Kati ya 2001, wakati kizazi cha kwanza cha Honda Jazz ilitolewa, na 2020, ambayo ni alama ya kuwasili kwa kizazi cha nne, mengi yamebadilika. Walakini, kulikuwa na kitu ambacho kilibaki bila kubadilika na ilikuwa ukweli kwamba mfano wa Kijapani ulibaki mwaminifu kwa muundo wa monocab.
Ikiwa wakati wa uzinduzi wa kizazi cha kwanza hii ilielezewa kwa urahisi na mafanikio ambayo mifano hii ilijua wakati huo, kwa sasa uchaguzi huu ni mdogo sana, kwani tunaishi katika zama za SUV / Crossover. Honda bado ana hakika kuwa hii ndio "mapishi" bora ya kutengeneza SUV, haswa ikiwa tunaihusisha na mfumo wa mseto.
Kwa kweli, kuna njia moja tu ya kujua ikiwa chapa ya Kijapani ni sawa na kwa sababu hiyo tunajaribu Jazz mpya ya Honda, mfano unaojitokeza katika nchi yetu na kiwango kimoja tu cha vifaa na injini.
njia tofauti
Iwapo kuna jambo moja ambalo hakuna mtu anayeweza kushutumu Jazz mpya kwa kutengwa kabisa na vizazi vilivyotangulia katika uwiano na wingi wao. Walakini, ni kweli kwamba, kama Guilherme Costa aliandika, mtindo wake ukawa laini (mikunjo na vitu vya angular vilitoweka kabisa) na hata karibu na ile ya Honda ya kirafiki na, lakini mwishowe bado tunapata "mazingira ya familia" fulani. kwa watangulizi wao.
Jiandikishe kwa jarida letu
Na, kwa maoni yangu, hii ni kitu chanya, kwa sababu wakati ambapo wengi wa SUVs wanadhani kuangalia kwa ukali sana na kuzingatia uchezaji wa michezo, daima ni nzuri kuona brand kuchukua njia nyingine.
Kwa kuongezea, kama ilivyo kawaida katika umbizo hili la MPV, tunaona manufaa katika suala la matumizi ya nafasi na utengamano wa mambo ya ndani na suluhu kama vile nguzo ya mbele iliyogawanyika - mali katika suala la mwonekano.
Wasaa lakini sio tu
Kinyume na kile kinachotokea nje, ndani ya Jazz mpya mabadiliko yanaonekana zaidi na lazima nikubali yalikuwa bora zaidi.
Kuanzia na urembo wa kila wakati, dashibodi inaonekana kuwa imechochewa na unyenyekevu wa Honda na ladha nzuri na, na muundo ambao sio tu wa usawa kuliko kizazi kilichopita, lakini pia hufaidika na urahisi wa matumizi.
Kuzungumza juu ya urahisi wa utumiaji, lazima nitaje mfumo mpya wa infotainment. Haraka, yenye michoro bora na rahisi zaidi kutumia kuliko ile niliyoipata, kwa mfano, katika HR-V, hii inaonyesha mageuzi chanya kuhusiana na mtangulizi wake, ambayo ilikuwa lengo la ukosoaji.
Kusanyiko la Kijapani lisilo na dosari linasikika ndani ya Honda Jazz, ambayo kwa namna yoyote haina deni kwa marejeleo ya sehemu hiyo. Nyenzo pia ziko katika mpango mzuri - uwepo wa maeneo "yaliyopunguzwa" ni chanya sana - ingawa, kama ilivyo kawaida katika sehemu, hakuna uhaba wa ngumu zaidi na sio ya kupendeza sana kwa kugusa.
Ambapo hii inajitenga na mapendekezo mengine katika sehemu na kupata faida kubwa ni katika utofauti wa mambo ya ndani. Kutoka kwa vishikilia vikombe kadhaa (na kwa vitendo) hadi sehemu ya glavu mbili, kwa kawaida hatuna mahali pa kuhifadhi vitu vyetu kwenye Jazz, huku mtindo wa Kijapani ukionekana kutukumbusha kuwa gari la matumizi linapaswa kuwa… linafaa.
Hatimaye, haiwezekani kutaja "benki za uchawi". Chapa ya biashara ya Jazz, hizi ni rahisi kutumia na ni nyenzo nzuri ambayo hunikumbusha kwa nini matumizi mengi ya magari madogo yalisifiwa hapo awali. Kuhusu sehemu ya mizigo, yenye lita 304, licha ya kutokuwa kumbukumbu, iko katika mpango mzuri.
Na lita 304, sehemu ya mizigo ya Jazz iko kwenye kiwango kizuri.
kiuchumi lakini haraka
Katika wakati ambapo Honda imejitolea sana kusambaza aina yake yote ya umeme, haishangazi kwamba Jazz mpya inapatikana tu na injini ya mseto.
Mfumo huu unachanganya injini ya petroli ya 1.5 l ya silinda nne na 98hp na 131Nm, ambayo inaendesha mzunguko wa Atkinson wenye ufanisi zaidi, na motors mbili za umeme: moja na 109hp na 235Nm (ambayo imeunganishwa na shimoni ya gari) na sekunde moja ambayo inafanya kazi. kama jenereta ya injini.
Ingawa nambari sio za kuvutia, ukweli ni kwamba katika matumizi ya kawaida (na hata ya haraka zaidi), Jazz huwa haikati tamaa, ikijionyesha haraka na kila wakati na majibu ya haraka kwa maombi ya mguu wa kulia - haishangazi, kwani ni umeme. motor , uwezo wa kutoa torque mara moja, ambayo inatufanya tusogee katika hali yoyote.
Kuhusu njia tatu za uendeshaji za mfumo wa mseto - EV Drive (100% ya umeme); Hifadhi ya Mseto ambapo injini ya petroli inachaji jenereta; na Hifadhi ya Injini inayounganisha injini ya petroli moja kwa moja na magurudumu—hubadilisha kiotomatiki kati yao na jinsi wanavyobadilishana kwa hakika haionekani, na pongezi zinatokana na wahandisi wa Honda.
Mbali pekee ni wakati tuliamua "itapunguza juisi yote" nje ya mfumo wa mseto na kisha ukweli kwamba tuna uwiano wa gear fasta hufanya injini ya petroli ijisikie kidogo zaidi kwenye ubao (kukumbusha CVT).
Sanduku la gia lililowekwa husikika tu kwa midundo (mengi) ya juu zaidi.
Rahisi kuendesha, kiuchumi kutumia
Ikiwa mfumo wa mseto haukatishi tamaa katika suala la utendaji, ni katika suala la matumizi na urahisi wa matumizi ambayo inashangaza zaidi. Kwa mwanzo, Jazz huhisi kama "samaki ndani ya maji" katika mazingira ya mijini.
Mbali na kuwa rahisi sana kuendesha gari, mseto wa Honda ni wa kiuchumi sana, baada ya kuwa katika hali hizi ambazo nilipata matumizi bora kwenye gurudumu (3.6 l / 100 km). Kwenye barabara ya wazi na kwa kasi ya kati, hawa walisafiri kati ya 4.1 hadi 4.3 l/100 km, wakiwa wamepanda tu hadi 5 hadi 5.5 l/100 km nilipoamua kuchunguza kipengele cha nguvu zaidi.
Tukizungumza juu yake, katika sura hii Honda Jazz haifichi kwamba haitaki kuiba kiti cha enzi cha "matumizi madhubuti zaidi" kutoka kwa wanamitindo kama vile Ford Fiesta au Renault Clio. Salama, thabiti na inayotabirika, Jazz inafanya biashara ya kufurahisha zaidi nyuma ya gurudumu kwa utulivu wa kupendeza na faraja ya ajabu.
Je, gari linafaa kwangu?
Ni kweli kwamba sio SUV ambayo inageuza vichwa zaidi inapopita (hata kwa sababu mara nyingi huenda kwenye "mode ya kimya"), lakini kwa kushikamana na "mapishi" yake, Honda iliweza kuunda upya mtindo wa matumizi ambao hufanya. jina na inaruhusu matumizi mengi ambayo tumehusisha kila wakati na miundo katika sehemu hii.
Mbinu hii tofauti ya Honda inaweza isiwe ya kibali zaidi, lakini lazima nikubali kuwa ninaipenda. Sio tu kwa kuwa tofauti, lakini pia kwa kukumbuka kwamba tunaweza kuwa na haraka sana "kushutumu" gari ndogo ndogo (zinaweza zisiwe nyingi kama zilivyokuwa, lakini walijitolea wenyewe kutoweka karibu wote).
Ikiwa ndilo gari linalokufaa, haiwezekani kujibu swali hili bila kuhutubia “tembo chumbani” wakati wowote unapozungumza kuhusu Jazz mpya: bei yake. Kwa euro 29 937 zilizoombwa na kitengo chetu, tayari inawezekana kununua mifano kutoka kwa sehemu iliyo hapo juu.
Walakini, na kama kawaida kwenye soko la gari, kuna kampeni za kupunguza bei ya Jazba na kuifanya iwe pendekezo la kuzingatia kati ya huduma. Bei ya uzinduzi inashuka hadi euro 25 596 na yeyote aliye na Honda nyumbani, thamani hii inashuka kwa euro nyingine 4000, ikiniweka karibu euro elfu 21.
Sasa, kwa thamani hii, ikiwa unatafuta gari la wasaa, la kiuchumi, rahisi kuendesha na (sana) lenye mchanganyiko, Honda Jazz ni chaguo sahihi. Ikiwa kwa hili tunaongeza miaka 7 ya udhamini usio na ukomo wa mileage na miaka 7 ya usaidizi wa barabara, mfano wa Honda unakuwa kesi mbaya ya kuzingatiwa katika sehemu.