Kizazi cha kumi cha Honda Civic kilitujia mwaka jana, na injini za petroli tu, zote zikiwa na turbo-compressed - kwanza kabisa kwa mfano. Na tunayo kila kitu kidogo, kutoka kwa silinda ndogo ya lita moja ya silinda tatu, hadi kati ya safu ya kati ya lita 1.5 na silinda nne, hadi 320-hp lita 2.0 za aina ya kuvutia ya R — Civic inaonekana kufunika misingi yote.
Naam, karibu wote. Sasa tu, baada ya karibu mwaka tangu kuanzishwa kwa kizazi hiki, Civic hatimaye inapokea injini ya Dizeli - licha ya "utangazaji mbaya" wa injini za dizeli, wanabaki kizuizi muhimu sana. Dizeli bado zinawakilisha nambari za mauzo zinazovutia na ni sehemu muhimu kwa wajenzi wengi kufikia malengo ya lazima ya upunguzaji wa CO2.
Mageuzi
Kitengo cha 1.6 i-DTEC ni "zamani" inayojulikana. Ikiwa unatazama nambari - 120 hp kwa 4000 rpm na 300 Nm kwa 2000 rpm - tunaweza kufikiri injini ni sawa kabisa, lakini urekebishaji uliofanywa ni wa kina. Viwango vinazidi kuwa kali kuhusu uzalishaji wa NOx (oksidi za nitrojeni), ambayo ilihalalisha orodha kubwa ya mabadiliko ya injini.
Kwa hivyo, marekebisho yaligusa vipengele kadhaa: kupunguzwa kwa msuguano katika silinda, turbocharger mpya (iliyo na vani iliyoundwa upya), na kuanzishwa kwa mfumo mpya wa Uhifadhi na Ubadilishaji wa NOx (NSC) - ambayo hufanya i-DTEC 1.6 ifuate kiwango cha Euro6d-TEMP kinatumika na tayari kimetayarishwa kwa mizunguko mipya ya majaribio ya WLTP na RDE, itakayoanza kutumika Septemba.
pistoni za chuma
Kizuizi na kichwa cha 1.6 i-DTEC bado ni alumini, lakini pistoni hazipo tena. Sasa ziko katika chuma ghushi - inaonekana kama hatua ya kurudi nyuma, kuwa nzito, lakini ni sehemu muhimu ya kupunguza uzalishaji. Mabadiliko yaliruhusu kupunguzwa kwa hasara za joto na, wakati huo huo, kuongezeka kwa ufanisi wa joto. Faida nyingine ilikuwa kusaidia kupunguza kelele na mitetemo ya injini. Matumizi ya chuma katika pistoni pia kuruhusiwa kwa kichwa cha silinda nyembamba na nyepesi - karibu 280 gramu - bila kuacha kudumu. Crankshaft pia sasa ni nyepesi, kutokana na muundo mwembamba.
Hakuna AdBlue
Faida kubwa ya mfumo wa BMT uliofanyiwa marekebisho (tayari upo katika kizazi kilichopita) ni hauitaji AdBlue - kioevu kinachosaidia kupunguza uzalishaji wa NOx - sehemu ambayo ni sehemu ya mifumo ya SCR (Selective Catalytic Reduction), iliyopo katika mapendekezo mengine sawa ya dizeli, inayowakilisha gharama ndogo kwa mtumiaji.Kuanzishwa kwa teknolojia za ziada za kupunguza uzalishaji wa NOx, kimsingi, kungeongeza matumizi na uzalishaji wa CO2. Walakini, karatasi maalum inaonyesha kuwa uzalishaji umepungua kutoka 94 hadi 93 g/km (mzunguko wa NEDC) - gramu tu, kuwa na uhakika, lakini bado umepunguzwa.
Safu yake wakati mwingine ilifanana zaidi na injini ya petroli kuliko dizeli.
Hili liliwezekana tu kwa kupunguza msuguano wa ndani, hasa ule uliopo kati ya pistoni na mitungi, kutokana na polishi ya aina ya "plateau" - ambayo inajumuisha michakato miwili ya kusaga badala ya moja - na kusababisha uso laini zaidi. Msuguano mdogo hutoa joto kidogo, kwa hivyo shinikizo la juu la mwako (Pmax) limepungua, na kusababisha matumizi ya chini na uzalishaji.
Imewekwa vizuri sana
Hatimaye ilikuwa ni wakati wa kushika usukani wa Honda Civic 1.6 i-DTEC mpya, na tukafahamiana haraka na sifa za kizazi hiki kipya - nafasi bora ya kuendesha gari, na safu nzuri ya marekebisho kwa kiti na usukani, kushughulikia vizuri sana; na uimara wa mambo ya ndani, akifunua kufaa kwa ukali, licha ya baadhi ya plastiki sio ya kupendeza sana kwa kugusa.
Muundo wa mambo ya ndani sio wa kuvutia zaidi - unaonekana kukosa mshikamano na maelewano - na mfumo wa infotainment haukuwa wa kushawishi pia, ikionyesha kuwa ngumu kufanya kazi.
Wakati wa "ufunguo" (kwa kubonyeza kitufe), inaruka moja kwa moja mbele - au itakuwa kwenye sikio? - kelele ya injini (katika kesi hii injini 1.0 ina uwezo zaidi). Katika baridi, 1.6 i-DTEC iligeuka kuwa kelele na kwa sauti kali. Lakini haikuchukua muda mrefu - baada ya maji kufikia joto linalofaa, ilipoteza decibels na ikawa laini zaidi.
Misheni: toka Roma
Wasilisho hili lilifanyika Roma na uniamini ninapokuambia kwamba ikiwa unafikiri Wareno wanaendesha gari vibaya, unapaswa kuruka hadi Italia. Roma ni jiji maridadi, lililojaa historia na… haliendani na msongamano wa magari. Kuendesha gari huko, kwa mara ya kwanza, ilikuwa adventure.
Barabara, kwa ujumla, ziko katika hali ya kusikitisha. Iwapo kuna nafasi, njia ya kubebea mizigo inakuwa mbili haraka, hata kama hakuna alama au ishara za athari hiyo - lazima uwe mwangalifu sana! "Misheni" yetu ilikuwa kuondoka Roma, ambayo ilionyesha haraka mambo mawili ya Honda Civic.
Ya kwanza inahusu mwonekano, au ukosefu wake, haswa nyuma. Tatizo ambalo linaathiri magari mengi ya leo, linadhihirika zaidi tunapokuwa katikati ya msongamano mkubwa wa magari, na tunahitaji kuweka macho nyuma ya vichwa vyetu.
Ya pili, kwa upande mzuri, ni kusimamishwa kwake. Kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na hali ya kusimamishwa inayoweza kubadilika - pekee kwa hatchback ya milango mitano - na kushangazwa na jinsi kilivyoshughulikia sakafu mbovu za Roma. Hakuna malalamiko ya aina yoyote, alinyonya makosa yote kishujaa. Fabulous kazi ya kusimamishwa na pia sifa ya rigidity ya chasisi.
tuna injini
Makosa machache ya urambazaji baadaye, tuliondoka Roma, trafiki ilipungua na barabara zilianza kutiririka. Honda Civic 1.6 i-DTEC, tayari kwenye halijoto inayofaa, iligeuka kuwa kitengo cha kupendeza sana kutumia. Ilionyesha kupatikana kutoka kwa serikali za chini, na serikali zenye nguvu za kati na serikali za juu zinazofaa.
Safu yake wakati mwingine ilifanana zaidi na injini ya petroli kuliko dizeli. Na kelele yake, wakati kwa kasi ya kutosha, ilikuwa zaidi ya kunong'ona - kuongeza pointi kwa kupendeza kwake.
Sio gari la haraka, kama 10 s kufikia 100 km / h inavyothibitisha, lakini utendaji ni wa kutosha zaidi kwa siku hadi siku, na torque ya ukarimu inaruhusu kurejesha kushawishi. Pia, "chini" au "juu" ni kazi tunayofanya kwa furaha.
Usambazaji wa mwongozo wa kasi sita wa 1.6 i-DTEC ni kitengo bora - sahihi kama chache na cha muda mfupi, mojawapo ya "mila" ambayo kwa matumaini chapa ya Kijapani itaendelea kudumisha kwa miaka mingi.
kujiamini nyuma ya gurudumu
Ikiwa kuendesha gari huko Roma kulikuwa na msukosuko, nje ya Roma hakuboresha zaidi - ufuatiliaji unaoendelea ni… ni alama iliyochorwa barabarani. Hata wakati kulikuwa na fursa ya kunyoosha injini zaidi - kwa ajili ya sayansi, bila shaka - kufikia kasi ya juu, mtu alikuwa "akivuta" mwisho wetu wa nyuma, iwe sawa au uliopinda, bila kujali gari gani, hata Panda na zaidi ya Umri wa miaka 10. Waitaliano wana wazimu - lazima tuwapende Waitaliano…
Njia iliyochaguliwa, isiyo na vilima sana na isiyo ya kawaida kwa urefu wake wote, haikuwa sawa kabisa kwa kutathmini utendaji wa Honda Civic. Lakini, katika mikondo michache yenye changamoto ambayo nilikutana nayo, ilitimia kila wakati, bila kukosa.
Inahamasisha ujasiri mkubwa katika kushambulia kuendesha gari, kwa uendeshaji sahihi - lakini bila kuwasilisha habari nyingi kuhusu kile kinachotokea kwenye ekseli ya mbele - kusimamishwa kunaweza kudhibiti vyema harakati za mwili na kwa mipaka ya juu ya nguvu - tairi kubwa 235/45 ZR 17 inapaswa kutengeneza mchango muhimu - kwa kupinga understeer vizuri.
matumizi ya wastani
Katika matukio haya, na magari yanapitia mikono mingi na mitindo mingi ya kuendesha gari, matumizi yaliyothibitishwa sio ya kweli zaidi kila wakati. Na hakuna kitu kinachoweza kuonyesha hilo zaidi ya Honda Civics mbili nilizoendesha - hatchback ya milango mitano na Sedan, iliyoongezwa hivi karibuni kwenye safu.Kwa ujumla, daima walionyesha matumizi ya chini, lakini wastani wa wote wawili haukuweza kuwa tofauti zaidi. Vitengo viwili vilivyojaribiwa vilikuwa na wastani wa jumla wa 6.0 l/100 km na 4.6 l/100 km - kazi ya milango mitano na milango minne, mtawalia.
Nchini Ureno
Honda Civic 1.6 i-DTEC ya milango mitano itawasili Ureno mwishoni mwa Machi, na Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan mwishoni mwa Aprili, na bei zinaanzia euro 27,300.
