila mwaka linalofanyika wiki mbili kabla ya upigaji kura kufungwa.
Kwa jumla kuna zaidi ya majaji 60 ambao huchagua gari la kimataifa la mwaka.
nafasi ya mwisho
Ni fursa kwetu, majaji, kuweza kuwaongoza waliofika fainali zote saba za Magari Bora ya Mwaka 2020 kwa mara ya mwisho. Wote katika sehemu moja na kwa siku moja. Mahali hapa tayari ni toleo la zamani la Gari la Mwaka, toleo la majaribio la CERAM, linalotumiwa na chapa nyingi za magari kuunda miundo yao mipya. Iko katika Mortefontaine, karibu na Paris.
Mpangilio uliotumika kwa jaribio hili huzalisha tena barabara ya nchi ya Ufaransa, yenye njia ya kuelekea kila upande, lakini inatumika katika mwelekeo mmoja tu - ili kuepuka matukio ya karibu... Haina mianya, nyasi tu, kwa kawaida mvua na kisha reli za ulinzi.
Sio mahali pa kuendesha gari kwa kasi sana, lakini kwa kuwa na wanahabari 60 waliobobea katika magari, wataalamu wote wanaofanya kazi katika majaribio mapya ya gari (sharti la kuwa mwamuzi) haiwezekani kuzuia mwendo kasi kuwa juu.
Hakuna rada au polisi, lakini kuna waendeshaji wa nyimbo, ambao hawana shida kuingia kwenye mzunguko na kufanya "gari la kasi" wakati inaonekana kuwa hasira inazidi sana.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mzunguko una uso mzuri, isipokuwa kwa ukanda wa sambamba, lakini sio kamili, kama barabara ya kawaida. Kuna ndoano ya polepole sana, zamu kadhaa za kati, chicanes tatu (mbili za bandia sana, ili kupunguza kasi yako) na moja kwa moja kwa muda mrefu. Icing juu ya keki ni kupanda kwa kasi ambayo huisha kwenye nundu ya kipofu, ikifuatiwa na kushuka kwa kasi na ukandamizaji wa kikatili chini, ikifuatiwa na haki ya haraka.
Gari linalofanya vyema kwenye wimbo huu linafanya kazi vizuri kwenye barabara yoyote.
Darasa la 2020: kila kitu, kwa kila mtu
Mwaka huu, walioingia fainali saba za Car Of The Year 2020 walikuwa BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 na Toyota Corolla , kwa mpangilio wa alfabeti.
Kufikia hapa, majaji walichagua waliofika fainali kutoka kwa orodha ya watahiniwa 30. Katika Gari la Mwaka, chapa hazisajili (wala hazilipi usajili); ni vigezo vya ustahiki, vilivyochapishwa kwenye tovuti ya shirika (www.caroftheyear.org) ambavyo huamuru ikiwa gari litaingia kwenye ile inayoitwa orodha kubwa.
Uchaguzi wa wahitimu wa mwaka huu ulisababisha seti tofauti za magari na "vita" viwili vya dhahiri: Renault Clio dhidi ya Peugeot 208, upande wa SUV "zinazouzwa zaidi" huko Uropa; na Porsche Taycan dhidi ya Tesla Model 3, kwenye upande wa barabara. SUVs hazikuweza kukosa, na Ford Puma, wala compacts ya Premium, na Mfululizo wa BMW 1. Na pia kuna Toyota Corolla isiyoweza kuepukika.
siku mbili kamili
Tukio la wahitimu limegawanywa katika sehemu mbili. Katika kwanza, kila chapa ina dakika kumi na tano za kufanya uwasilishaji wa mwisho wa bidhaa yake kwa waamuzi, kisha kujibu baadhi ya maswali ya kikatili na ya kikatili yaliyoulizwa katika uandishi wa habari za magari.Siku ya pili, basi ni wakati wa kuendesha magari. Katikati kuna fursa kadhaa za mazungumzo yasiyo rasmi ambapo habari muhimu hujifunza, zingine chini ya vikwazo na udadisi mdogo na "siri".
Daftari yangu kila mara huiacha Mortefontaine ikiwa na kurasa nyingi zilizoandikwa na mwaka huu haikuwa ubaguzi. Hapa kuna vidokezo vyangu muhimu zaidi, vilivyogawanywa kulingana na kiolezo.
Mfululizo wa BMW 1
Zilizopatikana kwa majaribio zilikuwa 116d, 120d, 118i na M135i. Kwa vile nilikuwa tayari nimeongoza mifano ya msingi, petroli na dizeli nchini Ureno, nilizingatia M135i , kuelewa ikiwa kuachwa kwa gari la gurudumu la nyuma lilikuwa mchezo wa kuigiza mkubwa, katika toleo hili la mchezo.
Jina kamili la toleo hili ni M135i xDrive, yaani, ina gari la gurudumu nne. BMW haikuhatarisha kuingia kwenye vita vya moja kwa moja vya gari la michezo la 300 hp-wheel drive.
Mara tu injini inapoanza, sauti ya sauti inapendeza mara moja, na detonations na "viwango" kuweka tone. Baadhi ni sifa za kutengeneza sauti, lakini zina ladha nzuri sawa.
Injini ni ya mstari sana, inapatikana sana kwa serikali zote, maambukizi ya moja kwa moja ni mtiifu kwa maagizo ya paddles, na kuongeza kasi nzuri na kurejesha. Understeer inadhibitiwa vizuri sana wakati wa kuingia kwenye pembe na usukani una hisia ya kila BMW.
Inapochelewa kusimama, kwa msaada, M135i huruhusu sehemu ya nyuma kuteleza kama kiendeshi kizuri cha gurudumu la mbele na kisha kuweka nguvu chini bila kukwama. Samahani kwamba pembe za kutoka hazijafungwa na oversteer kidogo, lakini mfumo huu wa 4WD hauruhusu.
Huko nyuma, wahandisi wa BMW walithibitisha kwamba kuhama kutoka kwa Msururu 1 hadi gari la gurudumu la mbele kulitokana na mahitaji ya nafasi zaidi ya ndani, ukosoaji kutoka kwa wateja wa vizazi viwili vilivyotangulia. Pia imeondoa dhana (zaidi ya uwezekano) ya kutolewa toleo la PHEV hivi karibuni. Kati ya waliofika fainali, ni moja pekee ambayo haina aina yoyote ya mseto.
Ford Puma
Zilizopatikana zilikuwa mbili "mild-hybrid" 1.0 Ecoboost, yenye 125 na 155 hp. Kwa kuwa nilikuwa tayari nimefanya mazoezi ya nguvu zaidi nchini Ufaransa, niliamua kuchukua ile ya 125 hp. Hisia ni sawa, polepole kidogo. Hata hivyo, injini ina nguvu na tamaa ya kwenda kwenye gear, lakini jambo la kushangaza zaidi ni mchango wa sehemu ya umeme kwa kasi ya chini sana: Ninaweka gear katika gear ya tatu, karibu kusimamishwa na kuharakisha. Badala ya "kusonga", Puma huweka torque ya umeme kwenye magurudumu na huendesha gari mbele kwa kasi inayoongezeka.
Bila shaka, mienendo daima ni ya kuvutia kwenye mifano ya Ford, kwenye Puma ni hivyo zaidi kwa sababu ni B-SUV. Hakuna mpinzani kwenye soko ambaye hata anakuja karibu na wepesi wake, maendeleo, mawasiliano na dereva na raha ya kuendesha gari kwenye barabara inayodai.
Mojawapo ya sehemu za kuuzia za Puma ni Sanduku la Mega, "shimo" chini ya koti, lililofunikwa na plastiki inayoweza kuosha na chini, ili kumwaga maji ya kuosha. Hadi sasa, matoleo ya mseto yana Mega Box ndogo, kwa sababu betri iko chini ya chini ya kesi, juu. Katikati ya mwaka, betri itasogea chini ya kiti cha nyuma na Puma zote zitakuwa na Mega Box.
Peugeot 208
Masafa kamili yakiwa yamepangwa kwa uangalifu kwa majaribio, Peugeot hata ilianzisha vituo vya kutoza vya e-208s, vilivyopambwa ipasavyo. Mkurugenzi Mtendaji wa chapa hiyo, Jean-Philippe Imparato, alitoa hotuba yenye hisia kali ambapo alisema kuwa 208 watakuwa kinara wa mauzo barani Ulaya, hivyo kuwashinda Renault Clio. Tutaona…
Kuvutia zaidi ilikuwa kusikia kile ambacho mmoja wa "wasaidizi" wake alisema juu ya mageuzi ya usambazaji wa umeme katika safu. Kwa maneno yake, wanasubiri maoni kutoka kwa wateja wa kwanza wa e-208, juu ya matumizi yake ya kila siku, kabla ya kufanya uamuzi. Katika takriban miezi sita watakuwa tayari na data ya kuamua ni njia gani ya kwenda kwa toleo la pili la e-208: moja yenye uhuru zaidi, au toleo nyepesi, la bei nafuu na lenye uhuru mdogo. Mzungumzaji wangu aliona inafurahisha sana kile Honda inafanya na umeme wake wa kiwango cha chini ...
Kwa wimbo, nilichukua "muuzaji bora", yaani, 1.2 PureTech 100 hp. Injini inaendelea kupendeza kwa ulaini wake, kelele ya chini na mwitikio mzuri katika serikali ambazo ni muhimu zaidi. Sanduku la mwongozo ni rahisi kutumia na limepimwa vyema. Kutembea hadi 70% ya uwezo wake, 208 ina utunzaji mzuri na uliojumuishwa. Lakini unapochunguza mipaka, kazi ya mwili inasonga zaidi kuliko vile ungependa, haswa katika mlolongo huo wa nundu.
Porsche Taycan
Alikuwa ameendesha tu toleo la 4S kwenye ziwa lililoganda na barabara zenye theluji, kwa hivyo nafasi ya kuendesha Turbo na Turbo S kwenye mzunguko ilimngoja kwa udadisi mkubwa. Katika mpangilio huu, tofauti kati ya moja na nyingine si kubwa, hisia ambayo inabaki ni sawa.
Nguvu ya kuongeza kasi ni ile inayorudisha kichwa chako nyuma na kuegemeza mgongo wako kwenye kiti, sehemu mbili kati ya zile za kawaida zinazoleta maana kamili hapa.
Lakini hilo silo lililonivutia zaidi. Zamu ya kwanza iliyochukuliwa haraka inasema kila kitu ulichohitaji kujua kuhusu Taycan: ni Porsche ambayo hutokea kuwa ya umeme.
Usahihi na kasi ya kuingia kwa pembe ni ya ajabu, kutokuwepo kwa uzushi wa kuzaa upande na traction wakati wa kuondoka kwa upande. Ningeweza kukaa hapa nikipoteza vivumishi haraka kuliko nilivyopoteza umeme nikipitia. Lakini ukweli ni kwamba uzoefu wa kuendesha gari wa Taycan unasababisha dereva kuzingatia mienendo na utendaji wa juu na kuacha ukweli kwamba ni gari la umeme kwa nyuma. Baada ya mizunguko kadhaa ya kupita kiasi, bila shaka nilifika mahali ambapo sehemu ya mbele ilianza kushuka kidogo, kutokana na uzito.
Porsche inaendelea kusisitiza kwamba Taycan ina uwezo wa kurudia 0-100 km / h kuanza mara kumi mfululizo, bila uharibifu wa utendaji, pekee ambayo hufanya hivyo. Na nilisema zaidi, kwamba katika jaribio lililofanywa na jarida maalum, timu ya majaribio ya uchapishaji iliweza kufanya 26 kuanza mfululizo na hasara ya sekunde 0.8 tu, kutoka ya kwanza hadi ya mwisho.
Renault Clio
Kiongozi wa sehemu ya muda mrefu huko Uropa hana mipango ya kuondoka mahali hapo, hata kidogo kwa Peugeot 208. Kwa kufanya hivyo, aliweka aesthetics, lakini akabadilisha kila kitu kingine. Kwa maagizo ya majaji wa Gari Bora la Mwaka, kulikuwa na petroli, Dizeli na matoleo mapya ya mseto ya E-Tech, ambayo nitazungumzia kwa undani zaidi hivi karibuni, hapa Razão Automóvel.
Kwa wimbo nilichukua 1.0 TCe ya 100 hp, mara moja kabla ya kuendesha 208 na injini ya nguvu sawa. Kwenye Clio, daima unapenda mienendo, kwa haraka sana kugeuka na kwa hisia ya kuwa kubwa kupita kiasi kwa nguvu inayopatikana, ambayo inatoa hisia ya usalama bora. Mambo ya ndani yameboreshwa sana juu ya mtindo uliopita na sasa iko juu ya sehemu (pamoja na 208) linapokuja suala la mtindo, mazingira na kisasa.
Injini mpya ya 1.0 sio hatua kali ya Clio, hasa ikilinganishwa na 208, wala gearbox ya mwongozo, ambayo ni polepole kidogo.
Clio imeuza uniti milioni 15 tangu kizazi cha kwanza. Toleo hili jipya ni sehemu ya programu ya muda mfupi ya uzinduzi wa magari kumi na mawili yanayotumia umeme. Inayofuata inapaswa kuwa Programu-jalizi ya Mégane SW E-Tech.
Mfano wa Tesla 3
Nikiwa nimekengeushwa kwa kugonga vioo, ambayo inanilazimu kuchagua "kazi" hii kwenye kifuatiliaji kikubwa cha kati na kisha kutumia moja ya visu vya kuzunguka vya usukani, niliishia kugusa ukingo kwenye njia ya mzunguko na kufifisha tairi ya nyuma ya kulia.
Tatizo lilipotatuliwa, ningeweza kuchukua kwenye mzunguko toleo la Utendaji la Mfano wa 3. Kuongeza kasi kwa kina, katika hali ya Kufuatilia ni nguvu sana na mara moja, na kulazimisha jaribio lingine au mbili kwa ubongo kujirekebisha kwa kasi hii. Lakini hiyo hufanyika haraka, na nilikuwa nikiendesha Tesla Model 3 haraka kama gari la michezo. Kusimamishwa kwa toleo hili na breki ni za michezo zaidi kuliko zingine, ambazo pia zilikuwepo kwa majaribio.
Madawati, mafupi na yenye usaidizi mdogo wa upande, sio bora kwa zoezi hili. Ikiongozwa kwa haraka sana, kusimamishwa sio thabiti kuliko inavyohitajika ili kudhibiti wingi na mienendo vizuri kwenye wimbo huu. Model 3 inayumba zaidi kuliko nilivyotarajia, baada ya kuiendesha miezi michache iliyopita barabarani.
Udhibiti wa utulivu mara nyingi huitwa na, wakati wa kuondoka kwa pembe za polepole, nyuma huteleza kidogo, lakini kudhibitiwa vibaya. Hakuna muhimu, tu urekebishaji kidogo zaidi wa kusimamishwa.
Kitu ambacho hakiwezi kufanywa "hewani" kama kazi nyingi za Model 3, ambazo fundi wa chapa hiyo alichukua kama dakika kumi na tano kunionyesha. Moja ya hivi karibuni: bonyeza kitufe na mfumo wa sauti hutoa kelele ya puto deflating, ikifuatana na uhuishaji sambamba juu ya kufuatilia.
Zaidi ya hayo, wanaume wa Tesla wanathibitisha kuwa tayari wana chaja 500 za haraka huko Uropa na hiyo Model 3 lilikuwa gari la tatu kwa kuuzwa zaidi Desemba mwaka jana katika bara la zamani.
Toyota Corolla
Mseto 1.8 na 2.0, katika muundo wa "hatchback", saloon au van, Corolla mpya ni ya busara zaidi ya wahitimu, lakini kwa mbali historia zaidi kati ya mahuluti. Swali la kwanza lilikuwa kujua kwa nini kuna ofa mbili karibu sana. Jibu la kiongozi wa mradi lilikuwa kwamba walikuwa na chaguo la sporter zaidi na 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Ukweli ni mgumu zaidi kuliko huo, bila shaka. Injini mpya ni ya kizazi kipya, tolewa katika maeneo yote, lakini bado kulikuwa na mahitaji ya 1.8, kwa nini usitoe zote mbili?
Habari iliyosemwa kwa nusu ni kwamba Corolla pia itakuwa na toleo la mseto la 1.5, kwa kutumia mfumo wa Yaris. Lakini hakuna tarehe bado.
Kwenye wimbo, Corolla haing'ai, licha ya kuwa na tabia inayoendelea na kudhibitiwa vyema. Ukweli ni kwamba fadhila zake ziko katika urahisi wa kuendesha gari, uendeshaji laini, faraja na uchumi, sifa zote ambazo ni wazi zaidi katika kuendesha gari barabarani.
Hitimisho
Mwisho wa siku, majaji walirudi nyumbani wakiwa na taarifa zaidi kuhusu washiriki saba waliofuzu katika Gari Bora la Mwaka 2020. Labda ni taarifa muhimu katika kubainisha mwelekeo wa kura zao.
Kila mmoja wetu ana pointi 25, ambazo tunapaswa kusambaza zaidi ya mifano mitano (unaweza kutoa zero mbili tu). Lazima upe alama moja zaidi kuliko zingine na kiwango cha juu kwa kila gari ni alama 10. Mengine yatakuwa hesabu ya kutatua.
Ni karibu haiwezekani kuelewa tabia ya jurors, kama kuna wengi na kwa sababu wao ni busara sana kuhusu suala hilo, mpaka siku ya kupiga kura. Lakini, siku hiyo, watalazimika kueleza alama waliyotoa kwa kila gari, ambayo itawekwa wazi kwa ajili ya uwazi kamili.
Je! ni nani atashinda?… Kwa kuzingatia uwiano uliorekodiwa mwaka wa 2019 kati ya Jaguar I-Pace na Alpine A110, ambao ulibatilishwa na vipengele vya kuvunja tie, haiwezekani kutabiri. Mnamo Machi 2, "siri" itafichuliwa.