Alpine A110 ni moja ya uzinduzi wa mwaka. Katika ulimwengu uliojaa magari ya SUV, ambayo hakuna chapa za magari ya michezo kama Lotus au hata Alpine zinaweza kutoroka, tunapaswa kusherehekea uundaji wa magari ya michezo yanayoshikana, mepesi na ya haraka kama vile A110.
Bado haijulikani jinsi A110 mpya ilivyo nzuri barabarani, lakini mtindo wa ushindani umefunuliwa hivi karibuni. Likiitwa Kombe la A110, litakuwa sehemu ya kombe jipya la chapa moja: the Kombe la Ulaya la Alpine.
Tofauti zaidi kuliko inaonekana katika mtazamo wa kwanza
Iliyoundwa kwa ushirikiano na Renault Sport na Signatech - Mshirika wa WEC wa Alpine, anayehusika na uendeshaji wa Alpine A470 - Kombe la A110 linaonyesha tofauti zaidi kuliko ilivyotarajiwa kutoka kwa mtindo wa barabara.
Inatabirika kuwa nyepesi na yenye nguvu zaidi. Ina uzito wa kilo 1050, nyepesi kwa kilo 30 kuliko mfano wa barabara, na injini imepata farasi fulani. Silinda nne ya ndani ya lita 1.8 ilipokea mfumo mpya wa kuchukua na kutolea nje, ikitoa 270 hp badala ya 252 - kama dokezo, Renault Megane RS inatoa 280 hp kutoka kwa block moja - ambayo inahakikisha uwiano wa nguvu-kwa-uzito wa kilo 3.88 / hp.
Mpya ni uwepo wa sanduku la gia sita la mfuatano - lililotengenezwa kwa ushirikiano kati ya Signatech na 3MO - ambalo linaendeshwa kupitia pedi nyuma ya usukani. Tofauti ni ya kujifungia na, kama gari la barabarani, Kombe la A110 hudumisha mvutano wa nyuma.
glued kwa lami
Labda tofauti inayoonekana zaidi kati ya Kombe la A110 na mfano wa barabara ni kibali cha ardhi. Angalia axle ya mbele - kibali cha ardhi kimepunguzwa na 40mm ya kuvutia.
Chasi ya Kombe la A110 imerekebishwa na kuimarishwa ili kuweza kuweka kizimba na kukabiliana na nguvu zinazotokana na uthabiti wa hali ya juu wa muundo pamoja na mshiko wa juu wa matairi ya Michelin (tairi zilizo na sehemu za mvua zinapatikana). Matokeo ya marekebisho haya na uimarishwaji yalisababisha sehemu mpya za kushikilia kwa mikono ya juu ya kusimamishwa.
Brembo, kama barabara ya A110, hutoa mfumo wa breki. Lakini tofauti na hii, calipers sita-pistoni sasa ni magnesiamu badala ya alumini. Diski zinapitisha hewa na kuwa na kipenyo cha 355 mm mbele na 330 mm kwa nyuma. Udhibiti wa traction na ABS bado zipo, lakini zinaweza kurekebishwa au kuzimwa.
Mambo ya ndani ni mahali pa kazi
Kama unavyotarajia, kila kitu kisichohitajika kimeondolewa kutoka kwa mambo ya ndani. Lakini, cha kufurahisha, kiyoyozi kinabaki. Kiti cha dereva kinakuwa bacquet ya Sabelt na bacquet ya pili inaweza kusanikishwa kwa laps za maandamano na abiria.
Uendeshaji hutoka kwa XAP - iliyoongozwa na ile iliyotumiwa katika Alpine A470 -, kuzingatia idadi kubwa ya kazi. Inajumuisha pala za kubadilisha gia, jopo la chombo cha dijiti na vifungo kadhaa na visu, ambavyo hudhibiti usaidizi wa usukani, ABS, udhibiti wa traction, kikomo cha kasi kwenye mashimo, redio, kinywaji, nk.
programu ya mtihani
Kombe la Alpine A110 litagharimu takriban €100,000 kabla ya ushuru na hadi kuanza kwa michuano hiyo mnamo Juni mwaka ujao, kutakuwa na programu ya majaribio makali. Mpango utakaoongozwa na marubani wa Alpine waliopo kwenye WEC: Nicolas Lapierre na Nelson Panciatici.Marubani, wataalamu au wastaafu, ambao watashiriki Kombe la Europa la Alpine pia ni sehemu ya programu. Lengo la Signatech ni kwa kila dereva kupata angalau kilomita 7,500 za majaribio, sawa na misimu mitatu. Majaribio haya yatapitia mfululizo wa saketi: Jerez, Magny-Cours, Valencia na hata Portimão, miongoni mwa mengine.
Michuano hiyo
Kombe la Alpine Europa limeidhinishwa na FIA na lina mbio sita na mbio 12, na mbio za kwanza zikifanyika tarehe 1 na 2 Juni 2018 kwenye mzunguko wa Paul Ricard huko Ufaransa. Ujerumani, Uingereza, Ubelgiji au Uhispania tayari wamethibitisha ushahidi.
Majaribio hayo yatajumuisha vipindi viwili vya mazoezi ya bila malipo, vipindi viwili vya kufuzu na mbio mbili. Mbili pia ni idadi ya madereva ambao wanaweza kupewa Kombe la A110. Uainishaji utagawanywa katika madarasa matatu: Mkuu, Junior (chini ya 25) na Gentleman (zaidi ya 45). Zawadi hizo, kwa jumla, zitafikia zaidi ya euro elfu 160.
