Katika mkutano wake wa kwanza na waandishi wa habari kama Mkurugenzi Mtendaji mpya na wa kwanza wa Stellantis , Mreno Carlos Tavares alituletea nambari za kampuni kubwa mpya ya magari iliyotokana na kuunganishwa kati ya FCA (Fiat Chrysler Automobiles) na Groupe PSA, pamoja na matarajio na changamoto za miaka ijayo.
Wacha tuanze kwa usahihi na nambari. Sio bure kwamba tunageukia Stellantis kama kampuni kubwa mpya katika tasnia ya magari, ambayo itakuwa na makao yake makuu huko Amsterdam, Uholanzi.
Nguvu za pamoja za vikundi hivi viwili ni jumla ya chapa 14 za magari, uwepo wa kibiashara katika masoko zaidi ya 130, shughuli za kiviwanda katika zaidi ya nchi 30 na wafanyikazi zaidi ya 400,000 (na wa mataifa zaidi ya 150).
Kwa upande wa kifedha, nambari zilizojumuishwa sio za kuvutia sana. Ikiwa tungeunganisha matokeo ya FCA na Groupe PSA mwaka wa 2019 - mwaka ambao walitangaza kuunganishwa - tungeripoti faida ya euro bilioni 12, kiasi cha uendeshaji cha karibu 7% na euro bilioni tano katika mtiririko wa fedha - pamoja na nambari moja, 2019. ; zile za 2020 bado hazijatangazwa na, kwa sababu ya janga hili, zitakuwa chini.
Hali ilivyo
Sasa kama Stellantis, tuna kikundi chenye uwepo thabiti zaidi ulimwenguni, ingawa kuna mapungufu ya kujaza.
Kwa upande wa FCA, tuna uwepo mkubwa na wenye faida katika Amerika Kaskazini na Amerika Kusini (3/4 ya mapato yaliyopatikana mwaka wa 2019 yalitoka upande huu wa Atlantiki); huku Groupe PSA tukiwa na Ulaya kama mhusika mkuu (iliyowakilisha 89% ya mapato mwaka wa 2019), pamoja na kuwa na misingi sahihi (majukwaa ya nishati nyingi) kushughulikia kanuni zinazodai za "bara la zamani".
Ram pick up sio tu mfano unaozalishwa zaidi wa Stellantis mpya, lakini pia ni mojawapo ya faida zaidi.
Kwa maneno mengine, Groupe PSA, ambayo ilikuwa inatazamia kuingia Amerika Kaskazini, sasa inaweza kufanya hivyo kupitia mlango mkubwa, na kuna fursa kubwa za ushirikiano katika Amerika ya Kusini; na FCA, ambayo ilikuwa ikichukua hatua zake za kwanza katika kuzingatia upya kufufua shughuli zake za Ulaya katika sehemu za kiasi cha juu, sasa ina ufikiaji wa maunzi ya hivi punde yanafaa kwa nyakati zijazo (umeme na mseto).
Amerika ya Kaskazini, Amerika ya Kusini na Ulaya ni maeneo matatu ambapo Stellantis mpya ina nguvu zaidi, lakini bado wana uwepo mkubwa katika maeneo ya Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini. Walakini, kuna pengo kubwa huko Stellantis na hii inaitwa Uchina. Soko kubwa zaidi la magari duniani halijafaulu kwa FCA au Groupe PSA.
Jiandikishe kwa jarida letu
Carlos Tavares anakubali matokeo ya kukatisha tamaa nchini Uchina, lakini hiyo haimaanishi kwamba wamekata tamaa katika soko hili muhimu - kinyume chake kabisa. Yeye mwenyewe alipoendelea, kwanza wanataka kuelewa kwa hakika nini kilienda vibaya, baada ya kuunda kikundi maalum cha kufanya kazi katika suala hili ambacho sio tu kitabainisha sababu za kushindwa, lakini pia kitaelezea mkakati mpya ili Stellantis pia aweze kustawi katika China.
Kuunganisha, Kuunganisha na Kuimarisha Zaidi
Bila kujali mapungufu, ukweli ni kwamba vikundi viwili vilikuwa na nguvu wakati wa tangazo la kuunganishwa mnamo Oktoba 2019. Lakini nguvu yenyewe haitoshi kufanikiwa katika siku zijazo ambazo zimejadiliwa kwa miaka mingi, na muda mrefu kabla ya mtu yeyote kufikiria. kwamba ulimwengu ungesimama mnamo 2020 kwa sababu ya coronavirus.
Sekta ya magari ilikuwa… na inapitia mabadiliko makubwa ambayo yanafanyika kwa kasi ya ajabu, yakiambatana na gharama kubwa. Changamoto zinazopaswa kutatuliwa zinaitwa uondoaji kaboni na (lazima) uwekaji umeme, uhamaji kama huduma, (hata) wahusika wapya wenye uwezekano wa usumbufu (kama vile Tesla), magari yanayojiendesha na muunganisho (utangamano wa 5G, kwa mfano, tayari uko kwenye ajenda).
Haishangazi Tavares alisema kuwa gharama za gari katika miaka 10 ijayo, pia kwa sababu ya kanuni na uvumbuzi, zinaweza kuongezeka kwa kati ya 20% na 40%.
Hali isiyoweza kuhimili, kwa kuwa na magari hadi 40% ya gharama kubwa zaidi, kuna hatari kubwa ya kutenganisha sehemu muhimu ya watumiaji, ambao uwezo wao wa ununuzi hautakuwa wa kutosha kupata kizazi hiki kipya cha magari yenye umeme na yaliyounganishwa.
Ili kuweka bei za uhamaji kufikiwa na wote au karibu wote, wajenzi wanaweza kuchukua gharama kwa kupunguza viwango vyao (na wakati huo huo kuhatarisha uendelevu wa kampuni), au mbadala, masuluhisho endelevu zaidi ya kiuchumi yanahitajika ambayo yanawaruhusu kukabiliana na maendeleo ya juu. gharama.
FCA na Groupe PSA wameamua kuungana ili kukabiliana vyema na hali ngumu kama hii ya baadaye. Ni njia ya kuunganisha (na pia kupunguza) juhudi katika utafiti na maendeleo na kupunguza gharama hizo hizo kwa vitengo zaidi vinavyozalishwa/kuuzwa. Muungano ambao mwanzoni unaonekana kama "hatua ya kujihami", lakini hatimaye utakuwa "hatua ya kukera", kulingana na Tavares.
Angalia tu uokoaji wa gharama uliotangazwa na unaorudiwa (katika kipindi cha miezi 15 iliyopita) kutokana na muunganisho huu: zaidi ya euro bilioni tano! Ufikiaji mkubwa kama huo utawezekana kwa ushirikiano unaotarajiwa: katika maendeleo na uzalishaji wa magari yenyewe (40%), katika ununuzi (35%) na kwa jumla na gharama za utawala (25%).
Kwa upande wa maendeleo na uzalishaji wa magari, kwa mfano, akiba itapatikana katika suala la mipango, maendeleo na uzalishaji. Kuingia ndani zaidi, tarajia katika siku zijazo muunganisho wa majukwaa (ya nishati nyingi na ya kipekee ya umeme), moduli na mifumo; ujumuishaji wa uwekezaji katika injini za mwako wa ndani, umeme na teknolojia zingine; na faida za ufanisi katika michakato ya uzalishaji na zana zinazohusiana.
Je, wataishia na brand au kufunga kiwanda?
Tangu mwanzo imeahidiwa kuwa hakuna viwanda vitafungwa. Tavares alisisitiza ahadi hii mara kadhaa katika mkutano huu wa kwanza wa Stellantis, lakini yeye mwenyewe hakufunga mlango huo kwa uhakika, kwa sababu katika tasnia ya mabadiliko ya haraka kama haya, hakika ilikuwa nini leo, kesho haitakuwa tena.
Sio tu, hata hivyo, kuhusu sekta ya magari. Brexit, kwa mfano, inatia shaka juu ya mustakabali wa muda mrefu wa mmea wa Ellesmere nchini Uingereza; pia kuna viwanda kadhaa (hasa vya Ulaya) vya kikundi kipya ambavyo vinafanya kazi chini ya uwezo, kwa hiyo hawana faida; na mabadiliko muhimu ya kisiasa yanafanyika (uchaguzi wa Biden nchini Marekani, kwa mfano) ambayo yataingilia mipango iliyoainishwa.
Kutoka kwa uwezekano wa kufungwa kwa viwanda na, kwa hiyo, kupoteza kazi iwezekanavyo, tuliendelea na kazi ngumu ya kusimamia chapa 14 za gari chini ya mwavuli huo huo: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot na Ram. Je, yoyote itafungwa? Swali ni halali. Sio tu kwamba kuna bidhaa nyingi chini ya paa moja, pia kuna kadhaa zinazofanya kazi katika masoko sawa (hasa ya Ulaya) na hata kushindana na kila mmoja.
Tutalazimika kusubiri wiki au miezi michache zaidi kwa jibu la uhakika zaidi, kwa kuwa hizi bado ni siku za kwanza za maisha ya Stellantis. Carlos Tavares hakufanya chochote kuhusu mustakabali wa kila moja ya chapa 14, lakini hakuwahi kutaja kwamba yeyote kati yao anaweza kufunga . Lengo la mkurugenzi mtendaji mpya ni, kwa sasa, kufafanua msimamo wa kila mmoja na kama Tavares alisema: "chapa zetu zote zitapata nafasi".
Hata hivyo, kadiri alivyojaribu kuepuka kuzungumza nao faraghani, hakuweza kabisa kufanya hivyo. Kwa mfano, nia ya kuchukua Peugeot hadi Amerika Kaskazini - ambayo tayari imetangazwa mara kadhaa katika miaka miwili iliyopita - imepiga hatua nyuma sasa kwamba, pamoja na Stellantis, tayari wana uwepo imara katika kanda. Lengo sasa liko kwenye chapa ambazo tayari zipo.
Opel pia ilitajwa na Tavares, akitazamia habari kadhaa za nyakati zijazo "na teknolojia sahihi" - je, alikuwa akimaanisha mahuluti na/au umeme? Inaleta maana kamili kwamba ndiyo. Alfa Romeo na Maserati, licha ya utendaji wa kibiashara chini ya matarajio katika miaka ya hivi karibuni, Tavares inatambua thamani yake ya juu katika muundo wa Stellantis kwa kuwekwa katika sehemu za malipo na anasa ambazo, kama sheria, zina faida zaidi kuliko wengine.
Uwezo wa chapa kama vile Alfa Romeo na…
Kuhusu Fiat (Ulaya) na kwingineko yake iliyozeeka zaidi, maendeleo mapya pia yanatarajiwa kuwa ya haraka katika miaka 2-3 ijayo, ili kujaza mapengo katika sehemu muhimu.
Fiat inaweza kutarajia mbinu sawa na ile tuliyoiona kwenye Opel baada ya kununuliwa na Groupe PSA, ambapo Corsa mpya ilitengenezwa haraka ambayo "ilioanishwa" na Peugeot 208. Kile ambacho Tavares anakiita "magari ya ndugu" ( majukwaa ya kushiriki, mechanics na vipengele mbalimbali "visivyoonekana", lakini vilivyotofautishwa kikamilifu katika kuonekana kwa nje na ndani) na ambayo inapaswa kukidhi mahitaji ya brand ya Italia haraka.
Hitimisho
Bado ni siku za mwanzo za Stellantis. Carlos Tavares, mkurugenzi mtendaji wake wa kwanza, anaweza kutupa kidogo au zaidi, kwa sasa, kuliko muhtasari wa jumla wa njia ya kufuata kwa Stellantis kuelekea siku zijazo ambazo zinaonekana kuwa ngumu zaidi kuliko hapo awali.
Muunganisho huu wa usawa unaonekana kuwa wazi katika motisha zake: kufikia maelewano na uchumi wa kiwango muhimu ili kuhakikisha ushindani wa kikundi (mpya) katika tasnia inayobadilika ya magari na, iwezekanavyo, pia kuhakikisha uhamaji unaoweza kuendelea. kupatikana kwa watu wengi iwezekanavyo.
Carlos Tavares amethibitisha, baada ya muda, kwamba yeye ndiye mtu sahihi wa kufikia hili, kwa kuwa ana vifaa vya ujuzi sahihi. Lakini pia ni kweli kwamba hajawahi kukumbana na changamoto kwa kiwango kikubwa kama Stellantis.