Audi iliamua kupiga hatua nyingine mbele, katika suala la uvumbuzi wa magari, kwa dhana ambayo sio jambo geni katika tasnia ya magari lakini ambayo inaleta faida kubwa. Gundua chemchemi mpya za fiberglass za Audi.
Sambamba na uwekezaji katika maendeleo ya injini zinazozidi ufanisi na vifaa vyenye mchanganyiko vinavyoruhusu kupunguza uzito, wakati wa kuongeza ugumu wa muundo wa chasi na miili, Audi inageuka tena kwa vifaa vya mchanganyiko, kwa matumizi katika vipengele vingine .
TAZAMA PIA: Toyota inatoa wazo bunifu kwa magari mseto
Audi imejitolea kuendeleza na kupanua teknolojia hii, yote ikiwa na lengo moja: kuokoa uzito, na hivyo kuboresha wepesi na utunzaji wa mifano yake ya baadaye.
Huu ndio mtindo mpya wa idara ya utafiti na maendeleo ya Audi: the fiberglass ya helical na chemchemi za ukandamizaji zilizoimarishwa za polima . Wazo ambalo tayari lilikuwa limetumiwa na Chevrolet, katika Corvette C4 mnamo 1984.
Wasiwasi unaoongezeka wa uzito wa kusimamishwa, na ushawishi wa uzito kupita kiasi wa vipengele vya kusimamishwa kwenye utendaji na matumizi, ilisababisha Audi kuzingatia maendeleo ya miradi nyepesi ya kusimamishwa. Hizi zinapaswa kuleta faida wazi katika suala la uzito, matumizi bora na majibu bora ya nguvu kutoka kwa mifano yake.
SI YA KUKOSA: Injini ya Wankel, mzunguko wa hali halisi
Juhudi hizi za uhandisi za Audi, pamoja na Joachim Schmitt mkuu wa mradi, zilipata ushirikiano bora katika kampuni ya Italia SOGEFI, ambayo inashikilia hataza ya pamoja ya teknolojia na chapa ya Ingolstadt.
Ni tofauti gani na chemchemi za chuma za kawaida?
Joachim Schmitt anaweka tofauti katika mtazamo: katika Audi A4, ambapo chemchemi ya kusimamishwa kwenye ekseli ya mbele ina uzito wa hadi 2.66kg kila moja, chemchemi mpya za fiberglass reinforced polymer (GFRP) zina uzito wa 1.53kg kila moja kwa seti sawa. Tofauti ya uzito ya zaidi ya 40%, yenye kiwango sawa cha utendakazi na manufaa ya ziada ambayo tutakueleza baada ya muda mfupi.
Je, chemchemi hizi mpya za GFRP huzalishwaje?
Kurudi kidogo kwa chemchemi za ukandamizaji wa coil, zimeundwa kukusanya nguvu wakati wa ukandamizaji na kuzitumia katika mwelekeo wa upanuzi. Kawaida huzalishwa kutoka kwa waya wa chuma, na sura ya cylindrical. Wakati ni muhimu kutumia nguvu za juu za torsional katika nafasi ndogo, waya hutengenezwa na maumbo mengine, ikiwa ni pamoja na helical sambamba, na hivyo kutengeneza ond kila mwisho.
Muundo wa chemchemi
Muundo wa chemchemi hizi mpya una msingi ambao hukua kupitia safu ndefu ya glasi ya fiberglass, iliyounganishwa na kuingizwa na resin ya epoxy, ambapo baadaye mashine inawajibika kwa kufunika ond na nyuzi za ziada za mchanganyiko, kwa pembe mbadala ya ± 45 °, kuhusiana na mhimili wa longitudinal.
KUMBUKA: Hivi ndivyo injini ya Nissan GT-R inavyotengenezwa
Matibabu haya ni ya umuhimu wa pekee, kwa kuwa ni kwa njia ya mwingiliano kati ya tabaka hizi zinazounga mkono pande zote ambazo zitaipa spring compression ya ziada na mali ya torsion. Kwa njia hii, mizigo ya torsion kupitia chemchemi inabadilishwa na nyuzi kwenye elasticity na nguvu za ukandamizaji.
Awamu ya mwisho ya uzalishaji
Katika awamu ya mwisho ya uzalishaji, chemchemi bado ni mvua na laini. Ni katika hatua hii kwamba alloy ya chuma yenye joto la chini la kuyeyuka huletwa, na kisha chemchemi ya GFRP imeoka katika tanuri kwa zaidi ya 100 °, ili alloy ya metali inaweza kuunganisha kwa amani, na ugumu wa fiberglass. .
Je, ni faida gani za chemchemi hizi za GFRP, ikilinganishwa na zile za jadi za chuma?
Mbali na faida ya wazi ya uzito wa karibu 40% kwa chemchemi, chemchemi za GFRP haziathiriwa na kutu, hata baada ya kilomita nyingi na scratches na nyufa zinazoonekana katika muundo wao. Zaidi ya hayo, haziingii maji kabisa, ambayo ni, sugu kwa mwingiliano na vifaa vingine vya kemikali vya abrasive, kama vile bidhaa za kusafisha kwa magurudumu.
Faida nyingine ya chemchemi hizi za GFRP ni kuhusiana na kuegemea na uimara wao, ambapo wameonyeshwa katika vipimo vya kuwa na uwezo wa kukimbia kilomita 300,000 bila kupoteza mali zao za elastic, kwa kiasi kikubwa kuzidi maisha ya manufaa ya washirika wao wa kuweka kusimamishwa, absorbers ya mshtuko. .
MOT YA KUONGEA: Maelezo yote ya injini mpya ya Mazda ya 1.5 Skyactiv D
Huu ni mchakato wa awali ambao Audi imekuwa ikitoa mifano yake ya majaribio, kabla ya kuanza kutoa maelfu ya vipengele hivi kila mwaka.
Kwa mujibu wa chapa ya pete, kuzalisha chemchemi hizi katika nyenzo zenye mchanganyiko huhitaji nishati kidogo kuliko chemchemi za jadi za chuma, hata hivyo, gharama yao ya mwisho ni ya juu kidogo, ambayo ni sababu ambayo inaweza kuzuia massification yao kwa miaka michache zaidi. Mwishoni mwa mwaka, Audi inatarajiwa kutangaza chemchemi hizi kwa mfano wa hali ya juu.