THE Ferrari F40 Miaka 30 iliyopita (NDR: katika tarehe ya uchapishaji wa asili wa makala). Iliundwa kusherehekea kumbukumbu ya miaka 40 ya chapa ya Italia, iliwasilishwa mnamo Julai 21, 1987 katika Centro Cívico de Maranello, kwa sasa tovuti ya Jumba la kumbukumbu la Ferrari.
Miongoni mwa Ferrari nyingi maalum, baada ya miaka 30 F40 inaendelea kusimama nje. Ilikuwa Ferrari ya mwisho kuwa na "kidole" cha Enzo Ferrari, ilikuwa usemi wa mwisho wa kiteknolojia (hadi sasa) wa chapa ya cavallino rampante na, wakati huo huo, ilionekana kurudi nyuma kwa wakati, hadi mizizi ya brand, wakati tofauti kati ya magari ya ushindani na barabara ilikuwa karibu hakuna.
Ilikuwa pia mtindo wa kwanza wa uzalishaji kufikia 200 mph (kama 320 km / h).
Asili za F40 zinarejea kwenye Ferrari 308 GTB na mfano wa 288 GTO Evoluzione, na kusababisha mchanganyiko wa uhandisi na mtindo wa kipekee. Ili kukumbuka na kusherehekea miaka 30 ya Ferrari F40, chapa ya Italia ilileta pamoja waundaji wake watatu: Ermanno Bonfiglioli, mkurugenzi wa Miradi Maalum, Leonardo Fioravanti, mbuni wa Pininfarina na Dario Benuzzi, dereva wa majaribio.
Vita dhidi ya pauni, hata kwenye injini
Ermanno Bonfiglioli alihusika na injini zilizo na chaji nyingi - Mapumziko ya F40 kwa V8 yenye turbo 2.9 yenye uwezo wa farasi 478 . Bonfiglioli anakumbuka: "Sijawahi kuona utendaji kama F40. Gari lilipofichuliwa, "buzz" ilipita chumbani ikifuatiwa na makofi ya kishindo. Miongoni mwa taarifa kadhaa, anaangazia muda mfupi wa maendeleo usio wa kawaida - miezi 13 tu - huku mwili na chasi ikitengenezwa kwa kasi sawa na treni ya nguvu.
Injini ya F120A ilianza kutengenezwa mnamo Juni 1986, mageuzi ya injini iliyopo kwenye 288 GTO Evoluzione, lakini ikiwa na sifa kadhaa mpya. Mtazamo ulikuwa juu ya uzito wa injini na, ili kuifanya iwe nyepesi iwezekanavyo, magnesiamu ilitumiwa sana.
Crankcase, aina nyingi za ulaji, vifuniko vya kichwa vya silinda, kati ya wengine, walitumia nyenzo hii. Kamwe kabla (hata leo) ina gari la uzalishaji lililo na kiasi kikubwa cha magnesiamu, nyenzo mara tano zaidi ya gharama kubwa kuliko alumini.
Leonardo Fioravanti, MbunifuCommendatore aliponiuliza maoni yangu kuhusu kielelezo hiki cha majaribio [288 GTO Evoluzione], ambacho kutokana na kanuni hakijawahi kutumika katika uzalishaji, sikuficha shauku yangu kama rubani wa majaribio kwa kuongeza kasi iliyotolewa na 650 hp. Ilikuwa hapo ndipo alizungumza kwanza juu ya hamu yake ya kutengeneza "Ferrari halisi".
Leonardo Fioravanti pia anakumbuka kwamba yeye na timu walijua, kama Enzo Ferrari alijua, kwamba lingekuwa gari lao la mwisho - "Tulijitupa kazini". Utafiti mwingi ulifanyika katika handaki ya upepo, ambayo iliruhusu uboreshaji wa aerodynamics ili kufikia coefficients muhimu kwa Ferrari yenye nguvu zaidi ya barabara milele.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kulingana na Fioravanti, mtindo ni sawa na utendaji. Boneti ya chini yenye muda wa mbele uliopunguzwa, uingizaji hewa wa NACA na mrengo wa nyuma usioweza kuepukika na wa iconic, mara moja huonyesha kusudi lake: wepesi, kasi na utendaji.
Usaidizi wa dereva: sifuri
Kwa upande mwingine, Dario Benuzzi anakumbuka jinsi prototypes za kwanza zilikuwa mbaya sana. Kwa maneno yake: "Ili kutumia nguvu ya injini na kuifanya iendane na gari la barabarani, tulilazimika kufanya majaribio mengi kwa kila nyanja ya gari: kutoka kwa turbo hadi breki, kutoka kwa vidhibiti vya mshtuko hadi matairi. Matokeo yake yalikuwa mzigo bora wa aerodynamic na utulivu mkubwa kwa kasi ya juu.
Kipengele kingine muhimu kilikuwa muundo wake wa chuma cha tubular, kilichoimarishwa na paneli za Kevlar, kufikia rigidity ya torsional, kwa urefu, mara tatu zaidi kuliko ile ya magari mengine.
Imekamilishwa na kazi ya mwili katika vifaa vyenye mchanganyiko, Ferrari F40 ilikuwa na uzani wa kilo 1100 tu . Kulingana na Benuzzi, mwishowe, walipata gari walilotaka, na vitu vichache vya faraja na hakuna maelewano.
Kumbuka kwamba F40 haina usukani wa nguvu, breki za umeme au aina yoyote ya usaidizi wa kielektroniki wa kuendesha gari. Kwa upande mwingine, F40 ilikuwa na kiyoyozi - sio kibali cha anasa, lakini ni lazima, kwani joto lililotoka kwenye V8 liligeuza cabin kuwa "sauna", na kufanya kuendesha gari haiwezekani baada ya dakika chache.
Dario Benuzzi, dereva wa zamani wa majaribio ya FerrariBila usukani wa nguvu, breki za umeme au vifaa vya kielektroniki, hudai umahiri na kujitolea kutoka kwa dereva, lakini hulipa vizuri kwa uzoefu wa kipekee wa kuendesha.
Kwa kuzingatia maadhimisho ya miaka 30 ya F40, maonyesho ya "Chini ya Ngozi" kwenye Jumba la Makumbusho la Ferrari yatajumuisha F40 kama sura nyingine katika mabadiliko ya ubunifu na mtindo katika historia ya miaka 70 ya chapa maarufu ya Italia.
