Ni chapa za malipo ambazo zinakabiliwa zaidi na utegemezi wa injini za dizeli. Data iliyochapishwa na JATO Dynamics inaeleza hali ya kutegemewa kupita kiasi.
Katika utatu wa kwanza wa Ujerumani, injini za dizeli huchangia takriban 70% ya jumla ya mauzo katika Audi na Mercedes-Benz, na karibu 75% kwa BMW. Hata hivyo, kuna upungufu ikilinganishwa na mwaka jana.
Chapa za premium za Ujerumani sio pekee. Katika Volvo, Dizeli inawakilisha 80% ya hisa, katika Jaguar karibu 90% na katika Land Rover wanawakilisha karibu 95% ya mauzo.
Kwa kuzingatia mashambulizi ambayo injini za Dizeli zinakabiliwa, utegemezi wa kibiashara wa aina hii ya injini inakuwa tatizo ambalo linahitaji kutatuliwa haraka.
Kuzingirwa kwa Dizeli
Dieselgate imetajwa kuwa chanzo kikuu cha "shambulio hili la karibu" dhidi ya Dizeli. Lakini si kweli. Kwa nini? Kwa sababu hatua nyingi na mapendekezo yaliyotangazwa tayari yalipangwa kabla ya matukio ambayo yalifanyika mnamo 2015.JE, UNAJUA KWAMBA:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Je, meli 15 kubwa zaidi duniani hutoa NOx zaidi kuliko magari yote kwenye sayari kwa pamoja? kujua zaidi hapa
Miongoni mwa mapendekezo haya tunapata mageuzi endelevu ya viwango vya utoaji uchafuzi - Euro 6c na Euro 6d - ambayo tayari yalipangwa kuanza kutumika mwaka wa 2017 na 2020, mtawalia. Mizunguko mipya ya uendeshaji - WLTP na RDE - pia ilitarajiwa kuanza kutumika mwaka huu.
Inawezekana lakini haiwezekani
Ingawa inawezekana kiteknolojia kuzingatia kanuni hizi, gharama ya kuzizingatia ndiyo inayofanya Dizeli kuwa suluhisho lisilowezekana machoni pa watengenezaji, kutokana na vipengele vya gharama kubwa zaidi (sindano za shinikizo la juu, vichungi vya chembe, nk).
Hasa katika sehemu za chini, ambapo tofauti ya bei ina uzito wa ziada katika uamuzi wa ununuzi na ambapo faida za faida ni za chini.
Hivi majuzi, Umoja wa Ulaya uliwasilisha mswada unaozingatia mchakato wa kuidhinisha magari mapya. Lengo ni kufanya mchakato kuwa mkali zaidi, unaokabiliwa na migogoro ya maslahi kati ya mamlaka ya udhibiti wa kitaifa na watengenezaji wa magari.
Pia miji mikuu na miji kadhaa ya Ulaya inakusudia kupiga marufuku hatua kwa hatua magari ya dizeli. Mfano wa hivi majuzi zaidi unatoka London, ambayo kwa sasa inajadili pendekezo ambalo litawalazimisha madereva wa magari ya zamani ya Dizeli kulipa euro 13.50 za ziada kwa malipo ya Congestion ambayo tayari yametekelezwa (malipo ya msongamano).
Mashambulizi yanaonyeshwa katika mauzo.
Huku wanasiasa wa Uropa sasa wakiungana kuchafua Dizeli, mwisho unaotarajiwa wa maendeleo unatarajiwa kushika kasi. Mnamo 2016, 50% ya magari yaliyouzwa huko Uropa yalikuwa Dizeli. Katika miezi miwili ya kwanza ya mwaka huu, hisa ilishuka hadi 47%. Inakadiriwa kuwa mwisho wa muongo itashuka hadi 30%.INAYOHUSIANA: Mtafiti wa Ureno anaweza kuwa amegundua betri ya siku zijazo
Chapa za Generalist pia zinapaswa kushughulika na mabadiliko haya ya haraka kwenye soko. Peugeot, Volkswagen, Renault na Nissan pia zina hisa juu ya wastani wa soko katika mauzo ya Dizeli.
Jaguar tu, Land Rover na, kwa ujumla, Fiat, waliona sehemu ya Dizeli ikikua mnamo 2017. Miongoni mwa chapa zisizo wazi tunapata Toyota. Mtazamo unaoendelea wa teknolojia ya mseto inamaanisha kuwa 10% tu ya magari yanayouzwa na chapa kwenye soko la Uropa ni Dizeli (data kutoka 2016).
Je, chapa zinazolipiwa zitajibu vipi?
Kwa kuzingatia hisa nyingi za Dizeli wanazowasilisha, ni muhimu kutafuta suluhisho. Na, bila shaka, umeme wa sehemu au jumla ni, kwa wakati huu, njia pekee inayowezekana.
Tatizo la gharama zinazohusiana na teknolojia hizi bado ni kubwa, lakini mageuzi yao na kukua kwao kwa demokrasia kunawaruhusu kushuka. Mwanzo wa muongo ujao unapaswa kufanya gharama ya teknolojia hizi kulinganishwa na injini za dizeli na mifumo yao ya matibabu ya gesi ya kutolea nje ya gharama kubwa.
Hata leo, wajenzi wa malipo ya awali tayari wana idadi ya miundo ya mseto wa programu-jalizi (PHEV) katika safu zao. Mwelekeo utakuwa kupanua ofa.
Hata kujua kwamba kwa kuanza kutumika kwa mizunguko mpya ya uendeshaji ya WLTP na RDE, aina hii ya injini itaathirika zaidi. Hivi sasa, ni rahisi kupata matumizi rasmi ya chini ya lita 3 kwa kilomita 100, na uzalishaji chini ya 50 g CO2/km. Hali isiyo ya kweli.
SI YA KUKOSA: Mseto kutoka €240 /mwezi. Maelezo ya pendekezo la Toyota kwa Auris.
Katika sehemu za chini, ambapo baadhi ya chapa za malipo zipo, mapendekezo ya nusu-mseto, kulingana na mifumo ya umeme ya volt 48 ya gharama ya chini, inapaswa kuchukua nafasi ya Dizeli ambazo kwa sasa zinaongoza chati za mauzo. Kitu ambacho tayari tulikuwa tumetaja kwenye hafla zingine.uvamizi wa umeme
Pia 100% ya umeme itakuwa sehemu ya msingi ya utimilifu wa viwango vya mazingira vya siku zijazo. Lakini kibiashara, mashaka yanabaki juu ya uwezekano wake.
Sio tu kwamba gharama bado ni kubwa, utabiri wote kuhusu kukubalika kwake umeshindwa hadi sasa. Haituzuii kushuhudia uvamizi wa mapendekezo katika miaka michache ijayo. Tumeshuhudia ongezeko la kasi la uwezo wa betri, kuruhusu uhuru halisi wa zaidi ya kilomita 300, na gharama ya teknolojia inaendelea kupungua.
Wajenzi wanatumai kuwa gharama za chini na uhuru wa juu ni sababu za kutosha kufanya aina hizi za mapendekezo kuvutia zaidi.
Tesla alichukua jukumu muhimu katika mtazamo huu. Na miaka michache ijayo itakuwa mtihani wa litmus kwa bidhaa za premium zilizoanzishwa.
2018 itaona kuwasili kwa SUV tatu safi za umeme au crossovers kutoka Audi, Mercedes-Benz na Jaguar. Kwa upande wa Volvo, tayari kuna ahadi katika suala hili, tangu mwaka jana ambapo Hakan Samuelsson, Mkurugenzi Mtendaji wa Volvo, amekuwa akionyesha betri (halisi…) kwa ajili ya uwekaji umeme wa sehemu ya chapa ya Uswidi.
Kufikia 2021 - mwaka ambapo "95 g ya kuogofya" ya CO2/km ambayo karibu wajenzi wote wanapaswa kuzingatia itaanza kutumika - tutaona chapa nyingi zaidi, na zaidi, zikiwasilisha mapendekezo ya umeme pekee.
Kikundi cha Volkswagen, kwenye kitovu cha Dieselgate, kitakuwa, ifikapo 2025, kimezindua mifano 30 ya kutoa hewa sifuri, iliyosambazwa katika chapa zake mbalimbali.
Ikiwa akaunti za kikundi hicho zitathibitishwa, kufikia wakati huo itakuwa ikiuza magari milioni moja ya umeme kwa mwaka. Idadi kubwa, lakini inayowakilisha 10% tu ya jumla ya mauzo ya kikundi.
Kwa maneno mengine, katika siku zijazo, Dizeli itaendelea kuwa sehemu ya mchanganyiko wa ufumbuzi, lakini jukumu kuu litakuwa sehemu na / au jumla ya umeme wa umeme. Swali ambalo linabaki kujibiwa ni: mpito huu utakuwa na athari gani kwa bei za gari na utendaji wa kifedha wa chapa?