Mwisho wa 2017, Volkswagen T-Roc ilifika sokoni, SUV ya kompakt kulingana na jukwaa la Gofu (MQB) na ambayo, kwa sisi Wareno, ilikuwa na upekee wa kuwa gari muhimu zaidi kwa tasnia ya magari ya kitaifa, yote. kwa sababu ilitolewa (na inatolewa) huko Autoeuropa, huko Palmela.
Tangu wakati huo T-Roc milioni moja zimeuzwa, 700 000 barani Ulaya na zaidi ya 300 000 nchini Uchina (toleo linalozalishwa nchini na gurudumu refu zaidi), na kuifanya Volkswagen T-Roc kuwa mojawapo ya SUVs kompakt zaidi. kufanikiwa sokoni. .
Sasa, ili kuweka T-Roc kwenye "njia ya mafanikio", chapa ya Ujerumani imefanya upya SUV "Imetengenezwa Ureno". Na ikiwa mabadiliko ya nje yalikuwa ya busara, sawa hayakutokea ndani, eneo ambalo Volkswagen imehifadhi ubunifu wake mwingi.
Mambo ya ndani mpya kabisa
Kwa ukarabati huu, mambo ya ndani ya SUV ya Ujerumani ilikuwa lengo la mapinduzi ya kweli, kwa suala la kubuni na mipako ya juu.
Hadi sasa, Volkswagen T-Roc kupitia eneo la kati la dashibodi inaelekezwa kwa dereva na kifuatiliaji cha kati cha mfumo wa infotainment kinaonekana kuunganishwa kwenye dashibodi. Lakini sasa, skrini ya kati haijaunganishwa tena na imehamia kwenye nafasi ya juu na maarufu zaidi.
Shukrani kwa hili, skrini (ambayo inaendelea kuelekezwa kwa dereva) sasa iko kwenye mstari wa moja kwa moja wa dereva, sio kulazimisha kutazama mbali na barabara wakati unashauriwa au kuguswa ili kuamsha kazi.
Usukani pia ni mpya na vidhibiti vya hali ya hewa sasa ni vya dijiti kwa sehemu (vielekezi vya kugusika), huku vikiendelea kudumisha udhibiti fulani wa kimwili, ambao unageuka kuwa suluhisho la usawa na angavu.
Lakini kuna zaidi. Mbali na mambo mapya katika sura ya aesthetics, T-Roc sasa ina dashibodi yenye sehemu ya juu ambayo ni laini na ya kupendeza kwa kugusa. Mbali na kuchangia ubora bora unaoonekana, ufumbuzi huu kawaida una uwezo wa kukabiliana vizuri na kupita kwa muda na kilomita.
Uboreshaji wa ubora wa nyenzo unaonekana.
Pia katika uwanja wa vifaa, kuna vifuniko vipya vya paneli za mlango na viti, na vitambaa vya ubora wa juu, ngozi ya kuiga (katika Mtindo na mistari ya R-Line) na inawezekana hata kuchagua kuwa na eneo la kati. viti katika nguo moja ya velvety.
Ala za dijiti kila wakati
Maendeleo mengine ya wazi yanahusiana na uwekaji ala wa dijiti ambao sasa ni wa kawaida, iwe skrini ya hiari ya 10.25" au 8" inayotolewa kama kawaida. Skrini ya kati ya infotainment inaweza kuwa na 6.5”, 8” au 9.2”, na ina mfumo wa Discover Pro, ambao hufanya matumizi bora zaidi ya mfumo mpya wa uendeshaji wa MIB3 unaoweka miundo ya hivi punde zaidi ya chapa.
Shukrani kwa mfumo huu, T-Roc haiwezi tu kudumu mtandaoni, pia inaruhusu udhibiti kupitia amri za sauti za juu na ushirikiano wa wireless wa tayari "lazima-kuwa" Apple CarPlay na Android Auto.
Teknolojia zaidi na mwanga bora
Nyingine ya mambo mapya ya T-Roc inakuja katika sura ya kuangaza, na taa za taa za LED zinazotolewa kama taa za kawaida na za mchana za kuendesha gari zinazoonekana kuunganishwa katika optics kuu. Walakini, ni kwa toleo la juu, Mtindo, kwamba muundo wa kipekee na vipengele vya teknolojia vimehifadhiwa.
Hivi ndivyo ilivyo kwa IQs. Mwanga, safu ya LED 23 katika kila moduli za taa zinazotumika kuamilisha vitendaji tofauti vya taa, ambavyo vingine vinaingiliana, na vinaweza kuonyeshwa barabarani.
Kama ilivyo kwenye Polo mpya, kuna ukanda unaopitisha mwanga ulioangaziwa katikati ya grille ya mbele na uso mpya wenye giza upande wa nyuma, wa kawaida kwenye matoleo yote. Pamoja na IQ. Mwanga Taa za kichwa zina muundo maalum na michoro mpya na kazi za taa zenye nguvu.
Mageuzi pia yanaonekana katika kiwango cha mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari, pamoja na kuingizwa, kwa mfano, Msaada wa Kusafiri ambao, hadi 210 km / h, unaweza kutunza usukani, breki na kuongeza kasi ikiwa ndio "takwa. " ya dereva (ambaye lazima bado aweke mikono yake katika mwelekeo, akiwa na uwezo wa kuingiliana na harakati zake na mfumo wakati wowote).
Hatimaye, lango la nyuma linaweza kuendeshwa kwa umeme, na kazi ya kufungua na kufunga kupitia harakati ya mguu mmoja katika eneo chini ya bumper ya nyuma.
injini zinaendelea
Hakuna mambo mapya katika anuwai ya injini (au ishara za umeme), na inawezekana kuchagua kati ya vitengo vinne vya petroli na dizeli mbili, pamoja na mwongozo wa kasi sita au gia ya gia ya DSG ya kasi saba (mbili clutch).
Kwa upande wa petroli tuna silinda tatu 1.0 TSI 110hp, 1.5 TSI silinda nne 150hp, 2.0 TSI 190hp, na bila shaka kitengo cha kipekee cha T-Roc R, silinda nne 2.0 TSI na 300 hp.
Toleo la Dizeli linatokana na 2.0 TDI na 115 au 150 hp, katika kesi ya mwisho inaweza kuwekwa kwenye toleo la magurudumu manne (ya pekee iliyo na kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea na sio mhimili wa msokoto kama wengine wote).
T-Roc Convertible (ambayo haijatengenezwa Palmela, lakini huko Karmann huko Osnabruck) na ambayo vitengo 30,000 tayari vimeuzwa tangu kuzinduliwa mapema 2020, inaweza tu kutumia injini za petroli (1.0 TSI na 1.5 TSI ) na bado ina gurudumu la kupanuliwa kwa cm 4, hivyo viti vya nyuma vina nafasi zaidi.
Inafika lini na inagharimu kiasi gani?
Inatarajiwa kuwasili mwishoni mwa Februari 2022, bei za mwisho nchini Ureno bado hazijajulikana. Walakini, ongezeko la karibu euro 500 linatarajiwa katika toleo la kiwango cha kuingia, ambayo ni, karibu euro 28,500 kwa T-Roc 1.0 TSI na 34 200 kwa Convertible yenye injini sawa.
Kuhusu shirika la safu, sasa inafanywa kama ifuatavyo: T-Roc (msingi), Maisha, Sinema na R-Line, mbili za mwisho zimewekwa kwa kiwango sawa na zinatofautiana tu katika tabia, ya kwanza ya kifahari zaidi, mwanaspoti wa pili.