Ureno ni mojawapo ya nchi za Ulaya ambako mwelekeo wa watumiaji kuelekea injini za Dizeli ni kubwa zaidi. Imekuwa hivyo kwa miaka 20 iliyopita lakini haitakuwa hivyo kwa miaka ijayo. Kwa kweli, haiko hivyo tena, na injini ndogo za petroli zikiongezeka.
Ingawa Wareno kitamaduni ni "pro-diesel" (ushuru unaendelea kusaidia ...), ukweli ni kwamba watumiaji wengi hawajui jinsi ya kutumia injini za kisasa za dizeli kwa ufanisi, ili kuepuka madhara makubwa. Je, kosa ni la nani? Sehemu ni wafanyabiashara ambao huwa hawajulishi wateja inavyopaswa, na kwa upande mwingine, madereva wenyewe wanaotumia magari bila kujua tabia wanayopaswa kufuata - mwenendo ambao ni halali lakini wakati mwingine hugharimu (nyingi) pesa. Na hakuna mtu anapenda kuwa na gharama za ziada, sivyo?
Kuendesha Dizeli ya kisasa si sawa na kuendesha Otto/Atkinson
Nakumbuka mara ya kwanza nilipoendesha Dizeli. Kifungu cha maneno "lazima uruhusu taa ya upinzani izime kabla ya kuwasha injini" yaliwekwa kwenye kumbukumbu yangu. Ninashiriki ukumbusho huu kwa dhumuni moja: kuonyesha kwamba Dizeli zimekuwa na tofauti za uendeshaji kila wakati na sasa zinazo zaidi ya hapo awali.
Kwa sababu ya kanuni za mazingira, injini za dizeli zimebadilika sana katika miongo ya hivi karibuni. Kutoka kwa jamaa maskini wa injini za petroli, wakawa injini za teknolojia ya juu, na utendaji wa juu na hata ufanisi zaidi. Pamoja na mageuzi haya pia kulikuja utata mkubwa zaidi wa kiteknolojia, na bila shaka baadhi ya matatizo ya uendeshaji ambayo tunataka uweze kuepuka au angalau kupunguza. Valve ya EGR na kichungi cha chembe ni jina la teknolojia mbili tu ambazo zimeingia hivi karibuni kwenye lexicon ya karibu wamiliki wote wa gari wanaotumia dizeli. Teknolojia hizi ambazo zimesababisha kutetemeka kwa watumiaji wengi ...
Kama unavyoweza kujua, chujio cha chembe ni kipande cha kauri kilicho kwenye mstari wa kutolea nje (tazama picha hapo juu) ambacho kina kazi ya kuchoma chembe nyingi zinazozalishwa wakati wa mwako wa dizeli. . Ili chembe hizi zichomwe na chujio kisizibe, joto la juu na la mara kwa mara ni muhimu - kwa hiyo, inasemekana kwamba kuchukua safari fupi za kila siku "huharibu" injini. Na hiyo inatumika kwa valve ya EGR, inayohusika na mzunguko wa gesi za kutolea nje kupitia chumba cha mwako.
Injini za dizeli na aina hii ya teknolojia zinahitaji huduma maalum. Vipengee kama vile kichungi cha chembe na vali ya EGR vinahitaji hali ya uendeshaji makini zaidi ili kuzuia uharibifu wa vipengele hivi ( ncha ya kofia kwa Filipe Lourenço kwenye Facebook yetu), ambayo ni kufikia halijoto bora ya uendeshaji. Masharti ambayo hayafikiwi mara kwa mara kwenye njia za jiji.
Ikiwa unaendesha gari lako linalotumia dizeli kila siku kwenye njia za mijini, usikatize mizunguko ya kuzaliwa upya - ikiwa unahisi kasi ya kutofanya kitu iwe juu kidogo kuliko kawaida unapofika mahali unakoenda, na/au feni ikiwasha, basi ni vizuri. wazo la kusubiri liungue.malizia. Na kuhusu safari ndefu, usiogope. Aina hii ya njia husaidia kusafisha mabaki ya mwako yaliyokusanywa katika mechanics na chujio cha chembe.
Kubadilisha tabia ili kuepuka madhara makubwa
Iwapo wewe ni hodari wa kubadilisha gia kila mara kwa revs za chini sana, unajua kwamba mazoezi haya pia huchangia uharibifu wa mitambo. Kama tulivyoeleza hapo awali, injini za kisasa za dizeli zinahitaji joto la juu katika mzunguko wa kutolea nje ili kukimbia kwa uwezo kamili. Lakini si tu.Kuendesha gari kwa mwendo wa chini sana pia husababisha mkazo kwenye sehemu za ndani za injini. : vilainishi havifikii viwango vya joto vilivyopendekezwa na kusababisha msuguano mkubwa, na kupita kwenye sehemu zilizokufa za mechanics kunahitaji juhudi kubwa kutoka kwa vipengee vya kusonga (vijiti, sehemu, vali, n.k.). Kwa hivyo, kuongeza kasi ya injini kidogo zaidi sio mazoezi mabaya, badala yake . Kwa kawaida, hatupendekezi kwamba upeleke injini yako kwenye usahihishaji kamili.
Zoezi lingine muhimu sana, haswa baada ya safari ndefu: usizime injini mara baada ya mwisho wa safari. . Wacha injini iendeshe kwa dakika kadhaa ili vijenzi vya kimitambo vya gari lako vipoe kidogo na kwa usawa zaidi, ikikuza ulainishaji wa vipengele vyote, hasa turbo. Ushauri ambao pia ni halali kwa mechanics ya petroli.
Je, bado inafaa kununua Dizeli?
Kila mara chache. Gharama za ununuzi ni za juu, matengenezo ni ghali zaidi na raha ya kuendesha gari ni ya chini (kelele zaidi). Kwa kuwasili kwa sindano ya moja kwa moja na turbos yenye ufanisi zaidi kwa injini za petroli, kununua Dizeli ni uamuzi wa ukaidi zaidi na zaidi kuliko uamuzi wa busara. Mara nyingi, inachukua miaka kwa wewe kulipa chaguo kwa mfano na injini ya Dizeli. Zaidi ya hayo, kwa vitisho vinavyokumba injini za Dizeli, mashaka mengi yanaangukia maadili ya urejeshaji wa siku zijazo.
Ikiwa bado haujaendesha mfano ulio na injini ya kisasa ya petroli (mifano: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi au Renault Mégane 1.2 TCE), basi unapaswa. Utashangaa. Angalia na muuzaji wako ambayo ni chaguo bora kwa mahitaji yako. Kinyume na unavyoweza kufikiria, inaweza isiwe Dizeli. Vikokotoo na laha za Excel hazichoshi...