Wakati ambapo watengenezaji wengi wanatatizika na changamoto ya kupata thamani bora katika uokoaji wa mafuta, maelezo yote ya kiufundi yanaonekana kuwa muhimu sana. Ikiwa mechanics ya silinda 4 ndiyo iliyopokea teknolojia hii, uzima wa silinda sasa unaweza kupanuliwa hadi mechanics ya silinda 3, kwa mkono wa Schaeffler Automotive.
Mtengenezaji wa vipengele vya magari Schaeffler ametangaza kuwa inatengeneza teknolojia ya kuzima silinda kwa vitalu vya mitungi 3 pekee. Ingawa tayari wanazalisha teknolojia sawa katika injini 8 na 4 za silinda, hii ilikuwa bado haijatekelezwa katika vitalu vya kipekee vya silinda, ambapo masuala kama vile mizani na mitetemo hupata umuhimu mwingine.
Ili kufanya uwezekano wa kuzima mitungi katika mitambo ya silinda tatu, Schaeffler alitumia impellers za hydraulic na vichwa vya kuzaa, kubadilishwa na kuendelezwa hasa kwa kuanzishwa kwa teknolojia hii. Kwa maneno mengine: chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji wa injini, lobes ya camshafts, ambayo hupita kwa kuzaa kwa impela ya hydraulic, hufanya valves kuamsha.
INAYOHUSIANA: Mfumo wa Kuzima Silinda wa Kubadilishana kwa Giblets
Wakati ulemavu wa silinda unapoanza camshaft inaendelea kuzunguka, lakini chemchemi za udhibiti katika impela ya hydraulic huisogeza kwenye nafasi, kuzuia lobe ya camshaft kuwasiliana na kuzaa kwa impela. Kwa njia hii valves ya silinda "isiyofanya kazi" inabaki imefungwa.
Manufaa, kulingana na Schaeffler, yanaweza kufikia viwango vya chini vya hadi 3% katika akiba, ambayo ni kubwa ikiwa tutazingatia akiba iliyoongezwa ambayo mechanics ya silinda 3 tayari hutoa.
Walakini, teknolojia haiishi tu kwa faida. Wakati wa kuzungumza juu ya mechanics, ambayo kama matokeo ya kuzima kwa silinda, itategemea mitungi 2 tu, masuala kama kelele, vibration na ukali ni vipengele vya kuzingatia wakati wa kuboresha mfumo wa aina hii. Mfumo ambao yenyewe utakuwa na maana si katika ngazi si ya uzalishaji wa modules sambamba za impela, lakini ya matumizi yake katika vitalu vya tatu-cylindrical.
Ubunifu mmoja zaidi unaokuja kupinga wazo la ukosefu wa uwekezaji katika injini za petroli, ambayo inaweza katika siku za usoni kuweka mechanics ya silinda 3 kushindana zaidi na zaidi na utumiaji wa vitalu sawa vya Dizeli.
