Tangu 2002 jina Supra aliishi kutokana na umaarufu wa kizazi cha A80, ambacho kililisha tuner nyingi duniani kote. Ikawa jambo la kupendwa zaidi katika urekebishaji, kwani injini yake ya 3.0 ya inline ya silinda sita inaweza kuhimili karibu kila kitu, hata maandalizi ambayo yaliifanya kuwa mwendawazimu 1000 hp. Sijawahi kuendesha matoleo haya, lakini nilibahatika kuendesha A80 ya kawaida kwenye safari ya kwenda Japani wakati fulani katika miaka ya tisini.
Ikiwa sehemu ya mbele ya chini na mrengo wa juu bado ina athari, miaka ishirini iliyopita Toyota Supra heshima. Jumba hilo lilikuwa limewekwa kwa gari kubwa kama hilo, lakini nafasi ya kuendesha ilikuwa karibu, na vidhibiti vyote vya sekondari vikiwa karibu na dereva, kama ndege ya kivita.
Katika mpango wa safari hiyo, mtihani wa Supra ulikuwa ni maelezo mafupi tu, si kwa sababu gari hilo halikuwa jipya tena, lakini watu wa Toyota walikuwa wamehalalisha kiburi chao juu yake na kusisitiza kwamba waandishi wa habari walijaribu. Wazo lilikuwa kuchukua mizunguko machache kuzunguka wimbo wa mviringo kwenye kituo cha majaribio cha Toyota, ambacho haungeweza kupata hitimisho nyingi.
Nakumbuka mwanga wa injini wakati turbos mbili zilipiga teke kwenye hatua na bila kujali kusukuma Supra mbele. 330 hp ya 2JZ-GTE inaweza kufikia 100 km / h katika 5.1s, lakini kitengo nilichoendesha kilikuwa na kilomita 180 / h, kufuata sheria za soko la Kijapani wakati huo. Mara moja nilifika kwa kasi hiyo, ambayo katika mviringo haikuchukua hata robo ya mzunguko, mizunguko iliyobaki ilikuwa juu ya kikomo hicho. Kwenye barabara za kuingilia bado niliweza kuchokoza sehemu ya nyuma kidogo, lakini sio sana, kwani nilisindikizwa kwenye gari na fundi wa Toyota mwenye jazba.
miaka ishirini baadaye
"Songa mbele kwa kasi" kwa mwaka wa 2018 na sasa niko kwenye mzunguko wa Jarama wa Kihispania, wimbo wa mtindo wa zamani, wenye kona za haraka na njia fupi za kutoroka, nundu za upofu, miteremko mikali na kona za polepole zenye radii tofauti, ambazo hukulazimu kusoma trajectories. Kando yangu nina Abbie Eaton, ambaye anafundisha, ili nipate manufaa zaidi kutoka kwa Supra katika mizunguko michache ninayostahili. Mtindo wake ni zaidi wa kutoa maagizo kuliko ushauri, kama "ndani ya chini sasa!" msaada wa thamani kuweza kuzingatia zaidi gari na kidogo kwenye wimbo. Licha ya kuwa mdogo kuliko mimi, lazima ajue anachozungumza, anaposhiriki kwa mafanikio katika "Mashindano ya GT ya Uingereza".
Wimbo una koni za kawaida zinazoonyesha maeneo ya kusimama, pointi za kamba na kuzuia trajectories zisizo sahihi ambazo zinaweza kuishia vibaya. Lakini sauti ya Miss Eaton ni nzuri zaidi na inanitia moyo kufanya duru ya pili kwa kasi zaidi kuliko ya kwanza, ambayo nilikuwa nimeandamana na mwalimu mtulivu zaidi. Injini ya BMW yenye silinda sita yenye chaji nyingi zaidi inajulikana kutokana na miundo mingine ya nyumba ya Ujerumani iliyokamilishwa katika M40i.
Toyota, kupitia Gazoo Racing, ilifanya urekebishaji wake na inasema tu kwamba ina zaidi ya 300 hp, lakini inapaswa kuwa na 340 hp sawa na Z4. Si jambo la kuaminika vinginevyo, kwa miundo miwili ambayo itatumia injini moja, jukwaa moja, iliyojengwa kwa usanifu wa 5 na 7 Series wa chuma na alumini wa CLAR na kiwanda kile kile cha Magna-Steyr huko Graz, Austria. Sanduku la gia nane moja kwa moja, na paddles kwenye usukani, pia ni sawa, iliyotolewa na ZF.
Katika Jarama, ninaongeza kasi. Uendeshaji ni sahihi bila kuwa na wasiwasi, Eaton huniambia nisiondoe mikono yangu kwenye nafasi ya "tisa na robo" na kwa kweli, sivyo. Matairi ya mbele yanashikamana na lami iliyosasishwa ya njia na kurahisisha kuelekeza gari kuelekea njia sahihi. Pamoja na mizunguko machache zaidi na tayari ninatia chumvi na kwenda kwenye understeer kidogo. Lakini ugawaji wa uzito wa 50% kwa kila ekseli hurahisisha kubadilisha mtazamo, kwa usukani na uchezaji wa kuzubaa kuwa na athari za mara moja kwenye msimamo wa gari kwenye wimbo: chini kidogo, huondoa kaba; oversteer kidogo, kidogo kukabiliana na uendeshaji na kuongeza kasi. Hapa, pia, ugumu wa juu wa muundo unajulikana, ambayo Toyota inasema ni sawa na "coke" ya kaboni ya Lexus LFA supercar.
Nini Toyota Aliuliza BMW
Maombi ya Toyota kwa BMW kuwa na uwiano wa 1.6 kati ya wheelbase (fupi) na njia (pana) yalikuwa na athari, kama vile kituo cha chini cha mvuto, ambacho kinaweza kukaa karibu na ardhi kuliko kwenye GT86. Unapokuwa na mahali pa kuanzia, haishangazi kuwa chasi huhisi kuwa na uwezo wa kushughulikia nguvu zaidi. Kile Tetsuya Tada, mhandisi mkuu wa mradi huo, alinithibitishia: toleo la GRMN liko kwenye gear, kuwa na uwezo wa kutumia injini ya Mashindano mapya ya M2, na 410 hp, nasema.
Tetsuya Tada, Mhandisi Mkuu wa Toyota SupraKuna mambo matatu kuu ambayo huamua utendaji wa gari hili, ambayo ni gurudumu fupi, njia pana na kituo cha chini cha mvuto. Na hii ni tofauti kabisa na Z4 iliyopita. Kwa hivyo tulifanya maombi mengi kwa BMW kubadilika ili kuwa na vitu hivi vitatu kama tulivyotaka.
Silinda nne kwenye Supra?
Toyota Supra daima imekuwa sawa na mitungi sita, lakini toleo la chini la nguvu la Supra limethibitishwa, na injini ya 2.0 turbo ya silinda nne na 265 hp - wanapaswa kuiita Celica? Inayoweza kubadilishwa, kama Z4, haiko kwenye mipango, angalau kwa sasa.
Gari ninaloendesha ni kitengo cha prototypes nne tu zilizopo, kwa hivyo Toyota haikuiruhusu kutumia Njia ya Kufuatilia (ambayo inafanya ESP iruhusu zaidi) achilia mbali kuzima udhibiti wa utulivu, ambao uliishia kuanza kutumika mara kadhaa. nyakati. Lakini kushoto kutumia hali ya kuendesha gari ya Sport, ambayo inabadilisha majibu ya throttle, usaidizi wa uendeshaji na unyevu. Udhibiti wa mwendo wa Supra ni sahihi sana, hata katika pembe za haraka sana ambapo upau wa kiimarishaji wa mbele wenye vikomo maalum vya uwekaji nanga hupungua. Katika kuvunja kwa nguvu mwishoni mwa moja kwa moja, ambapo ilifikia zaidi ya kilomita 220 / h, breki za Brembo za pistoni nne zilipinga vizuri, lakini kwa shambulio la awali ambalo linaweza kuwa na maamuzi zaidi.
Upitishaji wa kiotomatiki, katika hali ya mwongozo, ni haraka lakini sio utii kila wakati kwa tabo ili kupunguza, labda nilikuwa nikiuliza kile ambacho haipaswi. Mpangilio wa kusimamishwa sio ule wa gari la siku ya wimbo, mbali na hilo, lakini lina uwezo wa kutosha kutoharibu Michelin Pilot Super Sport (maalum kwa Supra) na kufurahisha kuendesha kwenye wimbo. Ingekuwa ya kufurahisha zaidi ikiwa ingewezekana kuona jinsi tofauti inayofanya kazi ya kuteleza kidogo inavyofanya wakati wa kugeuka kwenye "drift", wanaume wa Toyota wanasema, kwa tabasamu pana, kwamba wameitayarisha kwa hili. Wakati ujao labda…
Wakati unaotarajiwa zaidi…
"O" injini ya BMW
Injini ya ndani ya silinda sita, maalum ya BMW kwa miongo kadhaa, inaweza kusemwa vizuri tu. Elastiki sana kwa kasi ya chini, na torque kali zaidi ya 2000 rpm na kisha kwa ncha ya mwisho ya nguvu ambayo inafaa kuchukua hadi ukate 7000 rpm. Sio injini zote zilizo na chaji nyingi ziko kama hii. Kama inavyotarajiwa, pia ni laini sana, isiyo na mtetemo, lakini wanaume wa Toyota wanasikitika kwamba, kwa sababu ya kanuni za uchafuzi wa mazingira, haiwezi kutoa sauti ya michezo. Ni mbaya na yenye nguvu, lakini sio ya kuvutia.
Baada ya wimbo, barabara. Wahandisi wa mradi wanasema walitumia muda mwingi kuendesha gari kwa safari ndefu za barabarani ili kuhakikisha Toyota Supra pia ni mtalii mahiri. Katika kilomita chache nilizofanya kwenye barabara kuu, sasa na kusimamishwa kwa hali ya kawaida, ulikuja kuona kwamba damping ni iliyosafishwa kabisa, kupita juu ya ardhi isiyo kamili bila kuvuruga dereva na abiria. Uendeshaji ulionyesha usikivu mwingi karibu na sehemu ya upande wowote, lakini hili linaweza kuwa suala la urekebishaji ambao haujakamilika. Kuanzia sasa hadi mwanzo wa uzalishaji, marekebisho mengi ya aina hii bado yanaweza kufanywa.
Laini ya silinda sita hutawala kwa burudani yako katika maeneo haya, ikiwa na purr ambayo hutumika kama wimbo wa kuendelea bila shida. Jumba ni "sawa", kama unavyotarajia - kuna matuta kwenye paa, ili kuongeza urefu wa milimita chache. Bado sio wakati wa kuzungumza juu ya ubora wa vifaa, kwani dashibodi nzima ilifunikwa, isipokuwa pale ambapo unahitaji kufikia vifungo muhimu, karibu asili yote ya BMW, ikiwa ni pamoja na iDrive, lever ya gearbox na vijiti vya safu.
fupi na ya michezo
Bila shaka nafasi ya kuendesha gari ni ya chini, lakini sio chini sana na usukani umewekwa vizuri sana, karibu wima. Kiti ni cha kustarehesha na hutoa usaidizi mzuri wa upande wakati wa kona. Na walifika! Njia ambayo Toyota ilichagua ni pamoja na barabara za upili za aina mbalimbali, zenye minyoofu hadi jicho linavyoweza kuona, ambapo silinda sita ingeweza kujieleza kwa ukamilifu wake, kwa maneno mengine, kwa kina!... Lakini pia minyororo nyembamba zaidi, ambapo Supra's wepesi ulibaki kwa mara nyingine tena imeonekana.
Eurospec
Barani Ulaya, Supra 3.0 huja kwa kiwango na kusimamishwa kwa unyevu, 7 mm chini kuliko kawaida, na kujizuia kikamilifu.
Bila "dhiki" ya wimbo, kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya vilima ilionyesha kuwa uchafu wa Sport unafanya kazi vizuri sana, hata kwenye ardhi isiyo kamili, kuwa na uwezo wa kuondoka kwa hali ya kawaida, kwa wakati tu unataka kusonga kwa faraja zaidi. Chemchemi za kutenda mara mbili na vituo vya kutofautiana hapa vinatoa fursa ya kukuonyesha jinsi ya kukabiliana na lami mbaya, zamu za haraka au zote mbili kwa wakati mmoja. Kuvuta si tatizo kamwe, hata kwenye ndoano zenye kubana zaidi, huku Toyota Supra ikichukua kila kitu kilicho nacho chini na kudokeza kwenye miteremko midogo kabla ya ESP kuanza.
Hitimisho
Suala kubwa la Toyota na Supra lilikuwa ni kuzuia athari ya GT86/BRZ, mapacha wawili ambao wanatofautishwa tu na grille na nembo. Katika makubaliano haya na BMW, upambanuzi wa uzuri unaonekana dhahiri. Utekelezaji wa mpango huo ulipatikana kwa kiwango cha nguvu, ya kwamba hakuna shaka, kuweka Supra katika sehemu ambayo Porsche 718 Cayman S ni kumbukumbu. Supra haitakuwa bidhaa kali kama hiyo, lakini ni gari la michezo linalofaa, la kufurahisha na kamili.
Kuhusu bei, Toyota haikutangaza bei, lakini ikiweka Supra kama mpinzani wa 718 Cayman S (na pia BMW M2 au Nissan 370Z Nismo), tunakadiria kuwa inaweza kugharimu karibu euro elfu 80, itakapofika, mwanzoni mwa mwaka ujao.
Karatasi ya data
| Injini | |
|---|---|
| Usanifu | Silinda 6 kwenye mstari |
| Uwezo | sentimita 2998 |
| Nafasi | Longitudinal, mbele |
| Chakula | sindano ya moja kwa moja, twin-scroll turbo |
| Usambazaji | Kamshafu 2 za juu, vali 24, kibadilishaji cha awamu mbili |
| nguvu | 340 hp (inakadiriwa) |
| Nambari | 474 Nm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma na kazi ya kujizuia |
| Sanduku la gia | nane moja kwa moja |
| Kusimamishwa | |
| Mbele | Mikono inayoingiliana, viboreshaji vya unyevu |
| nyuma | Multi-mkono, adaptive mshtuko absorbers |
| Uwezo na Vipimo | |
| Comp. / Upana / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Wilaya. gurudumu | 2470 mm |
| shina | Haipatikani |
| Uzito | 1500 kg (takriban) |
| Matairi | |
| Mbele | 255/35 R19 |
| nyuma | 275/35 R19 |
| Matumizi na Utendaji | |
| Wastani wa matumizi | Haipatikani |
| Uzalishaji wa CO2 | Haipatikani |
| Kasi ya juu | 250 km/h (kidogo) |
| Kuongeza kasi | Haipatikani |