kuzungumzia Mercedes-Benz CLA na tusiseme juu ya mtindo ni kupuuza asili ya nafsi yako—kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya mtindo wako kwamba mafanikio yako ya kibiashara yanatokana; zaidi ya 700,000 za CLA zilitolewa wakati wa kizazi chake cha kwanza.
Ninakiri, sikuwahi kuwa shabiki wa muundo wa kizazi cha kwanza. Licha ya "uwepo wa jukwaa", usawa katika wingi wake, ziada ya kuona ya baadhi ya sehemu, na ukosefu wa jumla wa ... faini zilionekana - (kwa bahati nzuri) kizazi cha pili kilirekebisha pointi hizi zote.
Uwiano uliopatikana zaidi - usawa mkubwa kati ya mbele na ya nyuma, na upana na urefu -, nyuso zilizosafishwa zaidi na mshikamano mkubwa kati ya sehemu na zima, ziliishia kuzalisha muundo wa usawa zaidi, wa maji na wa kifahari.
Mercedes inaiita Coupé, ingawa sivyo, lakini ina mtindo unaorejelea typolojia hiyo, haswa kwa upinde unaotamkwa ambao unafafanua ujazo wa kabati.
Bado, nyuma bado ni ngumu kukubalika kwa sababu ya umbo la macho yake na jinsi yameunganishwa (tatizo lililorithiwa kutoka kwa CLS), lakini kwa ujumla, tuko mbele ya gari la juu zaidi na la kuvutia zaidi - epithet. ya mini -CLS inastahili zaidi kuliko hapo awali.
Ili kuelewa kwa kweli mageuzi ambayo ni muundo wa CLA mpya, weka, katika "hai na rangi", pamoja na mtangulizi wake - ni kana kwamba CLA ya kwanza ilianza kuteseka kutokana na kuzeeka mapema.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama kawaida, na kama ilivyotokea katika majaribio mengi - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, nk. - hotuba inarudiwa. Wakati mtindo unapotawala sana, ni vipengele vya kiutendaji vinavyoathiriwa - Mercedes-Benz CLA sio tofauti... Ufikivu na nafasi inayopatikana nyuma haipo, kama vile mwonekano unavyokosekana:
Upatikanaji wa viti vya nyuma ni duni (kuwa makini na kichwa chako); na nafasi ya nyuma kwa urefu sio nyingi - watu ambao ni 1.80 m na wameketi kwa usahihi, tayari vichwa vyao vinagusa dari. Kiti cha abiria wa tatu? Ni bora kusahau, haifai ...
Kuhamia kwenye viti vya mbele, nafasi haikosi, lakini hakuna kitu kinachoitofautisha na Daraja lingine A ambalo linatoka. Walakini, mambo haya ya ndani, yaliyojadiliwa mnamo 2018 katika Darasa A, ilikuwa methali ya "mwamba kwenye bwawa". Ilikumbatia dijiti kama vile hatukuwahi kuona mjenzi "kawaida", akiacha dhana "zamani", na kusababisha muundo mpya na tofauti.
Inabaki kuwa ya kipekee katika sehemu, ingawa uchangamfu wake, unaotolewa na maduka ya uingizaji hewa ya wazi au hata taa iliyoko, inaweza kuwa ya ladha ya kila mtu.
Inatofautiana sana na nje, haina uzuri fulani, fluidity na hata darasa, katika chaguzi zilizochukuliwa - zaidi cyberpunk kuliko neo-classical; hasa wakati wa usiku tunapochunguza uwezekano wa taa iliyoko.
Kipengele kingine ambacho, mwanzoni, kinaweza kutisha ni mwingiliano na mfumo kamili wa MBUX, unaohitaji muda hadi tufahamu jinsi ya kuifanya kwa ufanisi au uwezekano unaoruhusu:
Skrini mbili, usanidi mwingi na uwezekano wa ubinafsishaji unaweza kutisha mwanzoni. Iko wapi habari ninayohitaji, au jinsi ninavyofika huko, sio haraka kama inavyopaswa kuwa.
Ubora wa jumla - vifaa na mkusanyiko - ni katika kiwango kizuri, lakini sio alama. Paa la paneli la hiari (euro 1150) ambalo liliweka kifaa chetu lilithibitika kuwa chanzo cha kelele za vimelea kwenye sakafu iliyoharibika zaidi, kwa mfano.
Kwenye gurudumu
Mercedes-Benz CLA 180 d iliyojaribiwa itawezekana kuwa toleo linalouzwa zaidi la kizazi kipya. Na kama kawaida katika mtengenezaji wa Stuttgart, tumepewa chaguo nyingi za usanidi/kubinafsisha, ambazo zinaweza kutoa CLA 180 d nyingi tofauti, si tu kwa mwonekano, bali hata kwa uzoefu wa kuendesha gari.
Kitengo tulichojaribu kilikuwa na chaguo zaidi ya euro 8000, lakini mambo muhimu yalikuwa AMG Line (euro 3700), ambayo pamoja na kuimarisha mistari nyembamba na yenye nguvu, inaongeza kusimamishwa kwa chini na magurudumu 18 yaliyofungwa kwa mpira kwenye CLA 225/45, ambayo iliishia kuamua mengi ya mtazamo wake wa nguvu pia.
Laini ya AMG inakuja na viti hivi vya michezo, vilivyo na vichwa vilivyounganishwa. Wameonekana kuwa bora katika usaidizi wa upande, lakini sio vizuri zaidi. Wao ni thabiti, na sehemu ya kichwa sio nzuri sana kwa… kupumzisha kichwa (inaungwa mkono katika sehemu katikati, bila utulivu mkubwa).
Ni rahisi kunyoosha vidole kwenye kusimamishwa kwa chini na matairi ya chini kwa kiwango cha faraja kwenye ubao, ambayo sio bora zaidi, na viti vya michezo havisaidia pia. Unyevu unageuka kuwa kavu kwa kiasi fulani, huku Mercedes-Benz CLA "hii" isiweze kupumzika ipasavyo kwenye lami, hata inapoendesha gari kwenye IC au barabara kuu, ikisambaza kasoro nyingi za barabara kwenye chumba cha abiria - ni kama ifuatavyo. ikiwa ilikuwa inaruka mara kwa mara. Na kelele pia ni ya juu sana.
Kwa ujumla, kuna ukosefu wa uboreshaji katika jinsi Mercedes-Benz CLA inavyozunguka, na tunaamini inapaswa kufanya mengi na maelezo maalum ya mfano unaohusika - itakuwa ya kuvutia kulinganisha na CLA nyingine, bila Mstari wa AMG.
Paa ya panoramic ni chaguo kwa euro 1150, ambayo inaruhusu mwanga mwingi ndani. Kwenye sakafu iliyoharibiwa, tulisikia malalamiko kutoka kwake.
Curve kwenye reli, lakini...
Linapokuja suala la kuchunguza chasi kikamilifu zaidi, kusimamishwa chini na magurudumu ya ukarimu hufanya akili zaidi. Ukavu wa kusimamishwa na wasifu wa chini wa matairi hutafsiri kwa usahihi wa nguvu na udhibiti mzuri wa harakati za mwili, na karibu kutokuwepo kwa kuviringika.
Ekseli ya mbele hujibu kwa urahisi kitendo chetu kwenye usukani usio wa pande zote na nene kiasi, huku CLA inayokinza kishujaa - chasi inathibitisha kuwa nzuri sana. Hata hivyo, licha ya kuonekana kuinama juu ya reli, uzoefu wenyewe unageuka kuwa wa kuridhisha, hasa kutokana na mhimili wake wa nyuma usiohamishika na usio na nguvu.
Pia, ukweli usemwe, CLA 180 d hii si gari la michezo, mbali nayo - si mini-CLA 35. Ikiwa na hp 116 pekee, block ya Dizeli ya 1.5 inahakikisha utendakazi wa kawaida, zaidi ya kutosha kwa matumizi ya kila siku. Licha ya uharaka wa uwongo inayoonekana kuwa nayo wakati wa kuanzisha mshindo, si injini inayofichua ustadi mkubwa wa mwendo wa shauku zaidi.
Inapendelea kasi zilizoimarishwa, kwenye barabara ya wazi, ambayo inafaa zaidi kwa njia nyembamba ya trafiki inayowasilisha - haitumii sana kuchunguza kasi ya juu ya injini, kasi ya wastani inatosha kwa maandamano ya haraka.
Inaambatana na gia nzuri na ya haraka ya spidi saba-mbili-clutch (7G-DCT) - mara chache "tunaipata" vibaya - licha ya ukweli kwamba jiji la kusimama-na-kwenda hukosa uthubutu fulani unaoidhihirisha kwenye barabara wazi. . CLA 180 d yetu ilikuwa na kasia (ndogo) nyuma ya usukani (na zinageuka na hii), lakini tulizisahau haraka, bila kukaribisha matumizi yao.
Mwishowe, kwa midundo ya kistaarabu zaidi, injini ilifunua hamu ya wastani, na kufanya matumizi katika nyumba ya 5.0-5.5 l/100 km . Katika mji, na mengi ya kuacha-na-kwenda, alikuwa karibu sita, sita chini; na hata ukizingatia unyanyasaji wa shauku zaidi kwa injini/chasi wakati wa jaribio, matumizi hayakupanda zaidi ya lita saba.
Je, gari linafaa kwangu?
Kama Mercedes-Benz CLA ya kwanza, kizazi cha pili hucheza kamari sana juu ya mtindo na inasalia kuwa moja ya hoja kuu inayoupendelea - njia mbadala ya kuvutia zaidi ya A-Class Limousine, saluni nyingine ya ujazo tatu kulingana na MFA II, ambayo ingawa inawatendea vyema wakaaji wa safu ya pili, ina shina ndogo.
Walakini, CLA 180 d hii, kwa sababu ya maelezo yake, inaonekana kupotea kwa kile inachotaka kuwa. Chaguzi zinazoiwezesha sio tu kuongeza mwonekano wa michezo, kama vile uwezo wa nguvu (na mipaka) ya chasi, lakini chini ya boneti kuna injini ambayo haitaki kujua chochote kuhusu "kukimbia", kujisikia zaidi. urahisi katika midundo. wastani na imetulia.
Labda kwa usanidi mwingine inaleta maana zaidi na inaweza kupatikana zaidi - katika usanidi huu ni zaidi ya euro elfu 50, bei ya juu.