Bernhard Maier, Mkurugenzi Mtendaji wa Skoda, alikuwa ameanza uwasilishaji wake unaolenga waamuzi wa Gari la Mwaka wakati umeme "unapoanguka" na kuzima kipaza sauti chake, "ukuta wa video" wa ufafanuzi wa juu na taa zote katika chumba.
Kiongozi wa Skoda hakasiriki, hufanya mzaha mara kwa mara, anatoa sauti yake na anaendelea na hoja zake kana kwamba sio chochote. Unajua hautapata usaidizi wa michoro na video, lakini ukweli ni kwamba, nambari zote ziko kichwani mwako.
Tuko katika "ukumbi wa kubuni" wa kiwanda cha Skoda huko Mladá Boleslav, jengo la kihistoria katika eneo la jadi la teknolojia ya juu.
mahali na historia
Karne mbili zilizopita, injini ya kwanza ya mvuke iliwekwa kwenye mmea ambao ulikuwepo hapa. Skoda "pekee" imekuwa hapa kwa miaka 124. Labda kwa sababu ni jengo la zamani, lina taa za asili na Maier anaweza kuendelea kusema kile alichokuwa ametayarisha, kuanzia kwa kusema kwamba Skoda inataka kuongeza uzalishaji wake wa sasa wa magari milioni 1.25 hadi milioni mbili / mwaka zaidi ya miaka kumi ijayo. Skoda anataka kuwa "mchezaji wa kimataifa", kwamba hakuna shaka.Sina muda wa kusubiri kiwanda kipya. Ikiwa ingekuwa na uwezo zaidi wa uzalishaji, mwaka jana ingeuza magari mengine 100,000.
Utaalam wa Skoda
Kipimo cha uaminifu kilichowekwa na saraka ya Volkswagen huko Skoda ni dhahiri sana katika kukabidhi kwa chapa ya Kicheki ya jukumu la ukuzaji wa injini za MPI za kikundi (zinazowakilisha magari milioni mbili kwa mwaka katika soko la nje ya Uropa), sanduku za gia za mwongozo na ngoma. breki. Utekelezaji wa jukwaa la MQB A0 nchini India pia ni jukumu la Skoda.
kiwanda kipya
Kiwanda cha Mladá Boleslav, katika Jamhuri ya Czech, hakitoshi kufanya milioni mbili zinazotamaniwa. uwezo wake wa vitengo 600 000 / mwaka uko kwenye kikomo chake . Ni kiwanda cha pili kwa ukubwa katika kikundi, mara tu baada ya Wolfsburg, na kwa hivyo kiwanda cha tano kwa ukubwa cha magari ulimwenguni.Kuna kiwanda kingine kidogo nchini, huko Kvasiny, kinachotoza magari 200,000 kwa mwaka na zingine zinatoka kwa viwanda vya kikundi. Maier anathibitisha kwamba tayari imeamuliwa kujenga kiwanda kipya, tayari mwaka 2022, lakini, wakati huo huo, inabidi nafasi ipatikane katika viwanda vya kundi hilo, kwa sababu “Sina muda wa kusubiri kiwanda kipya. Ikiwa ingekuwa na uwezo zaidi wa uzalishaji, mwaka jana ingeuza magari mengine 100,000.
Jiandikishe kwa jarida letu
Umeme uliporejea, takriban saa moja baadaye, ilifahamika kuwa kulikuwa na mtatizo katika jiji hilo, kutokana na kazi zilizofanywa na msambazaji wa umeme wa eneo hilo, Maier aliuacha upite kwenye meno yake: “Magari 150 yalikuwa hayatengenezwi tena. , lazima niongee nao…”
Sio kila kitu kinaweza kusemwa ...
Skoda inaendelea kupanua kwa kasi, formula yake ya "thamani ya pesa" inazidi kuwa na maana machoni pa wanunuzi. Mpango wa hivi punde wa kupanua safu kwa kutumia miundo mitano mipya unakaribia kukamilika: baada ya Scala na Kamiq kuzinduliwa, sasa ni zamu ya kurekebisha mtindo wa Superb, kuzinduliwa kwa mseto wa Superb iV na Citigoe iV ya umeme.
Kisha itakuwa wakati wa kushughulikia mada ya jukwaa jipya la umeme la MEB, lakini kutoka hapa… siwezi kusema chochote kingine! Nilikubali kusaini makubaliano ya usiri kuhusu kila kitu nilichoona na kusikia katika "ukumbi wa kubuni" wa Mladá Boleslav kuhusu siku zijazo, hata simu mahiri ilibidi iachwe nje. Nami nitaheshimu ahadi hiyo.
Future ilitangazwa huko Geneva
Walakini, Maier alikuwa tayari ametangaza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya mwaka huu kwamba Skoda ina mpango wa kusambaza umeme, ikionyesha gari la dhana, Skoda Vision iV ambayo, kulingana na chapa hiyo, ni "maono madhubuti ambayo yanatarajia Skoda ya kwanza ya 100% ya umeme , kulingana na jukwaa la MEB la kikundi."
Dhana ya Skoda Vision iV itaanzisha tramu ya kwanza ya chapa ya Kicheki kwenye MEB
Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva, Skoda hakuwa na maelezo mengi, akisema Vision iV inaanza chapa ndogo ya “iV”, itakayotumika katika magari yote yajayo yenye umeme ya chapa hiyo. Kwa urefu wa m 4,665, gari la dhana lilianzishwa kama coupe ya milango minne ya kuvuka. Mambo ya ndani yanaonyesha faida za "jukwaa la skid" la MEB na nafasi kubwa kwa sababu ya kabati la hali ya juu. Dashibodi pia ilikuwa na muundo mpya.
Maelezo mengi sana yamefichuliwa
Skoda alielezea kwa kina injini ya Vision iV huko Geneva, akisema kuwa ilikuwa na motors mbili za umeme, gari la magurudumu manne, 306 hp ya nguvu ya juu ya pamoja na kwamba ilikuwa 0-100 km / h katika 5.9s. Betri iliyotangazwa ilikuwa 83 kWh, yenye uwezo wa kujiendesha wa kilomita 500, kulingana na itifaki ya WLTP na kwa 80% ya kuchaji tena kwa dakika thelathini.Tutaona ni nini kati ya Vision iV hii itashikilia kwa utengenezaji wa safu ya kwanza ya Skoda ya umeme iliyojengwa kwenye jukwaa la MEB, ambalo limetangazwa kwa 2020.
Kuingia kwa uhamaji wa umeme
Kwa sasa, kuingia kwa Skoda katika uhamaji wa umeme itakuwa kupitia mifano miwili iliyobadilishwa. THE citigo iV ni Bora iV.
Katika kesi ya kwanza, ni toleo la 100% la umeme la Volkswagen up twin cityr! na SEAT Mii, lakini ikiwa na betri ya lithiamu-ioni ya 36.8 kWh, ambayo inatoa upeo wa upeo wa kilomita 265 . Injini ina nguvu ya kW 61 (83 hp) na 210 Nm ya torque ya kiwango cha juu, na kasi ya juu ni 130 km/h na kuongeza kasi ya 0-100 km/h inayotangazwa kwa sekunde 12.5. Itaanza kuuzwa mapema 2020, lakini bei bado haijajulikana.
Kwa upande wa Superb iV, ni toleo la mseto la programu-jalizi kulingana na urekebishaji wa muundo wa juu wa chapa, ina injini ya petroli ya 1.4 TSI na motor ya umeme, ikitoa nguvu ya juu ya 218 hp. Katika hali ya umeme, betri ya 13 kWh inaweza umbali wa kilomita 55 na kuna hali ya kuchaji (kwa injini ya petroli) inaendelea. Itafikia soko mnamo 2019.
Lakini ... vipi kuhusu sasa?
Ya dhahiri zaidi ni urekebishaji wa Superb, ambao nilipata fursa ya kuongoza katika toleo jipya la Scout. Wanaume wa Skoda wanakubali kwamba mabadiliko kwenye Superb tunayojua sote si mengi, ni grille mpya ndefu zaidi, taa za taa za LED, upau wa chrome nyuma na chapa iliyoandikwa kwa ukamilifu.
Ndani, kuna maelezo mapya ya mapambo, dashibodi ya kidijitali na vingine vidogo. Lakini kulikuwa na ongezeko la misaada ya kuendesha gari, pamoja na kuingizwa kwa udhibiti wa cruise wa kutabiri, ambao hutumia usomaji wa ishara na GPS ili kupunguza kasi wakati inakaribia zamu. Pia ina sehemu ya maegesho ya dharura kwenye kando ya barabara, iwapo dereva ana ugonjwa wa ghafla na breki ya dharura katika jiji lenye ulinzi wa kutabiri wa watembea kwa miguu.
Superb sasa katika Scout
Toleo nililoendesha lilikuwa Scout van, utamaduni wa umri wa miaka 13 huko Skoda lakini ambao haujawahi kufika kwenye Superb. Ina kifurushi cha nje cha barabara mbovu, chenye bumpers maalum na kibali cha juu cha mm 15, kinachopachika magurudumu 18".
Mambo ya ndani yana maelezo ya mapambo ya Scout, pamoja na upholstery ya kiti. Udhibiti wa njia za kuendesha gari una Chaguo la "mbali ya barabara". na kifuatiliaji cha kati kina michoro na maelezo ya kuendesha gari nje ya barabara.
Katika mawasiliano haya ya kwanza, iliwezekana tu kuendesha kwenye barabara za upili, zingine zikiwa na mikondo inayohitaji sana. Injini iliyopo ilikuwa na injini mpya 2.0 TSI 272 hp na sanduku la DSG la mahusiano saba. Chaguo jingine ni 2.0 TDI ya 190 hp , zote zinapatikana tu na kiendeshi cha magurudumu manne.
Nafasi nyingi na faraja
Maonyesho ya kwanza yalikuwa ya uongozaji uliosaidiwa sana na nyepesi mno, hata katika hali ya michezo zaidi. Injini hufanya vizuri sana, kama unavyotarajia, na sanduku la gia la DSG la kasi saba ni la haraka na thabiti. Kusimamishwa kulionekana kuwa mzuri sana na uvutano ni wazi sio suala kamwe. Mienendo haina wepesi kama kipaumbele chake, Superb Scout haitakuwa maarufu kwa kula kona kama GTI, bila shaka.
Lakini 350 Nm ya torque ya kiwango cha juu inaruhusu kuficha urefu wa 4862 mm vizuri sana.
Kwa kuongezea, kabati hiyo inabaki imejengwa vizuri na kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma, wakati shina ina uwezo mkubwa wa lita 660, sasa imepata rafu iliyojumuishwa, chini ya msingi wa uwongo, kuwezesha uhifadhi, moja ya "kwa urahisi." "suluhisho za busara" ambazo chapa inajali kila wakati.
Inawasili Ureno mapema 2020, lakini bei bado hazijafafanuliwa.
scala ni dau kubwa
Mpango huo pia ulipanga kuongoza Scala mpya, ambayo itachukua nafasi ya Rapid ya zamani na imewekwa karibu na Volkswagen Golf, licha ya kutengenezwa kwa msingi wa jukwaa la Polo, MQB A0.
Kuanza, niliongoza toleo 1.0 TFSI ya 115 hp , ambayo ilionyesha ulaini wa kawaida na upatikanaji wa injini hii ya petroli, ambayo inakwenda kwa uzuri na gearbox ya mwongozo wa kasi sita. Nzuri sana kuanzia kasi ya chini na nguvu katika sehemu za kati, ukitunza tu kuacha gia ya sita kwa barabara kuu, kwa sababu ni ndefu sana.
Tabia ya barabara ni sahihi na inatabirika, na kipimo kizuri cha wepesi na tofauti halisi kati ya njia za kuendesha gari, ambazo hubadilisha unyevu katika viwango viwili, kila wakati vya kutosha.
Inafika lini?
Scala itaanza kuuzwa mwezi Julai, bei ikianzia euro 21,800 (TSI ya 95 hp) na ofa ya matengenezo ya miaka minne (au kilomita 80,000). Pia kutakuwa na toleo la 150 hp 1.5 TSI.
Usukani unaweza kuwa na marekebisho kidogo zaidi katika kufikia na kiti kwa urefu, lakini nafasi ya kuendesha gari sio mbaya.
Cabin hutumia vifaa vya ubora zaidi kuliko Rapid uliopita, kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma, hasa kwa urefu, na shina ni 467 l. Paa la kioo la hiari huunganisha kati ya kioo cha mbele na kifuniko cha shina, ambacho pia kinafunikwa na kioo karibu na bamba la nambari, na kufikia athari nzuri sana.
Bado kulikuwa na fursa ya kuwaongoza 1.6 115 hp TDI , ambayo ni kelele zaidi, kama unavyotarajia kwenye Dizeli, lakini ina jibu la haraka sawa, hata zaidi na sanduku la DSG. Na ina faida ya kupunguza matumizi kwa karibu lita mbili kila kilomita mia.
safari ya zamani
Kuelekea mwisho wa programu yenye shughuli nyingi sana, kulikuwa na safari ya kitamu kuelekea zamani za chapa, katika jaribio fupi la barabara kwenye gurudumu la nakala ya octavia kutoka 1960. Mfano huo ulitolewa kati ya 1959 na 1964 katika vitengo 309 020 na aina mbalimbali za kazi za mwili, ikiwa ni pamoja na van na coupé ya kifahari ya milango miwili niliyojaribu.
Injini ya silinda nne 1089 cm3 ina tu 40 hp kwa 4200 rpm , inaendeshwa na kabureta. Lakini gearbox ya kasi nne na lever ya safu ya uendeshaji ni mfupi sana na rahisi kushughulikia, ikitoa vibrancy zisizotarajiwa.
Bila shaka kasi ya juu ya kilomita 110 / h ni ya nyakati nyingine, lakini kwa kilo 920 ilikuwa ya kutosha kusafirisha familia kwa faraja.
Nenda kwenye "wimbi" la kawaida
Bila mikanda ya kiti na kiti cha mbele cha "kukimbia", usukani mkubwa na mwonekano bora, hisia ya kuwa wazi kwa hatari ni bora zaidi kuliko gari la kisasa. Jopo la chombo lina charm yake mwenyewe, ingawa ni rahisi sana. Ili kuwasha ishara za kugeuza unahitaji kusonga lever kwenye dashibodi na kuwasha gari lazima uwashe ufunguo na kisha kuvuta kitufe cha bakelite.
Injini ni kimya kabisa na kusimamishwa vizuri, lakini kwa usahihi kidogo katika kudhibiti raia juu ya barabara isiyo sawa. Lakini yote ni suala la kuzoea kuendesha gari la kawaida katika umri huu. Mbaya zaidi ya yote ni uendeshaji, ambao ni mzito sana katika uendeshaji na kwa zamu kali, au mzunguko, na kisha usio sahihi sana katika mstari wa moja kwa moja, wakati unakaribia kasi ya juu.
Hisia ya uimara wa kazi ya mwili na mechanics, na injini ya longitudinal na gari la gurudumu la nyuma, zilikuwa pointi ambazo zilivutia zaidi, zinaonyesha kuwa Skoda imejua jinsi ya kufanya magari mazuri kwa muda mrefu.
Hitimisho
Mpango huu wa kipekee wa washiriki wa Gari La Mwaka uliweza kuonyesha mambo ya sasa, yajayo na ya zamani ya Skoda, ikitoa data ya kutosha kuangalia matarajio ya chapa kwa heshima zote. Ndani ya kundi la Volkswagen, chapa ya Jamhuri ya Czech imefanya safari ya ajabu sana na haitaishia hapo, kwani miaka michache ijayo inapaswa kuwa na uwezo wa kuthibitisha.