Ni mara ya pili nimechaguliwa kwa Yabusame (na kama hujui hiyo ni nini, unaruka darasa). Mara ya mwisho ilikuwa 2015, wakati Mazda ilitualika kujaribu Mazda MX-5 ND. Tumerudi Barcelona na kwenye barabara zile zile, lakini wakati huu mwanabarabara anayeuzwa vizuri zaidi duniani anajiwasilisha kwa gari ngumu linaloweza kurejeshwa. "Farasi" ambayo inakwenda kwa jina la Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) imekusudiwa kuwa pendekezo la kifahari linalolenga umma kutafuta mchezo mdogo, unaobadilika na wa vitendo katika misimu yote. Lakini je, inahifadhi roho ya Mazda MX-5?
Hakuna shaka juu ya mafanikio ya uwezekano wa toleo hili, ili tu kuchambua matokeo ya mauzo ya kizazi kilichopita: toleo la MX-5 NC coupé liliuzwa zaidi ya roadster mwishoni mwa mzunguko wa maisha ya mfano.
Lakini RF hii ni zaidi ya Mazda MX-5 yenye hardtop na, kama naweza kusema hivyo, haikufikiwa kwa urahisi katika kizazi kilichopita - haikuwa ya maridadi kama ya barabara. Suluhisho lililopatikana kwa RF hii ni kuiua na kuipa sura ya targa ambayo inageuza vichwa vyake - niamini, nimefanya hivyo.
Toleo jipya la juu linaloweza kuondolewa na mfululizo wa changamoto
Katika mabadiliko haya makubwa ya mwili, wahandisi katika chapa ya Hiroshima walipaswa kuzingatia malengo matatu muhimu: 1) hardtop ilipaswa kuwa nyepesi na compact; mbili) gurudumu lilipaswa kuwa sawa na 3) nafasi ya mambo ya ndani haiwezi kamwe kutolewa dhabihu.
Baada ya kuamua kwenda kwenye njia hatari, ambayo ingegeuza RF hii kuwa MX-5 ambayo haitakuwa wazi 100%, matokeo yake ni kazi ya kweli ya uhandisi na muundo kwa kufurahisha kwa hisi.
Katika hali ya kubadilisha, inayoendeshwa kupitia kitufe cha busara kwenye koni ya kati (katika toleo hili MX-5 inapoteza lever ya mwongozo na mchakato mzima wa uanzishaji wa hood ni 100% ya umeme) sehemu za mbele na za kati za paa la vipande vitatu hupotea kabisa. nyuma ya viti. Yote haya ndani Sekunde 13 na hadi 10 km / h, ambayo inaongoza Mazda kudai jina la paa inayoweza kutolewa na ufunguzi wa haraka zaidi kwenye soko.
Jinba Ittai na umuhimu wa kuweka roho sawa
(Umesoma Jinba Ittai ni nini? Hadithi inarudi nyuma hadi 1 185, bora uanze sasa…)Wakati suluhisho lililopatikana kwa hood lilikuwa tatizo lililotatuliwa, kilo 45 za ziada za uzito zilijisikia kwa kiwango kilichosababisha mfululizo wa mabadiliko ya kimwili kwa gari. Haya yote ili Jinba Ittai (tunachojua sote ni sawa?…) asibanwe.
Kusimamishwa
Kwa upande wa kusimamishwa, Mazda MX-5 RF inashikilia mpango wa matakwa mara mbili mbele na mikono mingi nyuma, hata hivyo, mabadiliko yaliletwa katika suala la urekebishaji wa baa ya utulivu wa mbele na chemchemi, mikono na vituo vya nyuma. . Shinikizo la gesi la mshtuko wa mshtuko pia limerekebishwa ili kulipa fidia kwa uzito wa ziada wa kilo 45 wa hood.
Mwelekeo
Mwisho wa siku mabadiliko haya hayakuweza kuathiri hisia ya kuendesha gari ya Mazda MX-5. Uendeshaji wa umeme wa pinion mbili ya umeme iliyopitishwa kwa kizazi cha sasa cha MX-5 (ND) bado iko, lakini ilibidi kusawazishwa upya ili kuhakikisha tabia ya mstari zaidi.Kulingana na Mazda, ilihitajika kuongeza usaidizi wa usukani ili kupata jibu bora mara tu tulipoanza kugeuza usukani. Kadiri tunavyogeuza usukani, ndivyo inavyopunguza usaidizi.
Kwenye gurudumu
Suti mbili ndogo na jaketi mbili zilitosha kujaza lita 127 za uwezo wa mizigo. Kadi ya biashara ya Mazda MX-5 inabakia sawa, ambayo inamaanisha safari ndefu zaidi ya siku kadhaa, hata katika majira ya joto.
Ndani, tatizo la uhifadhi bado linabakia, hakuna mahali pa kuhifadhia vitu isipokuwa kwenye chumba cha glavu kilicho kati ya viti viwili na katika sehemu ndogo karibu na breki ya mkono, ambapo simu mahiri inafaa… ikiwa si kubwa sana . Kitu cha kukagua katika sasisho lijalo.
Jambo la kwanza ambalo Samurai huyu aliyepanda farasi aligundua (hebu tuendelee na hili, kwa hivyo ni vyema ujue Jinba Ittai ni nini…) ni mabadiliko ambayo roboduara alikuwa analenga. Kuna skrini mpya ya TFT ya rangi ya inchi 4.6 iliyo upande wa kushoto wa kaunta ya rev, ambayo inachukua nafasi ya skrini ya monochrome. Kando na hayo, ni MX-5 ile ile ya zamani na ndivyo nilivyotarajia.
Kwa paa wazi, baada ya sekunde 13 za harakati ambayo inashangaza kila mtu anayepita kwa neema yake, hisia ni kwamba tuko kwenye gurudumu la barabara halisi. Ingawa inatufanya tuhisi kulindwa zaidi, ambayo ni mbali na hisia hasi.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Siku ya kwanza inatumika nyuma ya gurudumu la Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Injini ya anga ya lita 2.0 inaendelea kutupa nguvu zake za sifa kwa rpm ya chini, kufikia torque ya juu ya 200 Nm saa 4,600 rpm. Bila dereva na isiyo na mizigo, kitengo hiki kilicho na maambukizi ya mwongozo (hebu tupuuze kwamba sasa kuna 6-kasi moja kwa moja kwenye injini hii, sawa?) Ina uzito wa kilo 1,055, ambayo inabakia nambari bora katika vita hivi vya mafuta. Katika toleo hili lililojaa vitamini zaidi, matumizi ni zaidi ya 8 l/100 km.Nambari zilizobaki pia zinatia moyo: sekunde 7.5 kukamilisha mbio kutoka 0 hadi 100 km / h na 215 km / h ya kasi ya juu. Mbali na upatikanaji mkubwa, block hii huleta teknolojia i-stop kutoka Mazda na toleo la mfumo wa kuzaliwa upya wa breki unaotokana na nishati i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Kwenye 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 nambari hizi hazifurahishi sana, lakini sote tunajua kuwa MX-5 ni zaidi ya chati maalum: 150Nm ya torque ya kiwango cha juu kwa 4,800rpm, sekunde 8.6 kwa sprint kutoka 0 hadi 100. km/h na 203 km/h ya kasi ya juu.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 inahitaji kazi zaidi ya sanduku tunapotaka kupanda barabara hiyo yenye kupindapinda, ambayo ungetarajia. Hata hivyo, tunalipwa na sauti ya kuvutia ya metali ya block hii ndogo. Kwa upande mwingine, matumizi katika injini hii ni ya chini, na wastani ni karibu 7 l/100 km.
Isiyo na dereva, isiyo na mizigo na ikiwa na sanduku la gia la 6-kasi (ya pekee inayopatikana) ina uzito wa kilo 1,015.
Je, ni gari linalofaa kwangu?
Huenda lisiwe gari la haraka sana utakayoendesha, lakini kama Mazda MX-5 halisi ni ya kufurahisha, ya haraka, yenye usawaziko na kufikiwa katika hali mbaya zaidi - hiyo ndiyo roho. Chagua barabara nzuri, fungua paa na uende. Ikiwa hali ya joto ya nje ni karibu hasi kama katika mawasiliano haya ya kwanza, hakuna tatizo: kuna viti vya joto ili kulipa fidia, chaguo la lazima.
Iwapo unatafuta kifaa chenye matumizi mengi wakati wowote wa mwaka, chenye bei nafuu, gharama sawia za matengenezo na nishati ya q.b, Mazda MX-5 RF bila shaka ni pendekezo la kuzingatia. Sasa umebakisha moja tu kwenye karakana. Kwa bei zinazoanzia chini ya euro elfu 30, inakufanya ufikirie…
Angalia orodha ya bei ya Mazda MX-5 RF mpya hapa
