Mpango huo ulikuwa tayari umeandaliwa na ulikuwa umethibitishwa mwanzoni mwa mwezi uliopita: Sergio Marchionne ingebadilishwa mnamo 2019 katika uongozi wa kikundi cha Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Lakini wikendi hii, iliripotiwa kuwa Mike Manley , hadi sasa Mkurugenzi Mtendaji wa Jeep, atakuwa Mkurugenzi Mtendaji mpya wa kikundi, anaanza mara moja.
Sababu ya uamuzi huu wa ghafla inatokana na hali ya afya ya Sergio Marchionne, ambayo imezorota sana katika siku za hivi karibuni. Kulingana na machapisho ya Kiitaliano La Reppublica na La Stampa - ambayo hata yanazungumza juu ya hali isiyoweza kurekebishwa - Marchionne amekuwa kwenye coma tangu Ijumaa iliyopita. Sababu ya hali yake ni, kwa mujibu wa taarifa kutoka kwa FCA, matatizo yaliyopatikana baada ya uingiliaji wa upasuaji Juni iliyopita.
Kwa kuzingatia matukio haya, inafaa kukumbuka baadhi ya nyakati za kukumbukwa za Sergio Marchionne kama Mkurugenzi Mtendaji wa Kikundi cha FCA, huku akitaka maboresho ya haraka katika afya yake.
Je, unahitaji kutengeneza kitu? piga marchionne
Sergio Marchionne hakuwahi kuwa mtu wa kukubaliana-hakuna msingi wa kati, ama kuipenda au kutoipenda-daima moja kwa moja, inaumiza yeyote anayeumiza; na uwezo wa kuchukua maamuzi magumu zaidi kwa hisia ya juu ya pragmatism, alialikwa kuongoza hatima ya Fiat mnamo 2004.
Mwaliko ambao ulionekana wakati huo kuwa tumaini la mwisho la kupata kile kinachoitwa Fiat Group kutoka kwa kile kilichoonekana kuwa anguko lisiloepukika. Kama historia inavyoonyesha, haikuwa hivyo.
Mfanyikazi asiyechoka, anayejidai sana yeye mwenyewe na kila mtu karibu naye, alijaribu kupanga upya operesheni ya kikundi kizima - madaraja yasiyobadilika yaliharibiwa tu, na kuondoa nyadhifa 2000 katika mchakato huo, kwa mfano - na akafanikiwa kupata GM kumlipa euro bilioni mbili. mnamo 2005, ili kikundi cha Amerika kisilazimishwe kununua kitengo cha magari cha kikundi cha Italia, matokeo ya makubaliano yaliyosainiwa mnamo 2000.
Sergio Marchionne, 2004, baada ya kuwa Mkurugenzi Mtendaji wa Kundi la FiatNinapenda kurekebisha mambo na kuwa mkweli, Fiat inahitaji kurekebishwa sasa.
Fiat haraka akarudi kwa faida, kitu karibu hakuna mtu aliamini kuwa inawezekana "Marchionne si 'mtu wa gari', ni papa kutoka ulimwengu wa fedha. Ili kuokoa kikundi, hakutumia scalpel, lakini alishambulia tatizo na chainsaw.
Ikiwa ahueni ya kundi la Fiat ilionekana kuwa miujiza, tunaweza kusema nini wakati, mwaka 2009, ilikuwa mbele ya kundi lingine lililofilisika, la Amerika Kaskazini Chrysler, ambalo pia lilikuwa tayari kufunga milango yake. Kwa mara nyingine tena, Marchionne aliona uwezo wa kikundi, haswa kutoka kwa Jeep, na hata kila mtu aliposema kuwa kujiunga na Fiat na Chrysler ni sawa na kuwa na miguu miwili ya kushoto, alithibitisha vinginevyo.
Marchionne kwa kweli aliishi kwenye ndege ya kibinafsi ya FCA, na safari nyingi kati ya Turin na Detroit, ili kupata vikundi hivi viwili vyenye tamaduni tofauti kabisa kutafuta njia ya kuishi pamoja na kukua - siku za nyuma, Daimler na Chrysler walijaribu kuungana na ikawa tu. haikufanya kazi.
Lakini Marchionne, kwa mara nyingine tena, kwa usikivu wa "kifaru katika duka la China" alichukua hatua yake na, kwa kutoamini wachambuzi wote waliotabiri kushindwa kwa kiasi kikubwa, kikundi hicho kilifanikiwa - muunganisho wa vikundi viwili ungefanyika mnamo 2013. , na kutengeneza kile tunachojua sasa kama Fiat Chrysler Automobiles.
Ilibadilisha Jeep kuwa injini ya ukuaji wa kimataifa ya kikundi - kwa sasa inauza karibu magari milioni mbili kwa mwaka, zaidi ya mara mbili ya yale iliyouzwa mwaka 2009 -; kutengwa kwa kondoo dume kutoka kwa Dodge, sawa na Fiat Professional, na kuwa moja ya mgawanyiko wenye faida na nguvu zaidi katika kikundi - Pick-up ni mtindo unaouzwa zaidi na mojawapo ya faida zaidi katika kikundi, ikiwa na zaidi ya vitengo nusu milioni kwa kila kikundi. mwaka; na kufanya maamuzi yenye utata kama vile kuondoa sedan za ukubwa wa kati (saluni za milango minne) kutoka Chrysler na Dodge. , kutokana na faida yake duni - iliyoshutumiwa sana wakati huo, tuliona Ford mwaka huu ikifanya uamuzi sawa.
Maamuzi mengine yaliyochukuliwa, kama vile kuzuka kwa CNH - huzalisha magari ya kilimo, viwanda, bidhaa nzito na abiria (IVECO) - na Ferrari (2015) , kuruhusiwa kuongeza thamani ya kikundi kwa ujumla, kama ya makampuni haya mawili hasa. Muhuri wa farasi wa rampante umekaribia maradufu thamani yake katika miaka hii mitatu. Anayefuata kuondoka kwenye nyanja ya FCA atakuwa Magnetti-Marelli, uamuzi uliotangazwa mwezi Juni.
Utendaji wa Ferrari uliruhusu pesa kuunda tena Alfa Romeo ambao hatimaye wana vifaa vinavyofaa vya kupeleka vita kwa malipo mengine ya Ujerumani. tuliona Maserati inakua kwa kiasi kikubwa - kutoka kwa vitengo 6-7000 kwa mwaka, sasa inauza 50,000 - ina mifano zaidi, injini za dizeli na hata SUV.
Kwa upande mwingine, tuliona bidhaa nyingine zinakabiliwa na ukosefu wa mifano mpya: Fiat, Chrysler na Dodge hufunua mapungufu makubwa katika safu zao. Na Lancia? Kweli, katika kikundi kilicho na chapa nyingi na pesa chache, vipaumbele vilipaswa kuwekwa. Chapa ya kihistoria ya Kiitaliano haina uwezo wa kimataifa wa Alfa Romeo au Maserati, kwa hivyo inaendelea kudhoofika, ikiwa na mfano mmoja tu (Lancia Y) na iko kwenye soko moja tu (Italia).
Na sasa?
Haiwezekani kukubaliana na hatua zote za Sergio Marchionne, hasa zile zinazohusiana na magari yenyewe, lakini kuondoka kwake kunamwacha mrithi wake, Mike Manley, kundi lenye nguvu zaidi kuliko wakati alipojiunga. FCA ina faida na mwaka huu itaweza kuondoa madeni yote iliyokuwa nayo. Afya ya kifedha haijawahi kuwa na nguvu, ingawa bado sio wakati wa "kufungua champagne".
Sekta ya magari inapitia kipindi chake kikubwa zaidi cha mabadiliko tangu gari lilipoundwa. Umeme, uunganisho na kuendesha gari kwa uhuru hautaunda tena gari, lakini mtindo wake wote wa biashara. Katika wasilisho la mwisho la mwekezaji, tarehe 1 Juni, alituruhusu kuona jinsi kikundi kitatumia mgawanyiko wake wa Premium na Ram, wale walio na uwezo mkubwa wa faida, "kushambulia" ukweli huu mpya.
Itakuwa juu ya Mike Manley, mbunifu wa ukuaji mkubwa wa Jeep katika mwongo mmoja uliopita, kutimiza mipango na malengo kabambe yaliyowekwa na Sergio Marchionne, Mkurugenzi Mtendaji ambaye tayari ni gwiji katika tasnia, akiunda kundi la kimataifa ili limfae. Je, Mike Manley anaweza kujaza pengo kubwa lililoachwa na Marchionne?
Tunamtakia Sergio Marchionne uboreshaji wa haraka.