Volkswagen Tiguan ilifanikisha kile ambacho wengi hawakuwahi kutamani kuwa nacho: kuchukua nafasi ya Gofu kama kielelezo kinachouzwa zaidi cha chapa ya Ujerumani ulimwenguni. Na iliifanikisha kwa sababu ina matumizi mengi, rahisi sana kutumia na kwa kuonyesha umahiri ambao chapa ya Wolfsburg imetuzoea kila mara.
Lakini sasa Tiguan imepokea tu mali nyingine muhimu sana: ile ya kusambaza umeme. Katika soko ambapo uhamaji usio na hewa chafu unazidi kuhitajika, Volkswagen haikuweza tena kuzima toleo la mseto la programu-jalizi la SUV yake inayouzwa zaidi.
Kwa hiyo, ilikuwa ni kwa matarajio kwamba kuwasili kwa Tiguan eHybrid katika nchi yetu kulisubiriwa, ingawa tayari tulikuwa tumeweka mikono juu yake kwa ufupi mwaka mmoja uliopita, nchini Ujerumani. Sasa, tulitumia karibu wiki moja naye kwenye barabara za Ureno na tutakuambia jinsi ilivyokuwa.
Na wacha tuanze mara moja na mechanics inayoiunga mkono, kwa sababu hiyo ndiyo inayotofautisha Tiguan hii na zingine. Na hapa, bila ya kushangaza, tunapata mfumo wa mseto ambao tunajua tayari kutoka kwa Golf GTE na kutoka kwa mifano mingine ya Volkswagen Group.
245 hp kuruhusu midundo ya juu
Injini ya petroli ya 1.4 TSI turbo yenye 150 hp na 250 Nm inahusishwa na motor ya umeme ya 116 hp na betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa 9.2 kWh, ambayo imewekwa chini ya sakafu ya shina.
Kwa jumla tunayo nguvu ya pamoja ya 245 hp na 400 Nm ya torque ya kiwango cha juu iliyojumuishwa, iliyotumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia sanduku la gia moja kwa moja la kasi mbili-mbili ambalo huturuhusu kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika 7.5s na kufikia kasi 205 km/h kasi ya juu.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Lakini ili kufikia rekodi hizi tunalazimika kuchagua hali ya kuendesha gari ya GTE, ambayo inabadilisha kabisa tabia ya SUV hii ya Ujerumani. Hapa, nguvu ya umeme sasa inapatikana katika kazi ya "kuongeza" na majibu ya pedal ya accelerator ni kasi zaidi.
Hata hivyo, usitarajie ustadi wowote wa kimichezo kutoka kwa Tiguan huyu, ambaye bado anaweza kutushangaza kwa kasi anayoweza kuweka na jinsi anavyoacha kona, akiweka nguvu zake zote kwenye lami kwa urahisi sana, bila dalili za kupoteza. mshiko.
Sio hata mwelekeo wa upande - wa asili katika gari na "ukubwa" huu wa kimwili - ni wa kutosha kuharibu uzoefu, kwa kuwa daima hudhibitiwa sana, kukuwezesha kudumisha kwa ufanisi trajectory.
Katika sura hii, kilichonivutia zaidi ni kelele za injini ya mwako wakati wowote "tulipoitisha" kwa usadikisho zaidi, kwani inaonyesha kitu chenye kelele, na kuharibu ukimya kwenye SUV hii.
Hadi kilomita 49 za uhuru wa umeme
Lakini si lazima kila mara tuite injini ya mwako, kwani Tiguan eHybrid hufanya kazi nzuri yenyewe tunapoingia katika hali ya umeme ya 100%.
Kila mara huanza katika hali ya umeme na ikiwa hakuna kuongeza kasi zaidi - na betri zimechajiwa… —, inaweza kuendelea hivi hadi 130 km/h ipitishwe. Na katika hali hii, ukimya unaingiliwa tu na sauti inayotokana na dijiti ili watembea kwa miguu wasishangae na uwepo wa SUV hii.
Hata kulingana na mfumo wa umeme tu, Tiguan huwa haraka sana katika trafiki ya jiji na inachukua tu "bonyeza" kwenye kichapuzi ili itupe jibu la kutosha la haraka.
Na hapa, tofauti na kile kinachotokea na programu-jalizi zingine, sikuhisi kichapuzi au breki kuwa ngumu kusimbua. Katika kazi "B", urejeshaji unaozalishwa katika kupungua ni mkubwa zaidi na huhisiwa wakati wowote tunapoinua mguu kutoka kwa kichochezi, lakini haina nguvu ya kutosha kuzima gari, kuwa daima ni muhimu kutumia kanyagio cha kuvunja. Tabia hiyo huwa ya kutabirika na kuendelea, kama gari iliyo na injini ya mwako tu.
Kwa kuongeza, uendeshaji daima una kiasi sahihi cha usaidizi na uzito mzuri sana, ambayo kwa kawaida hutoa upinzani zaidi katika hali ya GTE.
Gundua gari lako linalofuata
faraja ni neno la kuangalia
Pia ya kufurahisha ni faraja ambayo Tiguan hii inatupa katika karibu kila hali tunayoiweka. Kusimamishwa ni vizuri sana, hata kwenye sakafu mbaya zaidi na hapa, ukweli kwamba kitengo tulichojaribu - na kiwango cha vifaa vya Life - inafaa magurudumu 17" pia husaidia. Sidhani kama kuna chochote kitakachopatikana kutokana na kwenda zaidi ya magurudumu 17” kwenye SUV hii, ambayo inaweza kutegemea magurudumu 20” na matairi ya kiwango cha chini.
Inashangaza vile vile ni jinsi usimamishaji unavyoshughulikia uhamishaji wa watu wengi, ambao daima hudhibitiwa vyema, hata tunapochukua mwendo na kukaribia pembe kwa kasi zaidi.
Vipi kuhusu matumizi?
Katika miji na kwa betri iliyoshtakiwa, inawezekana kutumia karibu 18.5 kWh / 100 km, nambari ambayo inatuleta kwenye kiwango cha kilomita 49 za uhuru wa umeme uliotangazwa na Volkswagen.
Katika hali ya mseto, niliweza kutembea karibu 6 l/100 km jijini, idadi ambayo ilipanda hadi karibu 8 l/100 km kwenye barabara kuu, kwa kasi ya juu.
Kwa safari ndefu na baada ya betri kuisha, ni rahisi kufikia wastani wa matumizi ya tarakimu mbili.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Mnamo 2020 pekee, Volkswagen iliuza zaidi ya vitengo 590,000 vya Tiguan ulimwenguni (mnamo 2019 kulikuwa na zaidi ya 778,000). Huko Ulaya, Tiguan ilikuwa SUV iliyouzwa zaidi na ilipita kwa mbali Nissan Qashqai. Na hii, yenyewe, inatosha kutusaidia kuelewa sababu zilizosababisha Tiguan kujidai kuwa moja ya mifano muhimu katika orodha ya chapa ya Ujerumani.
Viti vya mbele vya kitambaa ni vizuri.
Sasa, katika lahaja ya mseto wa kuziba, imeweka vipengele vyote vilivyoiongoza kwenye nafasi ya kuuza zaidi, lakini inaongeza uwezekano wa kusafiri karibu kilomita 50 katika hali ya umeme ya 100%, ambayo kwa wateja wengi wa Ulaya inatosha. nenda na urudi nyumbani kutoka kazini kwa siku mbili.
Na kwa wale ambao ni sehemu ya ukweli huu, kubadili mseto huu wa kuziba kunaweza kuruhusu, kwa kweli, akiba ya kila mwezi kwenye "kodi" iliyotumiwa kwenye mafuta, bila kupitisha pendekezo la 100% la umeme.
Walakini, ikiwa huna mahali pa kubeba Tiguan hii, au ikiwa safari zako za kila siku ni kubwa zaidi kuliko safu ya umeme inayoahidi, basi inaweza kuwa na maana zaidi kutazama injini ya 2.0 TDI, ambayo pia inaendelea kutoshea kama glavu - ndani. maoni yangu - kwa SUV hii.