Ikitumia uzoefu wake mkubwa linapokuja suala la magari ya mseto, Toyota iliwasilisha pendekezo la ujasiri kweli huko Frankfurt, kukutana na Hybrid R.
RA inafuraha kukuletea mojawapo ya njia mbadala za ikolojia za michezo kuwahi kutokea, Toyota Yaris Hybrid R. "Upuuzi huu wa kiikolojia" unaolengwa kwenye nyimbo unatokana na Yaris iliyo na kazi ya milango 3. Kufikia sasa hakuna kitu maalum, au Hybrid R hii ina vifaa vya injini 3. Ndiyo ni kweli sio jackdaw ya uhariri, ni «3motors» ambayo husababisha nguvu ya pamoja ya 420 horsepower.
Kiunga cha kwanza cha "kichocheo hiki cha wazimu" huanza kwenye turbo block ya lita 1.6 na nguvu ya farasi 300, inayowajibika kwa gari la magurudumu kwenye axle ya mbele, kiungo cha pili cha wazimu huu hufanyika na motors 2 za umeme kila moja na 60hp. na kuwajibika kwa gari la gurudumu la nyuma.
Ni nini hufanya Toyota Yaris Hybrid R kuwa gari la magurudumu manne, ambayo kulingana na Toyota, mfumo huo una uwezo wa kusambaza torque moja kwa moja kati ya axles 2 na magurudumu 4 ya kuendesha gari na ambayo ina urekebishaji maalum kwa 'mabadiliko ya trajectory. '. Kulingana na Toyota, nguvu ya jumla ya farasi 420 inapatikana tu katika "njia ya mzunguko", wakati katika "njia ya barabara", nguvu hiyo inazuiliwa kwa nguvu ya kuvutia ya farasi 340.
Toyota inadai kuwa tofauti hii ya nguvu ni kwa sababu ya njia mpya ya uhifadhi wa nishati, ambayo badala ya kuwa kwenye betri, kama ilivyo kwa mifano mingine ya mseto ya chapa, katika Yaris Hybrid R, Toyota hutumia «Condenser» , ambayo, tofauti na betri, ni kipengele chenye msongamano mkubwa wa nishati iliyokusanywa na ambayo huruhusu kuchaji na kutokwa kwa kasi zaidi, huku kukiwa na upotevu mdogo wa utendakazi kutokana na upinzani wake mdogo wa umeme katika kuchaji na kutoa ikilinganishwa na betri. Hii "condenser" katika hali ya mzunguko inaruhusu kutokwa kwa 100% ya nishati iliyokusanywa katika "sekunde 5" ili kuwasha injini za umeme.
Ikiwa swali tayari linaunda akilini mwako, basi na nini? Hapo ndipo Toyota huchukua "sungura kutoka kwa kofia" nyingine na Yaris kali kali, motors za umeme zina vifaa vya urejeshaji wa nishati kwa kupunguza kasi na kana kwamba hiyo haitoshi kwa kuongeza kasi ya kina kila wakati, kuna "jenereta" iliyounganishwa na injini ya petroli ambayo inasimamia malipo ya "condenser".
"Puzzle" kwenye Toyota Yaris Hybrid R hii inakuja na kazi ya pili ya "jenereta" ambayo pia hufanya usimamizi wa mzigo wa umeme kwa motors za umeme zinazofanya kazi kama simulation ya mfumo wa kudhibiti traction.
Na unashangaa, kwa hivyo hii inawezekanaje? Kulingana na Toyota, chapa hiyo inaelezea kuwa wakati kuna nguvu nyingi kwenye magurudumu ya mbele na zinaanza kuteleza, mfumo huo unachukua fursa moja kwa moja ya mzunguko huu wa ziada kutoa sasa na kuisambaza mara moja kwa motors 2 za umeme kwenye mhimili wa nyuma, na kuifanya. dhibiti kiotomatiki uvutaji unaopatikana. Kwa hivyo, ufanisi wa juu ...
