Super Trofeo Omologata — kwa Kiitaliano kila kitu kinasikika vizuri zaidi. Hiyo ndiyo maana ya kifupi cha kipekee cha STO katika Lamborghini na, katika kesi hii, inabainisha mpya. Huracan STO , toleo la homolog ya barabara lililenga zaidi mizunguko ya michezo ya juu ya Italia. Ahadi...
Siku hiyo hiyo ambapo kurejea kwa Stephan Winkelmann kama Mkurugenzi Mtendaji wa Lamborghini kulithibitishwa rasmi - huku akishikilia nafasi hiyo hiyo huko Bugatti - chapa ya fahali aliyekasirika inainua kiwango kwenye mojawapo ya miundo yake ya kawaida sana.
Huracán STO mpya huanza ambapo Huracán Performante inaishia. Pamoja na mafunzo yote tuliyopata katika ushindani na Huracán Super Trofeo Evo na Huracán GT3 Evo, Lamborghini, pamoja na mchango muhimu wa Squadra Corse, idara yake ya ushindani, iliunda Huracán ya mwisho ambayo itatufanya kuwa "mungu" wa mzunguko wowote .
Kwa mwanzo, STO hufanya bila gari la gurudumu nne, tofauti na Performante. Ukosefu ambao ulichangia zaidi kwa kushtaki kwa kilo 43 kwa kiwango kuliko hii - uzani kavu ni kilo 1339.
Mbali na upotevu wa axle ya mbele ya kuendesha gari, magurudumu sasa ni magnesiamu (nyepesi kuliko alumini), kioo cha mbele ni 20% nyepesi, zaidi ya 75% ya paneli za mwili ni nyuzi za kaboni, na hata mrengo wa nyuma, ambao ulikuwa tayari. iliyotengenezwa kwa nyuzi za kaboni, ilianza muundo mpya wa aina ya "sandwich" ambayo iliruhusu matumizi ya nyenzo chini ya 25%, lakini bila kupoteza rigidity. Na tusisahau "cofango" ...
"Cofango"?!
Takriban ya kueleweka kama tweet ya Donald Trump yenye "neno" Covfefe, neno hili la ajabu lililobuniwa na Lamborghini, "cofango" linatokana na mchanganyiko wa maneno cofano na parafango (hood na fender, mtawaliwa, kwa Kiitaliano) na hutumika kutambua, kwa usahihi. , kipande hiki kipya na cha kipekee kinachotokana na "fusion" ya vipengele hivi viwili na pia bumper ya mbele.
Jiandikishe kwa jarida letu
Lamborghini anasema kuwa suluhisho hili pia husaidia kupunguza uzito, huku ikihakikisha ufikiaji bora na wa haraka wa vifaa vilivyo chini ya ... "cofango", kama tunavyoona kwenye mashindano, lakini sio tu. Lamborghini inarejelea kupata msukumo kutoka kwa bwana Miura na hata Sesto Elemento ya hivi karibuni na isiyoeleweka, ambayo inajumuisha suluhisho sawa.
Aerodynamics yenye ufanisi zaidi
Katika "confango" bado tunaweza kupata mfululizo wa vipengele vya aerodynamic: ducts mpya za hewa juu ya kile ambacho kitakuwa hood ya mbele, splitter mpya ya mbele na matundu ya hewa kwenye magurudumu. Yote ili kuboresha mtiririko wa hewa kwa vitendakazi kama vile kupoeza - kuna kidhibiti upande wa mbele - na kupunguza uvutaji wa aerodynamic huku ukiwa na uwezo wa kuongeza thamani za chini (kuinua hasi).
Kutoka kwa Super Trofeo EVO Huracán STO mpya hurithi kilinda cha nyuma ambacho husaidia kupunguza eneo lake la mbele, kutoa upinzani mdogo na nguvu zaidi. Pia inajumuisha ulaji wa hewa wa NACA kwa injini. Pia kwa lengo la kusaidia injini kupumua, tuna uingizaji hewa wa juu, mara moja juu ya paa. Inaangazia "pezi" wima ambayo husaidia kuleta utulivu wa STO kwa njia ya anga, haswa wakati wa kuweka pembeni.
Bawa la nyuma lenye wasifu mbili zilizopangwa linaweza kubadilishwa kwa mikono. Sehemu ya mbele inaweza kubadilishwa katika nafasi tatu, kubadilisha maadili ya chini - kadiri pengo kati ya profaili mbili linavyopungua, mbele na nyuma, ndivyo nguvu ya chini inavyoongezeka.
Lamborghini anasema Huracán STO hufikia kiwango cha juu zaidi cha nguvu duni katika darasa lake na kwa usawa bora wa aerodynamic katika kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Nambari za chapa zinaonyesha utendakazi ulioboreshwa wa mtiririko wa hewa kwa 37% na ongezeko la kuvutia la 53% la upungufu ikilinganishwa na Huracán Performante.
Moyo wa "utendaji".
Ikiwa hali ya anga inakwenda mbali zaidi kuliko yale ambayo tumeona kwenye Performante, Huracán STO hudumisha maelezo ya V10 yake inayotarajiwa kiasili, ambayo pia ni zile zinazopatikana katika Huracán EVO za "kawaida" za hivi punde - ikiwa tunaweza kuiita Huracán kuwa ya kawaida. Kwa maneno mengine, 5.2 V10 inaendelea kutoa kasi ya 640 hp kwa 8000 rpm, wakati torque inafikia 565 Nm kwa 6500 rpm.
Polepole sio: 3.0s kutoka 0 hadi 100 km / h na 9.0s kufikia 200 km / h, na kasi ya juu imewekwa 310 km / h.
Katika kiwango cha chasi, mkazo unaendelea kwenye mizunguko: nyimbo pana, vichaka vikali, baa maalum za utulivu, kila wakati na Magneride 2.0 (uchafu wa aina ya magnorheological), hakikisha STO ufanisi wote unaohitajika katika mzunguko, lakini bado inawezekana kutumika. barabara. Pia ina usukani wa gurudumu la nyuma na usukani sasa una uhusiano usiobadilika (unatofautiana katika Huracán nyingine) ili kuboresha njia za mawasiliano kati ya mashine na yeyote anayeidhibiti.
Pia cha kukumbukwa ni breki zilizotengenezwa kwa Brembo CCM-R ya kaboni-kauri, hata yenye ufanisi zaidi kuliko mifumo mingine kama hiyo. Lamborghini anasema CCM-Rs hutoa conductivity ya mafuta mara nne zaidi ya breki za kawaida za kaboni-kauri, 60% zaidi ya upinzani wa uchovu, 25% ya nguvu ya juu zaidi ya breki na 7% zaidi ya kupungua kwa longitudinal.
Umbali wa kusimama ni wa kuvutia: tu 30 m kwenda kutoka 100 km / h hadi 0, na 110 m inahitajika kuacha kutoka 200 km / h.
LamborghiniHuracán STO ni uthibitisho kwamba mbio hushinda kwa mikunjo na si kwa mfululizo.
ANIMA, hali ya kuendesha gari
Ili kutoa uwezo kamili unaobadilika na wa aerodynamic, Huracán STO inakuja na njia tatu za kipekee za kuendesha: STO, Trofeo na Pioggia. Ya kwanza, STO , imeboreshwa kwa ajili ya kuendesha gari barabarani, lakini hukuruhusu kuzima ESC (udhibiti wa uthabiti) ukiangalia hapo.
Ya pili, nyara , imeboreshwa kwa nyakati za mzunguko wa haraka sana kwenye nyuso kavu. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ambayo inadhibiti vipengele vyote vya mienendo ya Huracán, huhakikisha utendakazi wa hali ya juu katika hali hizi kwa kutumia vekta ya torque na mikakati mahususi ya kudhibiti uvutaji. Pia tunaweza kufikia Kifuatiliaji Kipya cha Kufuatilia Halijoto ya Breki (BTM au Ufuatiliaji wa Joto la Breki) ambacho pia hukuruhusu kudhibiti uvaaji wa mfumo wa breki.
Ya tatu, pyogy , au mvua, inaboreshwa, kama jina linamaanisha, kwa wakati sakafu ni mvua. Kwa maneno mengine, udhibiti wa traction, vekta ya torque, uendeshaji kwa magurudumu ya nyuma na hata ABS imeboreshwa ili kupunguza, iwezekanavyo, kupoteza kwa mtego katika hali hizi. LDVI, katika hali hizi, bado inaweza kupunguza utoaji wa torque ya injini, ili dereva / dereva apate kiasi muhimu ili kudumisha maendeleo ya haraka iwezekanavyo bila "kichwa chini".
Mambo ya ndani kwa kusudi ...
... kama nje. Msisitizo wa wepesi unaonekana pia katika mambo ya ndani ya Huracán STO, huku nyuzinyuzi za kaboni zikitumika kwa wingi katika kabati, ikiwa ni pamoja na viti vya michezo na… mikeka. Alcantara pia haikosi katika vifuniko, pamoja na Carbonskin (ngozi ya kaboni).
Kwa kuzingatia kuzingatia mizunguko, mikanda ya kiti ina pointi nne, na kuna hata compartment mbele ya kuhifadhi helmeti.
Inagharimu kiasi gani?
Huku usafirishaji wa kwanza ukifanyika katika majira ya kuchipua ya 2021, Lamborghini Huracán STO mpya ina bei ya kuanzia euro 249 412… bila kodi.
