Kilomita 200 pekee (WLTP) za masafa kwa Mazda MX-30. Inaonekana kidogo, tunapozingatia wimbi jipya la tramu zinazokuja kwenye soko, ambazo zinazidi kilomita 300.
Kulingana na Mazda, ni zaidi ya kutosha kwa safari ya kila siku ambayo, kwa wastani, haizidi km 48. Soko litakubali uhalali huu wakati MX-30 itagonga soko la Uropa katika nusu ya pili ya 2020?
Thamani ya kawaida ya uhuru pia inaonyesha uwezo wa betri, ya 35.5 kWh - uwezo mdogo zaidi kwenye ID mpya ya Volkswagen.3, kwa mfano, ni 45 kW.
MX-30 mpya imejengwa kwa msingi sawa na Mazda3 na CX-30, ingawa imeimarishwa ili kuingiza betri. Inachukua sura ya msalaba, lakini kwa upekee wa kuwa na milango ya nyuma ya fremu - inaonekana bora kuliko milango ya kujiua, sivyo?
Jiandikishe kwa jarida letu
Mara ya mwisho tuliona suluhisho hili huko Mazda lilikuwa kwenye RX-8, na kama hii, milango ya nyuma ni ndogo kuliko ya mbele, licha ya angle ya ufunguzi wa 80 °. Pia inahalalisha kutokuwepo kwa nguzo B, kunufaisha ufikiaji.
Kwa nini MX?
Kiambishi awali cha MX kinahusishwa haraka zaidi na MX-5, lakini kwa kweli inarejelea kipengele cha majaribio zaidi, katika "changamoto ya mawazo ya tasnia ya magari kwa nyakati tofauti". Kama ilivyo kwa MX-5 ya asili, barabara ndogo ya watu wawili ya michezo, ambayo ilikuja wakati dhana hiyo ilikuwa imeachwa na karibu kila mtu mwingine.
Huendeshi kama tramu
Mazda ilitaka MX-30 itoe uzoefu wa kuendesha gari ambao ulikuwa kama gari la kitamaduni kuliko la umeme - falsafa ya Jinba-ittai haijasahaulika.
Ili kufikia hili, Mazda MX-30 mpya inajumuisha jenereta ya sauti ya elektroniki, iliyosawazishwa na torque ya injini kwa suala la mzunguko wa sauti na shinikizo. Uongezaji kasi pia ni mwendo wa kasi na urejeshaji wa breki rahisi zaidi kuliko tramu zingine.
Kwa hivyo, hakuna kuendesha gari na kanyagio cha kuongeza kasi tu. Ili kupunguza mwendo kwa nguvu zaidi, lazima utumie kanyagio cha breki kama kwenye gari la kawaida, tabia ya asili zaidi, anasema Mazda.
Mazda MX-30
Katika kifurushi cha teknolojia ya e-Skyactiv tunapata "zamani" inayojulikana kutoka kwa Mazda nyingine, kama vile Udhibiti wa G-Vectoring (GVC), hapa katika toleo maalum (GVC-Plus Electric), iliyoboreshwa kwa ushirikiano wa hali ya juu na aina ya utoaji unaotolewa na injini ya umeme.
Ndani
Mambo ya ndani yanajulikana, yanafanana na Mazda ya hivi karibuni, lakini kwa upekee fulani. Kati ya viti viwili vya mbele tunaweza kuona kiweko kinachoelea ambacho huunganisha mpini wa kielektroniki sawa na ule wa upitishaji kiotomatiki na mpangilio wa kawaida wa P-N-R-D.
Kivutio, hata hivyo, kinaenda kwenye skrini mpya ya kugusa ya 7″ iliyopo mbele ya dashibodi ya katikati, ambayo inataka kuchukua nafasi ya vidhibiti halisi vya kiyoyozi. Walakini, tukiwa na skrini, bado tunaona vifungo vya kazi sawa.
Upande wa "kijani" wa Mazda MX-30 mpya unaimarishwa na matumizi ya vifaa mbadala, kama vile cork kutoka kwa cork iliyobaki inayotumiwa kutengeneza vizuizi; na pia bitana ya juu ya milango, nguo mpya kulingana na recycled PET, nyenzo kutumika katika chupa za plastiki.
Na zaidi?
Mazda inasema haina mpango wa kuongeza betri zenye uwezo mkubwa zaidi kwenye MX-30. Kwa wale wanaotafuta masafa zaidi, kibadala cha kiendelezi cha masafa kitaongezwa - ndiyo, itamaanisha kurejeshwa kwa injini ya Wankel kwa Mazda, ikiwa tu kama jenereta.
