Baada ya vicheshi vingi, Renault hatimaye waliinua pazia kwenye Megane E-Tech Electric , sehemu ya 100% ya umeme inayopanua mashambulizi ya umeme ya chapa ya Ufaransa hadi sehemu ya C, baada ya kuwepo kwake katika sehemu za A na B pamoja na Twingo Electric na Zoe ya umeme.
Tulisafiri hadi viunga vya Paris (Ufaransa) ili kuiona moja kwa moja, kabla ya kuzinduliwa kwa umma katika Onyesho la Magari la Munich, na tukathibitisha - kwa ndani - kila kitu ambacho wacheshi na mfano wa Mégane eVision walikuwa tayari wametarajia: kutoka Mégane tunajua yote. lililobaki ni jina.
Imejengwa kwenye jukwaa la CMF-EV, sawa na msingi wa Nissan Ariya, Mégane E-Tech Electric ni nusu kati ya hatchback ya jadi na crossover. Walakini, iko chini kidogo kuliko vichochezi vilivyotufanya tukisie, angalau hiyo ndiyo hisia tuliyopata katika mawasiliano haya ya kwanza na umeme wa Ufaransa, ambayo ni wazi kwa uwepo wake mkali.
Sahihi inayong'aa ya mbele, licha ya kutochanganya kabisa na utambulisho wa chapa ambayo tayari tunajua kutoka kwa mifano mingine ya hivi majuzi, iliwekwa mtindo na inatosha kwa umbo lake lililochanika. Katikati, nembo mpya ya Renault inaonekana kwa vipimo vikubwa.
Lakini ni eneo la chini la bumper ya mbele ambayo haizingatiwi, haswa katika usanidi wa rangi wa mfano ambao Renault ilituonyesha. Kamba ya dhahabu hugawanya grille kutoka kwa ulaji wa chini wa hewa, ambayo sio tu inaendelea athari za taa za mchana, lakini pia huunganisha sahani mbili za upande zilizofungwa ambazo huelekeza mtiririko wa hewa hadi mwisho wa bumper ya mbele, suluhisho ambalo liliruhusu kuboresha mgawo wa aerodynamic wa Mégane hii.
Kwa pande, magurudumu makubwa (20'') yanasimama, ambayo karibu kabisa kujaza matao makubwa ya gurudumu, vipini vilivyojengwa ndani ya milango ya mbele (tofauti na vipini vya jadi kwenye nguzo ya C ya milango ya nyuma) mstari wa chini sana wa paa na mstari wa wazi, wa juu wa bega, ambayo hufanya maajabu kwa kuangalia kwa misuli ya nyuma.
Na tukizungumza kuhusu sehemu ya nyuma, saini inayong'aa kwa kiasi fulani huakisi suluhu ya mbele, lakini inaongeza athari ya 3D ambayo huongeza kina cha taa za nyuma za Mégane hii inayotumia elektroni. Na licha ya mageuzi, ni rahisi kuona uhusiano na kizazi cha nne cha Mégane, ambacho kitaendelea kuuzwa kwa sambamba na hii E-Tech Electric.
Mambo ya Ndani yalipata… "Upya"
Lakini ikiwa nje ilikuwa lengo la mapinduzi, niamini kuwa ni mambo ya ndani ambayo Renault iliweza kushangaza zaidi. Kwa mujibu wa wale wanaohusika na brand ya Kifaransa, mambo ya ndani ya Mégane E-Tech Electric mpya yalifikiwa - kutoka kwa mtazamo wa kubuni - kana kwamba ni kipande cha samani.
Kusudi lilikuwa kuunda mambo ya ndani ya kukaribisha, ya kiteknolojia ambayo yalikuwa na uwezo wa kupitisha hisia sawa na sebule nyumbani. Bila kuipima barabarani, haiwezekani kusema, kwa uhakika, kwamba lengo limefikiwa, lakini ilibidi tu kukaa ndani ya Mégane hii mpya ili kutambua kwamba ni mageuzi mashuhuri ikilinganishwa na mapendekezo mengine ya chapa.
Jambo la kwanza tuliloona ni kwamba dashibodi inaelekezwa kwa dereva, na kumfanya awe mhusika mkuu daima. Na hakuna ubaya katika hilo, kinyume chake kabisa. Tunahisi kuwa kila kitu kiko karibu sana na mahali pazuri. Na kisha kuna skrini… kwa njia, skrini: kuna mbili (moja katikati, aina ya kompyuta kibao, na moja nyuma ya usukani, ambayo hujirudia kama paneli ya ala ya dijiti) na kuunda uso wa skrini wa 24'' uliojumuishwa .
Programu Asili za Google
Skrini mbili zimeunganishwa vizuri sana kwenye dashibodi, kikaboni sana na hutoa usomaji wa kupendeza sana, hasa skrini ya kati, ambayo programu yake ilitengenezwa kwa ushirikiano na Google.
Kwa sababu hiyo tunashughulikiwa na Ramani za Google, Duka la Google Play na Mratibu wa Google zimeunganishwa asili. Na kwenye Ramani za Google, kwa mfano, uzoefu unaongozwa na matumizi ya programu ya smartphone, kwa hiyo bonyeza tu kwenye marudio na chaguzi za urambazaji zinaonekana mara moja. Ni haraka, rahisi na ... inafanya kazi!
Lakini ikiwa toleo la kiteknolojia na "hifadhi" ya kabati huvutia, niamini kuwa nyenzo zilizochaguliwa haziko nyuma. Kuna aina nyingi, kutoka kwa vitambaa hadi plastiki (zote zilizosindika) kupitia kuni. Matokeo yake ni mambo ya ndani yaliyosafishwa kwa kutosha na mahali pazuri sana.
Hata plastiki inayoonekana zaidi ni mbali na kuwa mbaya au mbaya kwa kugusa, na finishes karibu na console ya kituo na dashibodi huonekana katika mpango mzuri sana. Angazia usukani mpya kabisa, mojawapo ya mambo muhimu ya ndani ya Mégane hii. Ni ya kisasa na ya starehe, huku ikitupa hisia ya "retro". Tuliipenda sana.
Na nafasi?
Moja kwa moja, tulishangazwa na idadi ya Mégane hii, ambayo ni takribani urefu sawa na Renault Captur. Na hiyo huhisi tunapokaa kwenye viti vya nyuma.
Mbali na kutokuwa na vyumba vingi vya kulala - nina mita 1.83 na nilikuwa nikigonga kichwa changu juu ya paa - ufikiaji wa viti vya nyuma pia sio mfano: safu ya chini sana ya paa inamaanisha kuwa tunapaswa kupunguza vichwa vyetu sana. kuingia kwenye viti vya nyuma; kwa upande mwingine, matao ya gurudumu (nyuma) ni pana sana na karibu na milango ya nyuma, na kukulazimisha kuinua mguu wako sana kukaa nyuma.
Nyuma, kwenye shina, hakuna kitu cha kusema, kwani wale waliohusika na Renault waliweza "kupanga" lita 440 za uwezo wa kubeba mizigo, thamani nzuri sana kwa mfano na sifa hizi.
Umeme… mara mbili!
Renault Mégane E-Tech Electric inaweza kupitisha aina mbili za betri, moja na 40 kWh na nyingine na 60 kWh.
Kwa hali yoyote, Mégane ya umeme ya 100% daima inaendeshwa na motor ya mbele ya umeme (gurudumu la mbele) ambayo hutoa 160 kW (218 hp) na 300 Nm na betri yenye uwezo mkubwa na 96 kW (130 hp) katika toleo na betri ndogo.
Kuhusu uhuru, wale wanaohusika na chapa ya Kifaransa walitangaza tu thamani ya toleo lenye betri yenye uwezo wa juu zaidi: kilomita 470 kwenye mzunguko wa WLTP, huku Mégane E-Tech Electric mpya ikiweza kusafiri kilomita 300 kati ya chaji kwenye barabara kuu.
Rekodi hizi zinalingana na zile zilizotangazwa na washindani wakuu, na habari njema inaendelea wakati nguvu ya betri inaisha, kwani Mégane hii ya umeme ya 100% ina uwezo wa kuhimili mizigo ya hadi 130 kW. Kwa nguvu hii, inawezekana kutoza kilomita 300 za uhuru kwa dakika 30 tu.
Na kwa kuwa tunazungumzia betri, ni muhimu kukumbuka kuwa Renault inajivunia kuwa imeweka Mégane E-Tech Electric na pakiti nyembamba zaidi ya betri ya lithiamu-ion sokoni: ina urefu wa 11 cm tu. Hii inaruhusu, kati ya mambo mengine, kituo cha chini cha mvuto kuliko kile cha kizazi cha nne cha Mégane, ambacho "hufanya tu hamu yetu hata zaidi" kuiendesha.
Inafika lini?
Imetengenezwa katika kiwanda cha Ufaransa huko Douai, Renault Mégane E-Tech Electric inafika kwenye soko la Ureno mapema 2022 na itauzwa pamoja na matoleo "ya kawaida" ya kompakt ya Kifaransa, ikijumuisha hatchback (juzuu mbili na milango mitano), sedan. ( Grand Coupe) na minivan (Sport Tourer).
