Kizazi cha 10 cha Opel Astra Sports Tourer kimesasishwa kabisa. Tulikwenda kwenye barabara bora zaidi duniani ili kuthibitisha kazi iliyotengenezwa na chapa ya Ujerumani.
Kabla hatujaondoka kuelekea N222 ili kuzungumza kuhusu maonyesho ya kwanza nyuma ya gurudumu la Opel Astra Sports Tourer mpya, acha nishiriki nambari kadhaa nawe. Jua kwamba hiki ni kizazi cha 10 cha ukoo ulioanza mwaka wa 1963 (na kuzinduliwa kwa Msafara wa Opel Kadett A) na ambao umeuza magari ya kubebea milioni 5.4.
Kwa hivyo, kama unavyoweza kudhani, jukumu kubwa liko kwenye mabega ya Opel Astra Sports Tourer mpya - ambayo kwa kuzingatia maagizo 130,000 ya toleo la hatchback, tangu mwanzo wa 2015, haipaswi kuwa vigumu kutimiza.
somo lililosomwa vizuri
Maafisa wa Opel wanasema wamesoma somo hilo vyema na kuwasilisha Opel Astra Sports Tourer mpya bila kasoro kubwa zaidi ambayo wateja na wanahabari maalum walielekeza kwa kizazi cha 9: uzani.
Kipengele chenye hisia katika kipengele kinachobadilika, katika matumizi, katika huduma na, kwa hiyo, katika gharama za matumizi. Shukrani kwa matumizi ya jukwaa jipya, mafundi wa chapa hiyo waliweza kuokoa hadi kilo 190 kwa uzani kwenye Sports Tourer mpya ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Thamani hiyo, pamoja na mgawo wa aerodynamic wa 0.272 tu (thamani bora zaidi katika sehemu) kwa mara nyingine tena inaweka Astra Sports Tourer kileleni mwa «compact vans league».
twende barabaraniMbali na lishe ambayo iliwekwa, Opel Astra Sports Tourer mpya pia inafaidika kutokana na kusimamishwa kwa nyuma kwa usanifu wa busara. Mafundi wa chapa hiyo walichanganya mhimili wa nyuma wa paa ya msokoto na msambao wa Watt. Kwa maneno mengine, walichanganya wepesi wa usanifu wa "torsion bar" na sifa za nguvu za kusimamishwa kwa viungo vingi. Mchanganyiko wa kushinda-kushinda.
Kwenye barabara zilizoinuliwa za Douro Vinhateiro, yaani kwenye N222, tofauti za nguvu za "mchana hadi usiku" kati ya kizazi cha 9 na kizazi cha 10 cha Opel Astra Sports Tourer zilionekana. Mwanga, maendeleo na daima juu ya kwenda.
Si ajabu. Toleo tuliloendesha lilikuwa na injini yenye uwezo na inayopatikana kila wakati 1.6 BiTurbo CDTI yenye 160hp. Ikiwa nia yako sio kuiga mienendo ya ujasiri ya magari ya hadhara kwenye barabara za kaskazini, unaweza kutengeneza njia kivitendo bila kutumia sanduku la gia.
Hisia nyuma ya gurudumu? Kama nilivyodokeza tayari, sikutarajia tabia nzuri kama hii - naweza kusema kwamba tofauti za toleo la hatchback hazionekani. Mafundi wa chapa hiyo walikuwa na uhakika sana (tofauti na mimi…) hivi kwamba waliamua kumwasilisha mwanafamilia huyu barabarani ambapo tunachotaka zaidi ni kumwacha mkewe, mama mkwe, watoto na mizigo kwenye kuonja divai na kuanza. mbali "na kila kitu" kuelekea curve iliyo karibu.
Kwa sababu hatuwezi kukwepa majukumu ya kifamilia kila wakati (na kuna vileo ambavyo ni upotezaji vinywani mwa mama-mkwe…) unaweza kutegemea gari ambalo, mbali na sifa zake za nguvu, pia ni nzuri na njia bora. .
Je, tupunguze?Ndio najua. Huu ni mawasiliano yangu ya kwanza na gari la kompakt na kwa kweli nimezungumza tu juu ya hisia zenye nguvu. Ni makosa ya mabwana wa Opel, waliotumbuiza kwenye barabara bora zaidi duniani. Lawama mchezo si mchezaji.
Hiyo ilisema, wacha tupunguze kasi na tufurahie mandhari ya Douro. Kama nilivyosema hapo juu, Opel Astra Sports Tourer ni estradista bora. Ikiwa watachagua wazungu wa ergonomic walioidhinishwa na AGR - mtaalamu wa chama cha Ujerumani katika ergonomics - wanaweza hata kufaidika na masaji, kupasha joto, uingizaji hewa na uwezekano 18 wa kurekebisha. Ikiwa watakaa na benki "za kawaida", hawatahudumiwa vibaya pia. Wakaaji wa viti vya nyuma pia wanaweza kufaidika na joto.
Nafasi kwenye ubao pia imeongezeka kwa pande zote, haswa kwa urefu unaopatikana kati ya kichwa cha wakaaji na paa (ukosoaji mwingine wa kizazi kilichopita).
Kurudi nyuma kidogo kwenye shina, habari inaendelea. Lango la nyuma linaweza kufunguliwa bila mtumiaji kuwasiliana na gari na bila kushughulikia kidhibiti cha mbali. Je! Wanasema Abracadabra! Sawa, sio kwa uchawi wanaenda huko.
Shukrani kwa mchanganyiko wa udhibiti wa kijijini na sensor iko chini ya bumper ya nyuma (kama kwenye picha hapa chini) Opel Astra Sports Tourer inafungua mlango wa nyuma. Ili kufunga, rudia tu ishara. Mfumo una uwezo wa kugundua kizuizi chochote, kusimamisha utaratibu katika kesi ya dharura. Zaidi ya hayo, lango la nyuma bado linaweza kufunguliwa kupitia swichi kwenye mlango wa upande wa dereva au kupitia kitufe cha udhibiti wa mbali.
Astra Sports Tourer mpya inatoa viti vya nyuma vya kukunja vya pande tatu, na hivyo kuruhusu kuboresha usanidi wa sehemu ya mizigo, ambayo uwezo wake ni lita 1630. Kwa hiari, Opel hutoa mfumo wa FlexOrganizer na reli za kando, vyandarua vya kugawanya na uwezekano wa kurekebisha nyingi, hivyo kuruhusu uhifadhi wa utaratibu na salama wa aina zote za vifurushi. Unaweza kuchukua kila kitu isipokuwa mama mkwe wako (kwa sababu za kisheria…).
akizungumzia injiniKama unavyoona, kila sehemu ya Sports Tourer imeundwa kwa kuzingatia ufanisi wa hali ya juu. Ubunifu wa aerodynamic, pamoja na uzani wa chini wa mwili, ulichangia "behewa la kituo" kupungua chini ya kilo 190, ambayo sasa inatulia kwa kilo 1188. Matumizi ya vyuma vikali na marekebisho ya kusimamishwa mbele na nyuma, kati ya mabadiliko mengine, yalichukua jukumu muhimu katika lishe hii kali.
Bila shaka, injini hazingeweza kuachwa nje ya usawa huu wa ufanisi. Katika Dizeli, sehemu ya juu ya msururu wa chakula huja injini iliyojaribiwa na sisi: 1.6 BiTurbo CDTI yenye 160hp na 350Nm ya torque ya kiwango cha juu (Opel inatangaza lita 4.1/100km kwa mzunguko mchanganyiko). Kama nilivyosema hapo awali, ni injini inayopatikana kila wakati. Hata hivyo, inayofaa zaidi kwa soko la kitaifa na kwa majukumu ya familia inapaswa kuwa toleo la 1.6 CDTI la 136hp. Kwa wale ambao hawahitaji kuchapisha nyimbo za haraka sana, CDTI 1.6 ya 110hp inatosha kuagiza na inarejesha matumizi ya lita 3.5/100 tu (matumizi yanatangazwa katika mzunguko mchanganyiko).
Kwa upande wa usambazaji wa petroli, Opel ina chaguzi nne, ikiwa ni pamoja na injini ya alumini ya silinda 1.0 Turbo, silinda nne 1.4 Turbo na 1.6 Turbo ya juu-juu, zote kutoka kwa injini za kizazi kipya za Ujerumani. Ya kuvutia zaidi ni bila shaka 1.0 Turbo yenye 105hp na 170Nm ya torque ya juu inayopatikana kwa 1700 rpm. Nimeendesha injini hii katika toleo la hatchback pekee, lakini katika Sports Tourer - licha ya uzani wake wa juu zaidi - inapaswa kuonyesha urahisi sawa katika kupanda juu, kuchapisha mwendo wa kuvutia, bila kupitisha bili ya juu katika suala la matumizi (Opel inatangaza. 4.2 lita/100km katika mzunguko mchanganyiko).
Kama nilivyosema, injini ya 1.4 Turbo yenye 150hp na 245Nm ya torque ya juu pia inapatikana; na Turbo 1.6 yenye 200hp na 300Nm ya torque ya kiwango cha juu (katika hali ya kuongezeka kwa nguvu). Ili tu kukupa wazo, kwa kutumia injini hii Astra Sports Tourer hutimiza 0-100km/saa ndani ya sekunde 7.2 pekee. Toleo la 1.6 BiTurbo CDTI haliko nyuma na linajibu kwa sekunde 8.1 kutoka 0-100km/h na 220km/h kasi ya juu.
Usalama na MuunganishoMbali na aina mpya za injini, Astra Sports Tourer pia inalenga kuweka viwango vipya katika masuala ya usalama, infotainment na faraja, kwa kuanzia na taa za IntelliLux LED. Hii ni riwaya nyingine iliyoletwa na Opel kwa sehemu ya familia ya kompakt, ambayo inaruhusu kuendesha gari kwa kasi ya juu nje ya miji, kuzima kiotomatiki na kuwasha kila wakati, vitu vya LED ambavyo vinaelekezwa kwa vyanzo vya taa ambavyo vinalingana na magari yanayozunguka katika mwelekeo sawa. au kwa upande mwingine.
Opel pia iliwekeza katika mifumo bunifu ya usalama, kulingana na kamera ya mbele ya kizazi cha hivi karibuni ya Opel Eye, ambayo ni pana zaidi na sahihi, kwa mfumo wa matengenezo ya njia, ambayo inahakikisha marekebisho ya uhuru ya usukani katika kesi ya dharura, pamoja na onyo la mgongano unaokaribia. uwezo wa kuingilia kati na kusimama kwa dharura ya uhuru, ambayo inaweza hata kusimamisha gari kwa kasi chini ya 40 km / h.
Bila shaka, Opel OnStar inaonekana kwenye cabin. Mfumo huu, pia uliopo katika muundo wa kompakt, unaruhusu usaidizi wa kudumu kwa abiria barabarani na katika hali ya dharura. Akizungumza kuhusu infotainment, Astra Sports Tourer huja ikiwa na kizazi kipya zaidi cha mfumo wa IntelliLink, unaotumika na Apple CarPlay na Android Auto. Ili kuwaweka watoto (na labda mama mkwe…) kuburudishwa kwenye kiti cha nyuma, gari hili linaweza kutumika kama mtandao-hewa wa wifi hadi vifaa 7 kwa wakati mmoja (inapatikana nchini Ureno hivi karibuni).
Astra Sports Tourer kwa sasa inawakilisha sehemu ya karibu 30% ya mauzo ya Astra barani Ulaya, na itafikia wafanyabiashara wa Ureno mapema mwezi ujao. Toleo la kiwango cha kuingia - injini ya 105 hp 1.0 turbo - itapatikana kutoka €21,820, wakati lahaja na injini ya 110 hp 1.6 CDTI inaanza kwa €25,570. CDTI ya 1.6 biturbo yenye 160 hp na 1.6 turbo yenye hp 200 inafika Ureno mwezi Juni na Oktoba, mtawalia.
Uamuzi?Shindano lina mfupa mgumu wa kupasuka katika pendekezo hili. Sio tu kwa sifa zilizowasilishwa, bali pia kwa bei. Muundo ulio karibu sana na kizazi kilichopita hauruhusu mapinduzi yanayoendeshwa na chapa ionyeshe chini ya nguo zinazofahamika za Mtalii huyu wa Michezo, lakini tofauti zipo.
