Inashangaza jinsi hii Ford Mustang GT V8 Fastback huvutia umakini. Kila mtu anamtazama, hatua fulani kwa kidole chake na ninaweza kusoma kwenye midomo yao “Tazama! A Mustang!…” Wengine huchukua simu zao mahiri ili kuzipiga picha au kuzipiga video na wale wenye ujuzi zaidi, weka masikio yao macho wakati taa za trafiki zinaanza kusema: “na hii ndiyo V8!…”
"Orange Fury" ambayo anachora ni bango tu ambalo linamwasilisha, mtindo ni wimbo wa zamani, bila kuiga nostalgic. Kuna tiki zote za asili, kama vile boneti ndefu, bapa, grille wima na farasi anayekimbia, mwelekeo wa kurudi nyuma wa dirisha la nyuma na hata taa za nyuma zilizogawanywa katika sehemu tatu zilizo wima.
Haiwezi kuwa chochote ila Mustang, kwa hivyo kila mtu anaitambua.
Lakini si gari na makanika ya msingi, ya kizamani, kama ilivyokuwa hadi miaka michache iliyopita. Kizazi hiki cha Mustang kimejisasisha na sasa kimepokea maboresho kadhaa, ambayo yanasemwa kwa ufupi. Bumpers ziliundwa upya na boneti ikapoteza mbavu hizo mbili ambazo, zilionekana kutoka ndani, zilionekana kuwa za bandia.
Kusimamishwa kuliimarishwa katika struts zake na baa za utulivu, lakini kupokea vifyonza vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vya sumaku. Injini ya V8 ilirekebishwa ili kupunguza uzalishaji na kupata 29 hp njiani, sasa inatengeneza 450 hp , nambari nzuri ya pande zote.
Mguso mmoja wa kifungo ambacho hupiga nyekundu kwenye msingi wa console na V8 huamka na hasira mbaya sana.
Njia za kuendesha gari sasa ni Theluji/Kawaida/Buta/Sport+/Wimbo/Hali Yangu, huku Buruta ikitumika "kuboresha kuanza kwa wimbo" na Modi Yangu hukuruhusu kubinafsisha baadhi ya chaguo. Daima kuna kisu tofauti cha kurekebisha usaidizi wa usukani na mwingine kuzima ESC au kuiweka katika nafasi ya kati. Pamoja, bado kuna Udhibiti wa Uzinduzi - hufanya 0-100 km/h katika sekunde 4.3 , ikiwa dereva hufanya vifungu vizuri - na Lock Lock, ambayo hufunga magurudumu ya mbele ili kuchoma nyuma na kuongeza hesabu ya tairi. Utoaji wa michezo sasa pia una hali ya kimya, ili usisumbue majirani.
mbaya kuliko fiesta
Viti vya Recaro hutoa hisia ya kwanza kwenye ubao, kwa usaidizi mzuri wa upande lakini faraja zaidi kuliko unavyoweza kutarajia. Paneli ya ala 12" ni ya dijitali na inaweza kusanidiwa katika mwonekano tofauti, kutoka ya kawaida hadi ya hali ya juu zaidi, ikijumuisha ile iliyo na taa za kuhama. Viashiria kadhaa vya utendaji wa injini au mienendo inaweza kuitwa, ambayo ni ngumu kushauriana wakati wa kuendesha gari, licha ya nambari na herufi kubwa kabisa. Ford inajua umri na macho ya wateja wa Mustang…
Usukani una mdomo mkubwa na marekebisho mapana: mtu yeyote anayetaka anaweza kuingia kwenye nafasi ya mtindo wa zamani, na usukani karibu na kifua na miguu iliyopigwa. Au chagua mtazamo wa kisasa zaidi na unaofaa, ukiwa na kigao kifupi cha gia cha mikono sita kinachotoshea kikamilifu kwenye mkono wako wa kulia. Kiti si cha chini sana na mwonekano ni mzuri pande zote. Nyuma, kuna viti viwili ambavyo watu wazima wanaweza kuchukua ikiwa wanaweza kunyumbulika na wanataka sana kuchukua usafiri wa Mustang. Watoto pia hawalalamiki… sana.
Si vigumu kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari
Kuangalia pande zote, unaweza kuona kwamba nyenzo zinazounda mambo ya ndani ya Mustang ziko katika kiwango chao cha kawaida, ambayo ipo chini ya Fiesta mpya . Lakini hiyo inabidi ieleweke, ukiangalia bei ya toleo hili nchini Marekani, ambayo ni dola 35,550, nusu ya gharama ya BMW M4 huko. Hapa, ushuru unazidi bei ya msingi: euro 40 765 kwa fedha na euro 36 268 kwa Ford.
muda ambao kukaa
Kuishi na Mustang kunaundwa na wakati wa kukumbukwa. Kwanza mtindo, kisha nafasi nyuma ya gurudumu, kisha washa V8 . Mguso mmoja wa kifungo ambacho hupiga nyekundu kwenye msingi wa console na V8 huamka na hasira mbaya sana. Sauti iliyotolewa na kutolea nje kwa michezo ni muziki wa kweli, kwa wale wanaopenda magari na kwa wale ambao hawajazoea mtindo huu wa sauti, wakipiga kelele na mitungi minane. Wakati wa kuanza, kutolea nje huenda moja kwa moja kwenye mipangilio ya kiwango cha juu: katika karakana, hupiga masikio yako na kufanya neurons zako kucheza. Baada ya sekunde chache, inapunguza sauti na kutulia katika msukosuko huo wa kawaida wa V8 wa Marekani. Ford ina hisia ya tamasha, hiyo ni kwa uhakika.
Kitengo hiki hakikuwa na upitishaji mpya wa kiotomatiki wa kasi kumi, lakini iliyoguswa upya mwongozo sita , na "fimbo" kama Wamarekani wanasema. Clutch ya diski mbili inahitaji nguvu fulani, lever uamuzi fulani, na usukani wa harakati kubwa ili kutoa Mustang nje ya karakana na kupanda ngazi ya konokono. Ni pana, ndefu na radius ya kugeuka haijatengenezwa kwa ajili yake.
Nje, kwenye barabara za bumpy, huanza kwa kupendeza kwa faraja yake, ikilinganishwa na kile kinachotarajiwa kutoka kwa gari la michezo la caliber hii. Vidhibiti vinaonekana kuwa laini pindi vinapopata joto kidogo, lakini urefu wa sehemu ya mbele daima huweka tahadhari ya ziada.
Ninatafuta "barabara kuu" nikifikiria kuwa itakuwa nyumbani zaidi, na inafanya hivyo. Kazi ya mwili ina mizunguko machache ya vimelea kuliko ilivyokuwa katika marudio ya hapo awali, haiteteleki tena juu ya kasoro kwenye sakafu kana kwamba ina ekseli ngumu nyuma. Injini inashika nafasi ya sita, kwa kasi ya kisheria, usukani hauulizi mshiko thabiti ili kushika mwendo na si vigumu kurekebisha matumizi ya wastani karibu 9.0 l, katika kasi hii ya safari ndefu. Ila, bila kuendesha gari kwa muda mrefu mbele na kuzungukwa na magari ambayo hukaribia karibu iwezekanavyo ili kuona Mustang kwa karibu, ninaamua kuwa nimemaliza nayo na kuelekea barabara nzuri ya nyuma.
(...) kwa mazoezi fulani, inawezekana kabisa kuinama karibu sana na mshituko kuliko usukani,
injini yenye roho
Sawa nzuri ya moja kwa moja, gia ya pili na injini karibu na "vali za kugonga", ninaharakisha kujaza kutoka kwa kusimamishwa kabisa, ili kuona ni nini V8 hii ya anga inapaswa kutoa. Chini ya 2000 rpm, hakuna mengi, hata katika hali ya Kufuatilia. Kisha hufanya kiwango cha chini na kuanza kuvutia karibu 3000 rpm, na kutetemeka kama hiyo ambayo hufurahisha masikio. Kwa kasi ya 5500 rpm inabadilisha sauti yake kwa kiasi kikubwa, na kuwa ya metali zaidi na ya kupigwa risasi na mashine, kama vile mbio za V8, nyepesi na tayari kumeza 7000 rpm.Utu huu wa aina mbili ndio hufanya uchawi wa injini nzuri za anga na ambayo injini ya turbo haiwezi kuiga. Lakini pia ni uthibitisho kwamba V8 hii ni kipande kizuri cha uhandisi wa kisasa. : alumini yote, yenye sindano ya moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja, kiendeshi cha kasi cha awamu mbili na camshaft mbili kwa kila benki ya silinda, kila moja ikiwa na vali nne. Je, unatumia nyingi? kutembea kwa wastani, inawezekana kukaa 12 l/100 km , akichaji zaidi, alipiga thelathini mara kadhaa, kwa sababu hafungi tena. Lakini, hapo ni, kwa kuwa huna turbocharger inayonyonya petroli wakati wote, inawezekana kutumia kidogo ikiwa unakwenda polepole.
Lakini vipi kuhusu hiyo barabara ya upili?
Ninahakikisha kuwa ina mikunjo inayoonyesha thamani ya gari la michezo na ilikuwa kamili kuangazia Mustang GT V8 Fastback hii. Naanzia mbele. Uendeshaji unahitaji harakati pana na, kwa sababu tu hiyo, hupoteza usahihi kidogo, hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu, sio kwa sababu, katika hali ya Kufuatilia, kusimamishwa hudhibiti harakati za vimelea vizuri na kuweka Mustang imara.
Sehemu ya mbele inastahimili pembe za chini vizuri na juhudi zinasambazwa vyema kwenye matairi manne ya Michelin Pilot Sport 4S. Hii, ikiwa inaongozwa kwa uwiano wa juu, ambayo 529 Nm ya torque ya juu katika 4600 rpm inaweza kuhimili bila jitihada. Katika exit, traction ni nzuri sana na mtazamo ni neutral kabisa, isipokuwa ni kona ndefu, katika hali ambayo, wakati fulani, inertia itakuwa bora kwako na itasababisha nyuma kuingizwa kwa kawaida. Hakuna haja ya kuinua mguu wako, fungua tu mtego kwenye usukani kidogo na uendelee.
utu uliogawanyika
Utu wa pili wa injini pia hupatikana katika mienendo. Hali ya Kufuatilia (Njia Yangu sio lazima, kwani usaidizi wa usukani haubadilika sana) na ESC imezimwa, lakini kuchagua uwiano wa gia fupi kutumia 450 hp kwa 7000 rpm, Mustang ni wazi zaidi ya kupita kiasi.
Inakuwa inawezekana kuweka nyuma katika drift mapema sana na kwa angle ambayo ni rahisi kuimarisha , zaidi ya katika mfano uliopita, kutokana na struts firmer ya kusimamishwa nyuma. Kiongeza kasi cha kiharusi cha muda mrefu ni, kwa nyakati hizi, mshirika wa kupima drift kikamilifu; na kizuizi kiotomatiki hutoa mtego vizuri sana. Kwa kweli itakuwa bora kuwa na gari la haraka, lakini sio mchezo wa kuigiza. Baada ya yote, kwa mazoezi fulani, inawezekana kabisa kuinama karibu sana na throttle kuliko kwa usukani, na V8 ikipiga kelele kwa njia ya chini ya Marekani, zaidi ya Ulaya, lakini hiyo inaingia kwenye njia.
Mpaka kuna gesi kwenye tank, jambo ngumu ni kuacha. Lakini kwa viwango hivi, haichukui muda mrefu kwenda kwenye pampu. Kwa bahati nzuri, kwa sasa, hii inatatuliwa kwa dakika tatu badala ya nusu saa, kama katika magari ya umeme ambayo inasemekana kutishia "divas" za zamani kama Mustang V8 hii.
Hitimisho
Ninafikiria mhandisi wa Porsche akijaribu Mustang na kucheka "usahihi" wa udhibiti na mienendo ya chini ya "ukali". Lakini katika kiti kinachofuata, ninamwona rafiki yake wa soko akikuna kichwa na kushangaa jinsi Mustang kwa sasa anavyouza 911.
Ninathubutu kukupa maelezo: Mustang V8 haijafanywa kushinda rekodi ya Nürburgring, sio kufanya mzunguko wa haraka zaidi. Ni kufanya safari kuwa ya kufurahisha zaidi, inayohusisha zaidi, ile inayovuta dereva zaidi, kwa ufupi, ya kukumbukwa zaidi. Rahisi, hisia za kweli, kama vile Mustang yenyewe. Muigizaji aliye na diction bora sio kila wakati anayevutia zaidi
