Mpya McLaren Elva ni heshima kwa McLaren Elva M1A, M1B na M1C wa miaka ya 1960, ambao walishiriki kwa mafanikio katika mashindano ya Canadian Sports Car Grand Prix - shindano lililotangulia Ubingwa wa kuvutia wa Can-Am.
Pia ni mwanachama wa hivi karibuni wa Mfululizo wa Mwisho wa McLaren, ambayo P1, Senna na Speedtail walitoka na kustahili kampuni hiyo, pia ina nambari na sifa zinazofaa.
Ni gari la kwanza la McLaren katika eneo la wazi la barabarani, kama tu lile linalofanana kimawazo na wapinzani Ferrari SP1 Monza na SP2 Monza. Haina madirisha ya kando, kofia au… vioo vya upepo, lakini inawezekana kuwa nayo, ikionekana kwenye orodha ya chaguo.
AAMS
Kwa wale ambao wanataka kuacha kioo kwenye orodha ya chaguzi na kufurahiya Elva katika utukufu wake wote uliofunuliwa, McLaren pia hutoa helmeti, lakini chapa hiyo inasema hizi sio lazima - aerodynamics ya gari kwa uangalifu inahakikisha "Bubble" ya hewa tulivu karibu. wakaaji.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hii ni kwa hisani ya kile brand imekipa jina la AAMS au Active Air Management System, ulimwengu wa kwanza, anasema McLaren. Kimsingi, mfumo huu unaelekeza hewa tena mbali na wakaaji wanaokuruhusu kuendesha gari - au ni wa majaribio? - Elva ya McLaren kana kwamba ina chumba cha marubani kilichofungwa.
Je! Unakumbuka Renault Spider, pia bila windshield? Kanuni ni sawa, lakini hapa imeinuliwa kwa kiwango cha juu cha ufanisi.
Hewa hupitishwa kupitia pua ya McLaren Elva, kutolewa na kuharakishwa kupitia sehemu ya juu ya kifuniko cha mbele (ambacho kingekuwa boneti), mbele ya wakaaji, na kuelekezwa upya juu ya chumba cha rubani kwa pembe ya 130º na pia kando ya pande zake, kulinda. wakazi wa ukali wa kusonga hewa.
Mfumo yenyewe unajumuisha kiingilio cha hewa kilicho juu ya kigawanyiko cha mbele, sehemu ya juu ya kifuniko cha mbele ambacho kina kibadilishaji cha nyuzi za kaboni kwenye makali yake ambayo inaweza kwenda juu na chini kwa 150 mm, na kuunda eneo la shinikizo la chini. . AAMS imewashwa tu kwa kasi ya juu, lakini dereva anaweza kuizima kupitia kifungo.
Nyuzi za kaboni, kikoa
McLarens wote huzaliwa kutoka kwa seli ya kati (cabin) katika nyuzi za kaboni, na fremu ndogo za alumini, mbele na nyuma. McLaren Elva mpya sio tofauti, lakini mtengenezaji wa Uingereza hajakosa fursa ya kuchunguza mipaka ya nyenzo.
Kazi ya mwili ya Elva pia imetengenezwa na nyuzi kaboni. Tunapoangalia sehemu zake za msingi, haiwezekani kubaki kutojali yale ambayo yamepatikana. Kumbuka, kwa mfano, jalada la mbele, kipande kikubwa cha kipande kimoja ambacho hufunika sehemu ya mbele yote lakini si zaidi ya 1.2mm nene, lakini kimefaulu majaribio yote ya uadilifu ya muundo wa McLaren.
Paneli za kando pia zinaonekana, kwani ni kipande kimoja kinachounganisha mbele na nyuma, kuwa na urefu wa zaidi ya m 3 ! Milango pia imetengenezwa kabisa na nyuzi za kaboni, na licha ya kutokuwepo kwa nguzo, zinaendelea kufungua kwa mtindo wa dihedral, mfano wa McLaren.
Kaboni, au bora zaidi, kaboni-kauri, pia ni nyenzo ya chaguo kwa breki (diski 390 mm kwa kipenyo), na mfumo mzima wa breki unatoka kwa McLaren Senna, ingawa tolewa - bastola ziko kwenye titanium, ambayo iliruhusu kupunguza. uzito wa jumla kwa kilo 1.
Viti vya McLaren Elva pia vimetengenezwa kwa ganda la nyuzi kaboni, tofauti na viti vingine vya McLaren kwa kuwa na kiti kifupi kidogo. Sababu? Inaturuhusu kupata nafasi ya kutosha kuweka miguu yetu mara moja mbele yetu, ikiwa tutaamua kusimama, na kuifanya iwe rahisi kuingia na kutoka kwa Elva.
Kaboni hii yote na kutokuwepo kwa vitu kama vile kioo cha mbele, madirisha ya kando, kofia, mfumo wa sauti (inapatikana kama chaguo), na hata sakafu iliyofunikwa (fiber ya kaboni iliyo wazi, hakuna rugs au mazulia), hufanya Elva kuwa barabara nyepesi zaidi ya McLaren. milele…
Inabakia tu kujua ina uzito gani, kwani haijatangazwa, na bado iko kwenye mchakato wa uidhinishaji.
Nambari "za muda mfupi".
Kuweka nguvu kwa mashine hii iliyokithiri ni 4.0 l twin-turbo V8 inayojulikana ambayo ina vifaa vya McLarens kadhaa. huko Elva, nguvu inakua hadi 815 hp na torque inabaki 800 Nm ikilinganishwa na Senna.
Angazia kwa mfumo wa kipekee wa kutolea moshi, kwa kutumia titanium na Inconel, iliyo na vijito vinne, viwili vya chini na viwili vya juu zaidi, kwa kipunguzo cha moshi katika titani kwa kutumia teknolojia ya uchapishaji ya 3D kupata umbo lake.
Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ni kupitia sanduku la gia zenye kasi saba na, bila shaka, huja na kazi ya Udhibiti wa Uzinduzi. Nambari ni "fupi ya hewa": chini ya 3s kufikia 100 km / h, na 6.7s tu kufikia 200 km / h, sehemu ya kumi ya pili chini ya kupatikana kwa McLaren Senna.
Matairi ni Pirelli P Zero, ikichagua Pirelli P Zero Corsa, iliyoboreshwa kwa mzunguko, bila gharama za ziada - chaguzi zingine bila gharama hurejelea magurudumu. Ikiwa hatutaki magurudumu 10 yaliyoghushiwa ya Uzito wa Juu-lightweight, tunaweza kuchagua magurudumu matano yenye sauti ya Super-Lightweight.
Inagharimu kiasi gani?
Ghali, ghali sana. Bei inaanzia £1,425,000 (pamoja na VAT ya Uingereza), yaani zaidi ya €1.66 milioni . Zaidi ya hayo, kwa kuwa Msururu wa Mwisho, ni muundo mdogo wa uzalishaji kama washiriki wengine wote wa familia hii ya wasomi na wenye msimamo mkali, na vitengo 399 pekee vilivyopangwa.
Kama unavyoweza kufikiria, chaguzi za ubinafsishaji hazina mwisho, ikiwa utaamua kutumia MSO (Operesheni Maalum za McLaren), na athari inayolingana kwa gharama.
Vitengo vya kwanza vinatarajiwa kutolewa mnamo 2020, baada ya utengenezaji wa vitengo 106 vya Speedtail kukamilika.
